Problem koji imate s hladnim startom povezan je sa sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva (ECT senzor, aktuator minimuma, tlak goriva, injektori, leptirsti ventil s potenciometrom, elektricna instalacija, ECU centrala).

Neispravno može biti slijedeće: sustav paljenja (svjećice, kablovi, bobina), niski tlak goriva, injektori, senzor ECT, TPS senzor leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, aktuator minmuma, ventil rezervoara EVAP, senzor temperature usisanog zraka, mehaničko stanje motora (faza, kompresija, propuštanje na usinom kolektoru), upravljačka centrala ECU.

Navesti ću moguće neispravnosti: filteri, tlak goriva, nečisti injektori, brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor, ECT sentor, aktuator minimuma, senzor radilice, senzor položaja zaklopke snage, električna instalacija motora, lambda sonda, loša iskra na svjećicama, mjerač mase zraka, ECU centrala motora.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Moguci uzroci su aktuator minimuma, upravljanje aktuatorom (racunalo), potenciometar zaklopke snage, ECT senzor, mjerac protoka zraka, MAP senzor.

Na kraju provjerite grijac usisne grane, EVAP ventil, senzor temperature usisanog zraka, potenciometar leptirastog ventila, ETC senzor, aktuator minimuma.

Aktuator je vitalni dio nekog sustava kojim upravlja racunalo u svrhu obavljanja neke radnje na motoru.

Npr. aktuator minimuma je elektro motor kojim racunalo upravlja zaklopkom za snagu pri minimalnom gasu.

Uzroci nekontroliranog povećavanja broja okretaja su najčešće: potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, ECT senzor, aktuator minimuma, regulator tlaka goriva, propuštanje usinog kolektora, ostali dijelovi sustava ubrizgavanja.

Iako necete imati koristi od toga nabrojiti cu neke: ETC senzor, MAF senzor, senzor tlaka zraka u usisnoj grani, aktuator minimuma, TP senzor i t. d.

Uzroci radi kojih motor nema dobar ler gas su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, MAP senzor, IAT senzor, potenciometar leptirastog ventila, električna instalacija od motora do ECU centrale, injektori, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

Ostali mogući uzroci su: nečisti injektori, aktuator minimuma, ECT senzor.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

ODGOVOR: Ako ste riješili zrak u sustavu goriva slijedece što može utjecati na paljenje su dize i aktuator u BOSCH pumpi.

Uz sve što ste naveli potrebno je ispitati i slijedeće: usisni kolektor-propuštanje, količinu goriva na pojedinim injektorima, tlak goriva, aktuator minimuma, električnu instalaciju od motora do ECU centrale, potenciometar leptirastog ventila, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektore, MAF senzor, IAT senzor, senzor kisika, mehaničko stanje motora, ECU centralu.

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).

Prema Vašem opisu moguće neispravnosti su: filteri, tlak goriva, nećist rezervoar za gorivo, nečisti injektori, senzor temperature motora, aktuator minimuma.

Moguce neispravnosti su: probijanje visokog napona, bobina, elektricna instalacija i konektori (pad napona), tlak goriva, kolicina goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, injektori, ECT senzor, CKP senzor, aktuator minimuma, MAF senzor, TP senzor položaja leptirastog ventila, izostanak iskre na svjecicama ili slaba iskra, ECU centrala.

ODGOVOR: U ovom slucaju potrebno je provjeriti sustav ubrizgavanja odnosno njegove pojedine komponente koje mogu stvarati poteškoce (leptirasti ventil, aktuator minimuma, ETC senzor, MAP senzor, potenciometar leptirastog ventila), provjeriti treba i zabrtvljenost usisnog kolektora.

ODGOVOR: Radi problema s paljenjem potrebno je ispitati sustav ubrizgavanja i to tlak goriva, stanje injektora, aktuator minimuma, IAC ventil, senzor temperature zraka, zabrtvljanost usisnog kolektora, sve važne konektora i elektricnu instalaciju od motora, ECU centralu.

ODGOVOR: Prema Vašem detaljnom opisu mogu djelomicno zakljuciti da je moguce da ventilom grijaca upravlja elektricni aktuator (motoric) koji može sam po sebi biti uzrok nekontroliranog ukapcanja grijanja.

Motor Vašega vozila se može gasiti na leru radi više razloga a to su: senzor temperature motora, senzor položaja leptirastog ventila, aktuator minimuma, senzor tlaka zraka, propuštanje na usisnom kolektoru, elektroventil EVAP za ventilaciju rezervoara, nečisti injektori, pad napona na nekim konektorima i kontaktima na motoru, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

OPCI SAVJETI - ELEKTRICNI DAVAČ I AKTUATOR?

Zato ću sada u odgovoru spomenuti više mogućih faktora utjecaja a to su: propuštanje na usisnom kolektoru, razlika u tlakovima kompresije radi propuštanja na ventilima, ECT senzor, aktuator minimuma, električna instalacija od aktuatora minimuma do ECU centrale, EVAP carnister ventil rezervoara, ECU centrala.

Na kraju mora biti potpuno ispravan sustav elektronskog ubrizgavanja goriva i to: tlak goriva, količine goriva, regulator tlaka, injektori, senzor temperature motora, senzor tlaka zraka, senzor temperature usisanog zraka, senzor položaja zaklopke snage, aktuator minimuma, mjerač mase zraka, lamnda sonda, senzori radilice i bregaste osovine, odzračni ventil spremnika goriva, električna instalacija motora, ECU centrala motora.

Drugi moguci uzrok je sustav ubrizgavanja i to potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, aktuator minimuma, upravljanje aktuatorom minimuma, ECU centrala.

U drugom slučaju to mogu biti; tlak goriva, injektori, senzor položaja zakloke snage, filteri, MAP senzor, senzor temperature motora, aktuator minimuma, električna instalacija motora, nečist rezervoar, ECU centrala motora.

Mogući uzroci mogu biti brojni a ovom prilikom ću spomenuti najčešće a to su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na brtvi usisne grane ili na bilo kojem priključku koji je spojen na usisnu granu, električnainstalacija od motora (pad napona na nekon kontaktu ili konektoru), MAP senzor, TPS senzor položaja zaklopke, nečistoća na nekom od injektora, izostanak iskre ili loša iskra na nekoj od svjećica, niži tlak kompresije na nakom od cilindara, ulazak djelića rashladne tekućine u jedan od cilindara koji poremeti eksplozivnu smjesu benzin-zrak (bijeli dim).

Uzroci radi kojih broj okretaja varira u većini slučajeva nije MAF nego nešto drugo: senzor položaja zaklopke snage, ECT senzor, aktuator minimuma, nečisti injektori, regulator tlaka goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, mehaničko stanje motora.

Moguce greške su: propuštanje na usisnom kolektoru, elektricna instalacija od motora do ECU centrale, tlak i kolicina goriva, regulator tllaka, filter goriva, IAC aktuator minimuma, EVAP ventil rezervoara, injektori, potenciomatar gasa, probijanje visokog napona, ECU centrala.