- Uljna pumpa promjenjive zapremnine: štedi enegiju jer određuje idealnu količinu ulja za podmazivanje motora i njegovu veću učinkovitost.

Lijep pozdrav iz Zenice imam jedan problem sa reno clio 19 dizel 95 god. Tek sam ga kupio s greskom diktung glave otisao i sve sam uradio provjerio glavu poravnao i sve sto treba jer radim taj posao i kad sam sve spakovao sve ok ali uljna pumpa ne radi slabo baca ulje jer sam i to provjerio pa neznam sta moze biti a sve je bilo ok s pumpom kad sam ga kupio jer je bio u voznom stanju i ja sam ga vozio pa ako znate nesto u vezi toga bio bih vam zahvalan na savjetu sta da radim. Veliki pozdrav za vas

ODGOVOR: Razlika izmedu navedenih ulja nije velika a ulje 5 W-30 je bolje narocito za zimu jer ga uljna pumpa brže usisava i brže dode na sva potrebna mjesta u motoru.

- Renault je motor Energy TCe 115 opremio tehnologijama (Stop Start, obnova kočne energije, upravljana uljna pumpa) za smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2. To se vrlo konkretno vidi u smanjenju troškova s uštedama na gorivu i manjim davanjima koja se odnose na CO2, osobito profesionalnim korisnicima.

Turbinu sam reparirao tek nakon što je pregledana uljna pumpa, leteći ležajevi, usisna grana (sve ok).

Ako zvuk dolazi iz kartera može ga stvarati ležaj klipnjače, glavni ležaj radilice, uljna pumpa.

Povećan mu je obujam na 4.5 - litre i obrađeni su cilindri i klipovi, stavljena je sportska uljna pumpa i sportski ispušni sustav, te je snaga povećana za dodatnih 80 KS.

Uljna pumpa ih ponovo usisava i zajedno sa uljem distribuira po svim važnim dijelovima motora.

PITANJE: Prvo bih Vam zahvalio na opširnom i brzom odgovoru vezanom za Astru 1,4 16 v, vezano za podizace ventila.No kako vrijeme odmice ja se i dalje sikiram zbog lupanja u motoru i osluškujem, pa me je to osluškivamje dovelo do toga da sam konstatirao da mi lupanje dolazi s donje strane motora, negdje bliže remenici. Može li to biti u pitanju uljna pumpa ili možda nekakav ležaj ili ne daj Bože radilica.Ocajan sam jer sam taj auto kupio prije par mjeseci, to je astra1, 4 16 v ecotec 2002. god.

šta još nemaš dijagnozu jel uljna pumpa ili nije? za šta si trenutno siguran da je otišlo?

a čuj ducko pa nije newey kriv šta su u njegovoj eri u mclarenu kvarija motor. sam kažeš da je bolid bija strašno brz (a koliko se sjećam i dobro se ponaša na stazi) znači, adrian je i tada dobro obavija svoj zadatak.. isto ka šta radi danas u RB. eto vidiš, korist je i od novih pravila za motore pouzdani su. btw meni odustajanja nikad nisu donosila nekakvu draž.. prije razočaranje. nije neka usporedba ali sa PS 1 sam vozija F1 (2007. koja je tada bila najbolja simulacija).. moga si odredit broj krugova. katkad bi odvozija cilu trku.. skoro cilu jer par krugova prije kraja bi mi iz bolida zadimilo (uljna pumpa) i bija bi jako razočaran grčija bi se 50 ak krugova i onda KVAR. mogu zamislit kako su se i kako se danas osjećaju vozači kad im bolid rikne par krugova prije kraja još ako su u vrhu poredka. a kad se to desi par puta u sezoni.. šta se tiče drugod dila tvoga posta pa o motorima se sve uglavnom zna, nepoznanica je aerodinamika, a vidija si i sam da se tu radi cilu sezonu. zar na samom kraju sezone ferarri nije donija novo prednje krilo (ono lepršavo), a i mclaren je donosija nove aerodinamičke cakice, pa TR itd.. ma testiraju to timovi na slobodnim treninzima, nije sve tako crno ka šta mislite

To je sposobnost ulja da ga uljna pumpa u što kra? em vremenu usiše i dopremi na najudaljenija mjesta motora.

