Nakon pola godine rada, iz te palete idejnih rješenja izdvojen je idejni projekt dvozglobnog tramvaja TMK 2100 čiju je dokumentaciju ZET predao Končar-Inženjeringu za energetiku i transport.

Proizvodnja novog tramvaja TMK 2100 u Končaru i TŽV Gredelju počela je 1993. Za izradu su korištene prikolice ĐĐ, TP-4 i TP 1 - Z, i motorna kola ĐĐ, tip 201, od kojih su, između ostaloga, ugrađeni prenosnici snage i vučni motori kojima je Končar uspio, na osnovi ispitivanja i dodatnih tehničkih rješenja, povećati snagu za 20 posto.

Prototip toga tramvaja predstavljen je 5. rujna 1994. godine, a potom su uslijedile još tri serije sa po pet revitaliziranih i osuvremenjenih tramvaja TMK 201. Kroz projektno-konstrukcijsko tehnološku razradu dobivena su konačna rješenja TMK 2100 kakav je i danas.

Članovi stručnih timova ZET-a, Končara i TŽV Gredelj nagrađeni su 1998. godine Zlatnom plaketom Hrvatske gospodarske komore-Komore Zagreb za doprinos u realizaciji projekta Rekonstruiranja i modernizacije tramvajskih vozila TMK 2101. Vrijednost ovog projekta, koji je dokaz snage i znanja zagrebačkih tvrtki i stručnjaka, je višestruka: od zapošljavanja domaće industrije do kvalitetnog osuvremenjivanja tramvajskog voznog parka rekonstrukcijom postojećih vozila.

Nakon edukacije, dogovorena je daljnja suradnja i lektoriranje projekata TMK sa Agencijom, te moguća daljna edukacija članova Udruge, kao i skorašnji posjet Kaštelima predstavnika Udruga mladih iz Hrvatske.

Najnoviji model niskopodnog tramvaja nosi službeni naziv TMK 2200 - K, dok je u voznom parku Zagrebačkog električnog tramvaja obilježen kao TMK 2300. U odnosu na prethodni model iz serije 2200, novi tramvaj ima dva modula manje, odnosno kraći je 11,26 metara, te shodno tome ima 72 putnička mjesta manje.

Pri izradi TMK 2200 - K, kao i kod prethodnog modela TMK 2200, korištena su najmodernija tehnička rješenja.

Osim što će se raspoređivati na linije s manjim prijevoznim opterećenjima, TMK 2200 - K trošit će tijekom vožnje i manje energije, a istodobno će u znatnoj mjeri podizati kvalitetu javnog gradskog prijevoza na svim tramvajskim linijama.

ZET također ima jedan prototip tramvaja koji je izgrađen u tvornici Đuro Đaković 1990. godine (tip TMK 900).

Nakon tribine " Mladi i udruge mladih u Hrvatskoj i EU održane 28. travnja u dvorcu Vitturi, u zajedničkoj organizaciji sa Savjetom mladih Kaštela, a na poziv Trokuta mladih Kaštela, ugostili smo predavače Anamarija Sočo, predstavnica Mreže mladih Hrvatske, saveza koji okuplja 59 udruga mladih iz Hrvatske uključujući i TMK, te Kemal Izidor Shaker, predsjednik Mladinskog sveta Slovenije, krovne organizacije udruga mladih Slovenije.

Tramvaj TMK 2200 je vlastito novorazvijeno hrvatsko rješenje.

TMK bi, što se ansambla tiče, koristio mogućnosti, da ne kažem prisilu staro-novog Zakona o kazalištu, koji propisuje ugovore s glumcima na kraće vrijeme, po projektu, ili recimo dvogodišnje.

TMK nije zamišljen kao generacijska zavjera, s obzirom da kao kazališni profesionalci dobro znamo da bi takva zavjera, odlična za sportske kolektive, u teatru bila promašena.

TMK (te-em-ka), prirodno, između drugih radikalnih evropskih kazališnih ponuda i koncepata, uvijek će se vraćati opusu čovjeka koji je postavio kriterije, standarde književnog djelovanja, napose u teatru i putem teatra.

Ali TMK nikako ne kani biti mauzolej u kojem bismo dobro osvijetlili tek jednu mumiju.

TMK stoji za taj veliki program od kojega se ne stidimo uzajmljivati, dobro znajući da ništa u našem bližem kontekstu nije evropskije, te istodobno, ništa zavičajnije, od tog krležijanskog programa.

Mi dobro shvaćamo da se publika TMK-a, pretpostavljamo sada u spavaonicama Novog Zagreba, neće sastojati od samih krležijanaca, niti bi to bilo dobro.

TMK kani početi na bijelim područjima grada Zagreba, gdje neke osobite kulture, osim eventualno bazena, tržnice i propalog kina, nije ni bilo.

Ovo znači da bi se TMK radovao rasti zajedno sa svojom publikom.

Trokut mladih Kaštela ima rješenje Ovaj vikend očekuje Vas zanimljiv sadržaj u Trokutu mladih Kaštela, od ovoga petka do ponedjeljka u sklopu projekta PLAY počinju zimske aktivnosti, koje će se odvijati u prostoru Udruge TMK u Kaštel Gomilici iza Pošte (Kod Ribole).

Glavna je zna? ajka tramvaja TMK 2200 to? to je niskopodni (nema stuba),? ime je uvelike olak? an pristup osobama s te? ko? ama u kretanju te je omogu? ena br? a izmjena putnika.

Jedan modul E-Cell TMK-2E ima kapacitet 1,7 - 4,5 m3/h, slaganjem određenog broja modula dobivamo potreban kapacitet EDI uređaja.

TMK 401 s prikolicom TP 801) i grijanjem 350 - 400 A.

NT 2200 težak je 42 tone, što je, budući da ima šest pari kotača, osovinski pritisak na prugu sedam tona po osovini, a TMK 401 ima 17,3 tone ili 4,325 tona po osovini, budući da ima četiri para kotača.

U punopravno članstvo Mreže, zajedno sa TMK su primljeni: Blank, filmski inkubator; Info-zona Split; S. O. S.

@tmk da su u jugoslaviji nakon rata pobili 500 kvislinga (ustasa) kao u Francuskoj 10 000 (Francuska je imala 20 puta vise stanovnika od Hrvatske) nitko ne bi puno palamudio ali je ubijeno 150 000 ljudi i mladica od kojih je 98 % bilo nevino.

Od 2005. do 2010. ZET-u je isporučeno ukupno 140 niskopodnih tramvaja serije TMK 2200 (2 X po 70 komada).

Perjanica tramvajskog voznog parka su tramvaji TMK 2200 hrvatskog konzorcija CROTRAM, prvi tramvaji bezosovinskog podnožja, upravljani s 43 mikroprocesora.

Informacije se osvježavaju svakodnevno, a mogu se doći provjeriti svakim danom iza 21 sat navečer u prostorijama TMK u Kaštel Gomilici.

Nakon odrađenog posla mogu reći da smo poprilično zadovoljni urađenim., rekao je Mario Čurkov, voditelj ekološke sekcije Udruge TMK.