Na ovom zadnjem servisu nisu stavili tunap aditiv što sam vidio tek naknadno na računu.

Koristim tunap aditive za plin i benzin.

Na tržištu se pojavio novi proizvod za tretman injektora TUNAP MICRO LOGIC.

Očito ste površno pročitali moje tekstove pa vam je promaklo da sam rekao da tvornica Landirenzo radi već na dozatoru i isprobava varijante dodavanja aditiva prije isparivača ili poslije isparivača ali opet direktno u plin.Što će se pokazati boljim pustiti će u opticaj ali isključivo sa TUNAP aditivom a ne sa FL.Pretpostavljam da je ovo sa kartušama (netko je pitao što je kartuša = metalna bočica u obliku spreja sa jednim izlazom sadržaja i sa jednim ulazom nekog drugog medija, ovdje je to zrak) samo prelazni period do potpunog riješenja.Čitam razmišljanja kao " kako je moguće u godini dana testirati neki proizvod na autu kada je premalo kilometara moguće napraviti u tom razdoblju. " Testovi su rađeni na motorima na ispitnom stolu i to pod ekstremnim opterečenjima simulirajući opterećenje kočnicom.Nakon uništenih motora dolazi se do određenih saznanja.Naravno u normalnoj eksploataciji motora nikada ne dolazi do takvih opterećenja.Praćenjem temperature ispušnih plinova i sastojaka u njima dobiva se podatak zasićenosti goriva određenim aditivom što je rezultiralo da se aditiv ubacuje u gorivo nakon određenog pada zasićenosti pošto je TUNAP aditiv od 100 ml puno jači koncentrat nego FL.Kada se plinska boca jednom kontaminira sa aditivom nadolijevanjem svježeg plina sama koncentracija aditiva pada do dopuštene granice a to je preporučenih 10000 km preračunatih iz potrošenog plina na testu za dotični motor.

Naravno postoje razlike u potrošnji goriva od motora do motora pa se i količina aditiva prema tome i dozira.Ponavljam postoje i razmišljanja da se miksanjem aditiva već u rafinerijama napravi poseban plin samo tada nastaje problem distribucije.Svaka plinska stanica u tom slučaju bi morala imati dva tanka odvojena za dvije vrste plina one sa aditivom i one bez.Nisam kemičar i ne interesira me sastav aditiva ali ako je to rezultat zajedničkog rada TUNAP-a, OPEL GM-a i LANDIRENZA ja osobno vjerujem tim stručnjacima a polemika će uvijek biti bilo zbog nerazumijevanja bilo zbog zlih namjera

Opel nema probleme sa ventilima a za očuvanje benzinskog sustava i plinskog sustava za napajanjem gorivom koristi Tunap aditive koji ujedno djeluju i na ventile pa je stoga vožnja na plin zaštićena od mogućih nus pojava.Na sva opelova vozila ugrađuju se plinski sustavi sa homologacijom 115 koja je tvornički namjenjena samo dotičnom motoru

Izgleda da uz umjerenu vožnju FL (ili tunap) možda i ne treba, ali ga je bolje za svaku sigurnost imati

No krenimo dalje pa tako ja i dalje stojim kod svega što sam napisao na forumu i Vama osobno prenio.Vama za informaciju tvrtka se zove TUNAP a ne TUN...

Revolucionarno je samo to što se aditiv miješa sa plinom i preko injektora ulazi u motor što kod FL - nije slučaj.Što se tiče aditiva za benzin ništa nije revolucionarno jer nešto slično ima LiQUI MOLY pod nazivom " benzin-stabilisator ". Razlika je samo u tome što je Tunap dodao u svoj proizvod i aditiv za riješavanje VSR problema tako da vozimo li bilo na benzin ili plin aditiv nam je stalno prisutan.To znači da su i jedan i drugi aditiv proizvedeni isključivo i usko vezano za riješavanje problema vozila koja su pregrađena na plin

Kao četvrto Auto tim je zastupnik za Landirenzo i kako Landirenzo naredi tako ćemo i postupiti jer jedino on daje garancije na plinske sustave koje ugrađujemo a ako neznate pročitajte u jučerašnjem dodatku u većernjaku izašao vam je prikladan priričnik od OPEL zastupnika u kojem navode da od jučer imaju u ponudi OPEL vozila sa plinom marke LANDIRENZO a obrazloženje zašto to nisu obznanili ranije je upravo ono o čemu sam pisao (testiranje TUNAP aditiva na opelovim vozilima). Ugovor između te dvije Tvrtke sigurno nije nikakva obmana a niti tajna.Auto tim je tu samo da sprovede ugovor na teritoriju Hrvatske u djelo

Seati imaju veču potrošnju od Renaulta zbog starije koncepcije motora i sl, ali zato su im ventili puno manje osjetljivi na VSR, pa im nije potrebno stavljati one anti VSR aditive tipa flash-lube ili tunap, Sad računaj da po novome u vozila pod garancijom koja trebaju aditive ide Tunap aditiv koji košta cca 500 kn za 10 000 kn, i obavezno ga trebaju svi novi renaulti.

Ubaci Tunap aditiv u benzin prije nego ti se injektori zaštopaju do kraja jer buš onda ultrazvučno moral čistiti injektore, a to ti je skuplje od aditiva.Imaš ga kod nas pa navrati koji dan

Kada sam elaborirao FL naveo sam mišljenje tvorničkog tima stručnjaka iz Landirenza i tvrtke TUNAP koji su i problem FL riješili

Ok miroslave, nemoras se odmah paliti.:) Ja sam odlučio isprobati tunap aditive i prije nego što sam pročitao ovu temu.