Za više od deset posto smanjeni su gubici trenja u motoru i mjenjaču, ugrađena je uljna pumpa promjenjivog protoka i ' pametan ' termostat, te je produžen ukupni prijenos.

Druge mjere učinkovitosti, kao što je regulirana uljna pumpa, koja pumpa mazivo samo kada je to potrebno, doprinose niskoj prosječnoj potrošnji goriva od 8,8 litara na 100 km, što odgovara CO2 emisijama od 206 grama po kilometru.

Visokotlačna uljna pumpa (tlak oko 120 bara) tlačenjem ili isisavanjem ulja više ili manje stlačuje plinu kugli (to je obično dušik konstantne količine).

postovanje imam fiat pandu 1.3 multijet disel motor.2005god imam problem pocelo je nesto da klepece u motoru kad je hladan i da baca bijeli dim u uzbrdici mi se gusio nije imao snagu otisao sam kod majstora i ustanovio je da treba promjenuti lanac klizace spaner sto smo i uradili.kad smo upalili motor sve je bilo ok nije dimio niti se cuo neki cudan zvuk znaci imao je pravi rad.posto se nije gasila lampica od ulja izmjerili smo pritisak ulja manometrom i na stangasu nije pokazivao nista kad smo dodali gas na nekih 4000 obrtaja pokazao je 1 bar pritiska a trebao bi da baci oko 3,5 bari to je dakle kad je hladan motor molim vas da mi pomognete u ovom problemu majstor kaze da bi se trebala mijenjati uljna pumpa ali vrlo mi je tesko pronaci je polovnu anove nesmijem ni da pitam koliko kostaju hvala.

Nova je i naravno lamela, potisni ležaj i mali kuplung cilindar i obojano sa visoko temperaturnom mat crnom bojom (ručno popenzlano). E da, nova uljna pumpa i malo jača tj. većeg kapaciteta.

ODGOVOR: Motorno ulje dolazi u glavu motora iz kartera a hidraulicni tlak ulja stvara uljna pumpa.

Imam bmw 520 i E 60 2003 god nova linija.Prije tri mjeseca upalila se kontrolna žaruljica za pritisak ulja u motoru. (low oil pressure do not drive posible engane damage) Tako je bila poruka na displeyu tj ekranu a crvena žaruljica na satu sa slikom uljne kantice je bila upaljena ali samo na ler gasu.Kada se doda gas žaruljica bi se ugasila kao i poruka na displayu.Promjenili smo novi sensor tj davač pritiska ulja novi originalni bmw i izmjerili pritisak ulja sa manometrom i imao je 0,48 bara na leru kada je motor bio dobro zagrijan a na 3000 obrtaja 4 bara. Promjenjena je nova uljna pumpa i problem je opet ostao isti.Zamjenili smo nove leteće ležajeve na radilici i problem je opet isti.Zamjenjeno je novo kućište uljnog filtera sa novim gušćim uljem 10 W/60 i filterom sa novom kapom uljnog filtera problem opet isti.Zamjenjen novi originalan sensor za razinu ulja opet isto.Povećali smo broj okretaja na leru na 780 obrtaja u min što je djelimično pomoglo da na leru ugasi žaruljicu pritiska ulja ali pri malom opterećenju opet se palila žaruljica za pritisak ulja.Pri hladnom motoru pritisak ulja je bio na leru 1 bar ali uz vožnju od desetak minuta žaruljica se opet pali na leru za pritisak ulja da je pritisak ulja mali.Na skeniranju sistema na kompjuteru jedina pogreška je bila u svim ovim pokušajima da sensor protoka zraka nije ispravan i da ne funkcionira.

Auto je bio kod " majstora za BMW-je " Ustanovljeno je da je preskočio remen, kad su ga raskopali motor je bio u katastrofalnom stanju, pun gareži i taloga sagorelog ulja... sve je rastavljeno očiščeno, skidana je i glava te je i u njoj sve osim bregastih promjenjeno, uljna pumpa, varijabilne remenice od bregastih, svi senzori i neki ventili za regulaciju pritiska ulja (ak sam dobro skuzio), motorič od vanosa, elektronika vanosa, bobine, svječice...

