Pokreće ga moćan 5,5 litreni V12 bi-turbo agregat koji razvija 517 ks i 830 Nm okretnog momenta.

MP4-12C 2 2 pogoniti će V8 bi-turbo koji razvija okruglih 600 ks, uparen sa sedam stupanjskom automatikom s dvostrukom spojkom.

Osim zapanjujućih voznih osobina, najvozljiviji automobil mora imati i odlične performanse.Za to je zadužen inovativni hibridni sustav IPAS koji kombinira 3.8 - litreni bi-turbo V8 agregat sa elektromotorom.

Prerađeni Audi A4, s bi-turbo benzinskim motorom 3.0 V6 snage 580 KS, napajan bioplinom, na njemačkoj testnoj stazi Papenburg postigao je brzinu od čak 327,2 km/h.

kasnije sam sjeo u porše bi-turbo 911 SFX 24 V 745 K/S 0 - 100 2.7 sec, i malo se provozao po gradu. gledam na semaforu kad ono...

Ispod poklopca motora nalazi se BMW-ov 3.0 - litreni V6 bi-turbo agregat snage 305 KS.

Očekuju se isti motori kao i u limuzini C-klase, od 2,0 četverocilindarskog benzinca sa 183 KS do 3,0 V6 bi-turbo dizelaša sa 333 KS te dva hibridna pogona.

Hibridni pogon ima 916 KS i 980 Nm, a sastoji se od centralno postavljenog 3.8 V8 bi-turbo motora sa 737 KS i elektromotora od 179 KS.

Riječ je o bi-turbo agregatu s common-rail izravnim ubrizgavanjem te brojnim drugim tehnološkim inovacijama, koji razvija čak 191 kW/260 KS iz radnog obujma od 3996 ccm.

Novi Mercedes CL dobio je novo razvijeni V8 Bi-turbo motor obujma 4666 ccm, što je oko 0,8 litara veći obujam u odnosu na prethodni model motora.

Novi V8 Bi-turbo motor razvija za 12 posto veću snagu koja se zaustavila na brojci od 435 KS (stara verzija 388 KS), dok je najveći okretni moment sa 530 povećan čak na 700 Nm (povećanje od čak 32 posto).

Naime, upravo bi ovaj model trebao biti prvi u mercedesovoj ponudi koji će dobiti novi AMG-ov 5,5 - litreni V8 bi-turbo motor snage 550 KS u standardnoj izvedbi što je više snage od prethodnika uz čak 23 % veću ekonomičnost.

Tako je dosadašnji 6,3 - litreni V8 atmosferski motor zamijenjen novim 5,5 - litrenim V8 bi-turbo motorom kodne oznake M157. Benzinski motor kombinira direktno ubrizgavanje benzina, bi-turbo punjenje cilindara, četveroventilsku tehniku te start-stop uređaj.

Dizelsku ponudu čini trolitreni V6 Bi-Turbo sa 275 KS i deklariranom potrošnjom od 7,0 litara.

Bi-turbo motor je pokazao svoje dodatne kvalitete i u području potrošnje mjereno po Europskom testnom ciklusu.

Iznimne performanse koje pruža osamcilindrični motor rezultat su posljednjih noviteta koje je Mercedes-Benz razvio u području dizelske tehnologije na cijelom nizu specifičnih detalja kao što su četveroventilska tehnologija, common-rail sustav s predubrizgavanjem (pilot ubrizgavanje), pumpa visokog pritiska s prilagodljivim usisnikom, bi-turbo punjač s promjenjivom geometrijom turbine (VNT tehnologija), vodom hlađeni hladnjak stlačenog zraka (intercooler), recirkulacija ispušnih plinova, električno upravljani poklopčić na usisniku zraka, korištenje laganih materijala poput aluminija na glavama cilindra i bloku motora.

U Bi-Turbo izvedbi takva Astra stoji 211.706 kuna.

Astra GTC Bi-Turbo s trojim vratima stoji 221.154 kn, dok za OPC valja dati 242.478 kuna.

Osim B63 bi-turbo sustava, inženjeri su ugradili sportski ispušni sustav, sportski filter zraka, reprogramirali Ecu motora i ugradili nove klipove te smanjili kompresiju.

Od benzinaca u ponudi će biti V6 i V8 motori, a od dizela novi V6. Top model, M6, biti će opremljen snažnim bi-turbo V8 agregatom.

Bit će to Alfina verzija Maserati Ghiblija (koji stiže već sljedećeg mjeseca), a najvjerojatnije će preuzeti 3.0 - litreni V6 bi-turbo motor od 385 KS ili pak 3.8 - litrenu V8 bi-turbo jedinicu od 480 KS.

Ovaj će se model s tehničke strane temeljiti na sljedećoj generaciji modela VW Touareg/Audi A7/Porsche Cayenne, a pokretat će ga 4.0 V8 bi-turbo snage 610 KS i najvećeg okretnog momenta od 660 Nm.

Tim više jer je pogonski sustav dobro poznat ispod prednjeg poklopca smješten je u M5 i M6 Coupe već doživljen 4,4 - litreni V8 bi-turbo s 560 KS, tu je i super brzi 7 - stupanjski mjenjač s dvije spojke i sedam stupnjeva prijenosa, ali i sustav Launch Control, koji dokazano čine čuda kad se nagazi gas.

Novi Mercedes CL dobio je novi V8 Bi-turbo motor koji u odnosu na stari motor ima veći obujam za 0,8 litara, snagu povećanu za 12 posto, veći okretni moment za 32 posto, a potrošnja goriva je u prosjeku smanjena čak 23 posto

Ispod prednjeg poklopca coupea nalazi se jednaki V8 kao i iz otvorene izvedbe, 4,4 - litreni bi-turbo koji razvija 300 kW (408 KS) između 5500 i 6400 o/min i 600 Nm između 1750 i 4500 o/min.

Naime, umjesto malenog turbaka u ovaj bi se automobil trebao ugraditi ili atmosferski 5.0 V10 ili 4,4 - litreni bi-turbo V8.

Pod poklopcem CLS63 AMG-a našao se novi 5,5 - litreni bi-turbo V8 koji standardno razvija 518 KS, odnosno 550 KS s paketom AMG Performance koji pritisak turbine podiže sa 15,5 na 18,8 psi.

S druge strane, aktualni 9 - 3 dobiti će 1.9 - litreni bi-turbo dizelski motor.

Elektronički nadzor bi-turbo sustava s dvostrukim senzorom zračne mase, omogućava im da rade sinkronizirano te da prilagode isporuku komprimiranog zraka točno u skladu sa zahtijevanim performansama.

Usprkos svemu, direktno uspoređen sa 2.2 HDi FAP bi-turbo motorom, kombinirana potrošnja ovog vozila je svega 4.1 litre na 100 km, sa CO 2 emisijom od svega 109 g/km