Osnovni model će se pokretati vrhunskim Toyotinim jednolitrenim benzincem 1.0 VVT-i, s dva bregasta vratila, 16 ventila i sustavom za podešavanje faze usisnih ventila.

Sustav djeluje na principu promjene faze otvaranja usisnih ventila, ne mijenjajući ukupno vrijeme otvorenosti ventila.

Tako se može podešavati vrijeme prekrivanja ventila (istodobne otvorenosti ispušnih i usisnih ventila), na prijelazu iz četvrtog u prvi takt.

Elektro-hidraulički sklop relativno zakreće bregasto vratilo usisnih ventila prema pogonskom zupčaniku.

Kraće vrijeme otvorenosti usisnih ventila i manje prekrivanje korisni su kod manjeg broja okretaja.

Zanimljivo je da 1,6 - litarski motor ima novi CAMTRONIC sustav koji prilagođava otvaranje usisnih ventila čime kontrolira količinu usisanog zraka u srednjem radnom području, dovodeći na kraju do manje potrošnje goriva.

Najveća novost motora je podešavanje usisnih ventila elektro-hidrauličkim mehanizmom umjesto bregastim vratilom.

U osnovi je Alfina mehanika solidne kvalitete (to je probrana izvedba Fiata), s bitnom iznimkom - sustavom za podešavanje faze usisnih ventila.

Radi se o hidrauličkom sustavu, koji relativno zakreće bregasto vratilo prema njegovoj remenici i tako se mijenja vrijeme prekrivanja istodobne otvorenosti ispušnih i usisnih ventila na prelasku iz četvrtog u prvi takt.

Ova osobina dva kompleta susjednih kontura bregaste osovine za malo i potpuno otvaranje ventila koristi za otvaranje usisnih ventila ovisno o potrebi snage u tom trenutku.

U Fordove motore i većinu japanskih motora, uz sustav za napajanje plinom, preporučljivo je ugraditi sustav za podmazivanje usisnih ventila.

Opremljen je podešavanjem faze usisnih ventila pa 1,3 tone težak transporter uvjerljivo i kontinuirano kreće od niskih okretaja i spontano reagira na gas.

Nova tehnologija, pored podešavanja vremena i faze otvaranja ventila, podešava i hod usisnih ventila.

Dugohodna koncepcija, s podešavanjem faze usisnih ventila, osigurava dobru elastičnost te motor ravnomjerno vuče od 1500 do 6500/min, kad se uključuje limitator.

Naime, svaki takav sustav kontinuirano, ovisno o brzini vrtnje motora, podešava fazu usisnih ventila (kod klasičnih motora faza ventila se ne podešava).

Kod jednostavnijih sustava podešava se samo faza usisnih ventila, a kod zahtjevnijih (obično kod skupih i sportskih motora), i usisnih i ispušnih.

Izmijenjeno joj je dakle 8 usisnih ventila dok su isisni ostali stari.

Testni je model opremljen atmosferskim benzincem pune oznake 1.6 Duratec Ti-VTEC, s podešavanjem faze usisnih ventila, koji je zasad najmoćniji u ponudi.

Po uzoru na BMW-ov Valvetronic snaga motora se podešava promjenom hoda usisnih ventila, koji se kontinuirano mijenja od 0,1 do 8,6 mim (umjesto usisnom zaklopkom).

Naime, zahvaljujući dvolitrenom benzincu snage 150 KS koji je opremljen i-VTEC sustavom inteligentne izmjene faze otvaranja usisnih ventila vozna svojstva, uz stabilnost i upravljivost su za svaku pohvalu.

Ispušni ventili ne koriste tu tehnologiju, jer bi zbog zagrijavanja smanjili pouzdanost elektro-hidrauličkog mehanizma, a njihovo podešavanje je znatno manje važno nego kod usisnih ventila.

Benzinski motori koriste direktno ubrizgavanje i Atkinsonov ciklus razvoda, s elektronički podesivom fazom usisnih ventila i hidraulički podesivim fazom ispušnih ventila.

Turbo verzija opremljena je ' twin-scroll ' turbopunjačom niskog tlaka (0,8 bara), brizgaljkama visokog tlaka (120 bara) s izravnim ubrizgavanjem, dva bregasta vratila s kontinuirano varijabilnim razvodnim sustavom usisnih ventila.

Dostupan u dvije izvedbe, 1,4 ili 1,6, prirodno aspirirani motor sadrži dva bregasta vratila s kontinuirano varijabilnim razvodnim sustavom ventila, te varijabilnim podizačima usisnih ventila.

Sustav Multiair omogućava neograničeno podešavanje vremena otvaranja, faze i hoda usisnih ventila te usisna zaklopka postaje nepotrebna, kao kod BMW-ovog mehaničkog sustava Valvetronic.

Ispušni ventili ne koriste tu tehnologiju, jer bi zbog zagrijavanja smanjili pouzdanost elektro-hidrauličkog mehanizma, a njihovo podešavanje znatno je manje važno nego kod usisnih ventila.

Ranijim otvaranjem i kasnijim zatvaranjem usisnih ventila poboljšava se punjenje cilindara gorivom smjesom.

Ljubiteljima sportske vožnje bit će namijenjena verzija 1.5 VVT s podešavanjem faze usisnih ventila.

Oba su motora s dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila, samo što Alfin ima i dvije svjećice po cilindru (to osigurava bolje paljenje, ali poskupljuje održavanje) i podešavanje faze usisnih ventila.

Imat će najbolja svojstva u klasi, što će osigurati sustav podešavanjem faze usisnih i ispušnih ventila (Double VANOS) te sustav upravljanja snagom Valvetronic, s pomoću podešavanja hoda usisnih ventila.