Velike probleme sustavu radi Vuča vlakova, za koju stručnjaci smatraju da nije trebala biti posebno poduzeće, nego da se trebao uvesti austrijski model, prema kojem su putnički i teretni prijevoz vlasnici vuče.

HŽ Infrastruktura za dva člana uprave prijevoz avionom do Berlina platila je 9.756 kuna, HŽ Cargo za svog predsjednika uprave 4.857 kuna, a Vuča vlakova za svog direktora 2.891 kunu.

U HŽ Holdingu, koji čine HŽ Infrastruktura, HŽ Cargo, HŽ Putnički prijevoz i HŽ Vuča vlakova, radi 12.500 ljudi, a u ovisnim društvima još oko 5000. Procjenjuje se kako je samo u četiri tvrtke koje čine HŽ Holding višak oko 2500 ljudi.

HŽ je već nekoliko godina razbijen na nekoliko tvrtki, uz holding tu su i Cargo (prijevoz tereta), Putnički prijevoz, Infrastruktura i Vuča vlakova, kojima će prvi ispit biti liberalizacija tržišta željezničkih usluga, koja je vezana uz ulazak u EU.Isti scenarij čeka privatizaciju HEP-a.

Ovaj projekt koji je uključivao 5 lokomotiva koje danas isporučujemo vrlo je značajan za trenutni vozni park Hrvatskih željeznica i njime se nastavlja modernizacija voznog parka Hrvatskih željeznica, posebno Vuča vlakova.

Ovaj značajni projekt modernizacije Hrvatskih željeznica osmišljen je zajedničkim radom stručnjaka TŽV-a Gredelj i HŽ-Vuča vlakova. istaknuo je Predsjednik Uprave TŽV Gredelj mr. sc. Ivan Tolić.

Željeznički sustav u Hrvatskoj sastoji se od četiri trgovačka društva pravna slijednika HŽ-a - HŽ Putnički prijevoz, HŽ Cargo, HŽ Vuča vlakova i HŽ infrastruktura te krovnog društva HŽ Holdinga, a osim tih društava u sustavu je i 14 tzv. ovisnih društava odnosno tvrtki kćeri koje su u vlasništvu četiriju društava u sustavu Holdinga. (H)

Upozoravaju da vuča vlakova d. o. o. troškove " smanjuje " neodržavanjem lokomotiva i motornih vlakova koje je dobila u vlasništvo, te da zbog toga prijeti kolaps u prijevozu putnika.

Polazeći od nužnosti promicanja ugleda društva HŽ Vuča vlakova d. o. o. (dalje: Društvo) ovim se Kodeksom određuju pravila komunikacije, poslovnog odijevanja, izgleda i manira za vrijeme rada, te pravila o izgledu radnog prostora.

HŽ Vuča vlakova gorivo je nabavljala putem narudžbenica od tvrtke Energospektar.

Uvijek smo govorili, a govorimo to i danas, da HŽ Vuča vlakova nikad nije smjela biti osnovana kao posebna tvrtka.

Tot si je tako nabavio novi Citroen C5 vrijedan 257,7 tisuća kuna, iako je Vuča Vlakova prvi kvartal godine završila s gubitkom od 2,1 milijun kuna.

Usto, za nekoliko mjeseci tvrtka Vuča vlakova neće više ni postojati jer će se podijeliti između HŽ Putničkog prijevoza i HŽ Carga pa ni Tot uskoro neće biti direktor.

Vuča vlakova je 18. travnja raspisala natječaj za novu limuzinu svog direktora, a prema specifikacijama je bilo jasno da Tot želi nabaviti baš Citroen jer se među obveznom opremom navodi i hidraulični ovjes koji imaju isključivo Citroenova vozila.

No Tot je ostao bez odgovora na pitanje kako objašnjava nabavu nove limuzine za sebe u situaciji kad Vuča vlakova ima milijunske gubitke, a uskoro ta tvrtke više neće ni postojati, piše Večernji list.

ZOP, vuča vlakova, pregled vagona i ostali.

Dakle Vuča vlakova kao cjelovito društvo trebala je biti u vlasništvu željezničkih prijevoznika u nekom određenom omjeru.

S apelom su obaviješteni i predsjednik Vlade Ivo Sanader i društva HŽ-ovog Holdinga. HŽ Vuča vlakova je monopolist, a za svoje neurednosti do sada nije snosila nikakve posljedice, niti odgovara za štete...

Ukidanjem dijela vlakova, Vuča vlakova (koja za vozni red ne održava dovoljno vozila i tako prikazuje uštede u poslovanju), imala bi manje troškove i jednake prihode, a HŽ Putnički prijevoz imao bi jednake troškove, uz manje prihode, jer se na tim vlakovima ipak proda nešto karata.

Vuča vlakova strojovođama koji bi zbog ukidanja vlakova imali manje posla, mogla bi dopisivati sate i još bi ostvarila financijsku uštedu.

Društvo HŽ Vuča vlakova podijelit će se između Prijevoza i Carga.

Ozbiljan kandidat za predsjednika Uprave tvrtke HŽ Vuča vlakova trebao bi biti Damir Tot, koji također već dugo radi kao rukovoditelj u tom sustavu.

Ugovor o opskrbi gorivom potpisan je na temelju Okvirnog sporazuma o isporuci Eurodizela na četiri godine između tvrtki INA industrija nafte, d. d. i HŽ Vuča vlakova d. o. o. temeljem provedenog postupka javne nabave.

Vuča vlakova, podsjetimo, prije dvije godine angažirala je detektivsku agenciju da razotkriju kradljivce goriva koji su željeznici radili godišnju štedu od dva milijuna eura.

Programom restrukturiranja predviđeno je prenošenje poslovnih udjela osim HŽ Infrastrukture d. o. o. i na društva HŽ Vuča vlakova d. o. o., HŽ Putnički prijevoz d. o. o. i HŽ Cargo d. o. o. na ime potraživanja koja ta društva imaju prema Remontu i održavanju pruga d. o. o. Postavljeni su strateški ciljevi i smjernice daljnjeg poslovanja društva.

Novu vlasničku strukturu društva čine HŽ Infrastruktura d. o. o., HŽ Vuča vlakova d. o. o, HŽ Putnički prijevoz d. o. o. i HŽ Cargo d. o. o.

Međutim, spajanje tih društava u jedno, dok su korisnici njihovih usluga 3 odvojena matična društva (HŽ Cargo, HŽ Putnički prijevoz i HŽ Vuča vlakova), otvara više pitanja, no što daje odgovora.

Vuča vlakova se može vršiti i kombinirano, npr. diesel i električna lokomotiva u paru.

Bivša HŽ Vuča vlakova od početka godine isplaćivala je radnicima regres.

Danas čelnici SSH obilaze nadređene radnike HŽPP na nižoj razini i sretni su da ih itko primi na razgovor, shvaćajući da ih nitko više ne doživljava kao veličinu, jer da su ikakve veličine, ne bi dopustili da im HŽ Vuča vlakova propadne.