Klasični sustavi opremljeni su statičkim hidromotorom, a osnovni dio je visokotlačna uljna pumpa koja stvara tlak do 150 bara.

- uljna pumpa promjenjiva obujma: štedljiva je pri potrošnji energije i optimira količina ulja za podmazivanje motora povećavajući mu učinkovitost,

Postovanje, imam problem na audiju a4 97 god 1.8 92 kw, na niskim obrtajima cuje se nekakvo lupkanje slicno radu dizela motora, jacina lupkanja visi o nagibu vozila, kad je vozilo vise nageto cuje se jace, kada je na ravnome cuje se malo ili nikako, ovisi, nekada se cuje vise i na ravnome kada se doda gas onda se cuje manje ili nikako, neki kazu da je ulje, inace sipam castrol 10 40, neki kazu da je uljna pumpa, neki da su ventili, uglavnom jos ni sa ikakvom sigurnoscu ne znamo sto je u pitanju, UNAPRIJED HVALA VAM

Za razliku od klasične uljne pumpe stalnog obujma, ugrađena je uljna pumpa promjenjivog obujma, odnosno protoka, koja u sustav za podmazivanje šalje uvijek točno potrebnu količinu ulja, kako bi se izbjeglo nepotrebno rasipanje energije.

Uzrok niskog tlaka ulja su istrošenost ležajeva u motoru, zaprljana ili istrošena uljna pumpa, zacepljen filter ulja

postovanje majstore....... imam golfa 3 19 tdi 95 god. pustalo mi je ulje na indikatoru povis uljnog filtera..... tako da sam nasuo novo ulje u motor i promijenio filter i majsstor mi je stavio neki svoj indikator, iste je boje..... sa 4 litre ulja u sistemu cujem alarm u kolima, zvuk kao u kineskog sata (pi..... pi..... pi) donaspem, jos pola litre, ali ne prestajem, dodam jos pola, ne prestaje, pa jos pola.... tako da sada imam oko 5,5 l u motoru, ali se zvuk jos uvijek cuje i miga mi lampica od ulja na ist.tabli... skinem stopicu s indikatora, ne prestaje skinem stopicu i sa drugog indikatora, sto se nalazi na vrhu motora ali i dalje ne prestaje zvuk i lampica jos uvijek svijetli... taj sto mi je radio kaze da posjetim elektricara, jer mi je se naime elektronika zafrkala, mada ja mislim da me je zavrno za indikator, ali opet zasto pisci, zasto miga lampica kad nigdje vise nije spojen.... ajd moze biti da mi je uljna pumpa otkazala, ali sam presao 200 km najmanje... dosad bi trebao ubit motor, da je pumpa otkazala.... pa eto, pametan si covjek, necu da me nego bzv.preguli, dok ne pitam za vase misljenje... hvala...

Povrh toga, primjena površinske obrade klipnih prstena slojem ugljika strukture slične dijamantu i bez vodika i uljna pumpa promjenjive dobave pridonose smanjenju trenja do 30 % u odnosu na klasične 4 - cilindarske motore sličnih performansa.

Bez obzira na stanje mijenjaju se svi brtveni elementi (semerinzi, brtve svih vrsta, karike, podlošci od teflona-bronce-plastike), svi elementi sa frikcionim površinama (bandovi, frikcione lamele), sve čelične lamele, svi ležajevi bez obzira na vrstu, uljna pumpa, kućište ventila (hidraulička jedinica).

: meni je na ar 159 2,4 jtdm ti na 75.000 km riknula uljna pumpa.bez ikakvih predskazanja. pojavilo se upozorenje da nema pritisak.nekaj zaklopotalo. i kraj voznje kad sam raskopao motor uljna pumpa riknula pukla jedna klackalica. turbina riknula itd.....

Benzinske motore oživjeli smo tehnologijom: - okretni moment, dostupan već pri malim brzinama okretaja, dakle brzina i ubrzanja, rezultat je zajedničkog djelovanja izravnog ubrizgavanja, dvostrukoga bregastog vratila i turbine s integriranom usisnom granom, - kako bi gubitak energije bio manji smanjili smo trenje, a uljna pumpa promjenjive zapremine određuje optimalnu količinu ulja: motor stoga troši manje goriva za razvijanje potrebne energije.