Moram se uključiti u raspravu jer očito ne shvačate osnovni problem Flash lube-a.Osnovni i jedini problem nije u viskozitetu FL-a, a niti u napravi koja ga dozira već u načinu na koji dolazi u usisnu granu.FL u usisnu granu a preko nje u cilindre dolazi preko male dize koja se ugradi u usisnu granu odmah iza leptira gasa jer je jedino tako moguće " nahraniti " FL-om sve cilindre jednako.FL kroz ugrađenu dizu povlači podtlak koji se stvara u usisnoj grani i baš tada kada ga najviše motor treba (a to je u visokim okretajima kada je leptir gasa maksimalno otvoren a to je " puni gas ") jednostavno ga nemože usisati jer je podtlak u usisnoj grani tada mali, a da ne govorim što se dešava sa turbo motorima kada umjesto podtlaka u usisnoj grani nastaje nadtlak.Turbo motori u vrlo malim intervalima samo kada je podtlak u usisu FL dobivaju u cilindre a u većini vremena rada ga uopće i ne dobivaju.Riješenje postoji za taj problem.Njemačka kemijska tvrtka TUNAP prvo je napravila na zahtjev OPEL GM-a zamjenu za FL sa poboljšanjima

Indikativno je da se Tunap povezuje uglavnom za Opel odonsno, da je razvijen u suradnji (i za potrebe) s Opelom.

Da su oni dozvolili da se pate sa nepreciznošču FL te da se tek sada pojavio tunap koji to riješava na komotniji način.

Što se tiče tvojeg tutača nemaš se čega bojati.Tvoj motor i kvaliteta ventila i dosjeda su izvan popisa za upotrebu aditiva.Niti jedna Cordoba nema ugrađen FL.Kada sam pisao o garancijama i Landirenz-u i upotrebi Tunap aditiva govorio sam isključivo o onim markama i modelima vozila koji su na popisu sa opaskom da imaju problem ventila i dosjeda.Ostalim modelima vozila preporuča se upotreba aditiva zbog njegovog očuvanja benzinskih injektora od zaštopavanja pa je tako smanjena mogućnost kvarova koji ne spadaju u garanciju Landirenza već samog vozila.Što se pak tiče garancija na vozilima na koja se ugradio FL jamstvo ostaje i dalje samo sa tom razlikom da se na prvom sljedećem servisu ubacuju aditivi a vlasnik odlučuje želi li FL ostaviti u funkciji ili ne pošto garancija dalje teče uz primjenu Tunap aditiva i FL mu nije potreban.Naglašavam to je isključivo vezano uz tvornički popis vozila koja imaju probleme sa ventilima.Svi ostali pa tako i razni drugi plinski sustavi mogu Tunap aditive koristiti po svojoj volji i odluci.

Tunap aditive može svatko kupiti kod nas u maloprodaji a dajemo i rabat na određene količine a samo ubacivanje aditiva kod nas u servisu ne naplačujemo

Šta s vozilima koja su još pod garancijom, ali u vrijeme kad im je ugrađivan plin nije postojao taj tunap aditiv.

Tunap aditive možeš kupiti u ovlaštenim Landirenzo servisima ili direktno kod Auto Tim-a u maloprodaji

Zar je bilo za očekivati da će zastupstvo dobiti uvoznik za Lovato plinski sustav a Landirenzo i tvornica Tunap zajedničkim snagama su napravili taj proizvod pa je i logično da smo zastupstvo za taj aditiv prvo ponudili nama kao poslovnom partneru Landirenz-a.I nitko nikoga izvan Landirenz-o mreže servisa ne prisiljava da ga koristi.Moja isključiva namjera je bila da javnost informiram da postoji i alternativa koja se već primjenjuje i na uvoznicima drugih plinskih sustava je odluka dali će koristiti jednu ili drugu opciju jer jedino oni stoje iza garancija koje daju na plinski sustav

U biti najbolje još uz Tunap usut i stp i Tec 2000 aditiv, pa malo onog od likvid moly...

Koliko vidim nema mi drugih opcija već da probam sa Tunap aditivom no nije baš nešto provjeren u praksi a cijena je više nego bolna.

Konkretno, za Opel je to Tunap.

5. Tunap proizvodi koriste se u auto industriji širom svijeta a ovaj najnoviji proizvod mikro logic 163 i 164 isključivo je proizvod usko vezan i striktno ciljan za automobile pogonjene plinom i za riješavanje nus pojava kod upotrebe plina kao pogonskog goriva

Prvo sam koristio Tunap, no kako je dosla ona nestasica, odlucio sam ugraditi FL.

4. Tunap aditivi po prvi puta se koriste direktno sa ostalim gorivima bilo plinom bilo benzinom i to preko injektora za napajanje motora gorivom i to rezultira točnim doziranjem praćeno potrebama i režimom pod kojim motor radi

Možeš i kod nas doći da ti se ubaci Tunap aditiv jer ti je u servisnoj knjižici to i uvjet za garanciju auta

Tunap aditive možeš kupiti kod svakog ovlaštenog servisera za Landirenzo plinski sustav ili direktno od Auto Tima koji je i generalni uvoznik za Tunap proizvode