Bosch je od vodeće njemačke udruge automobila ADAC dobio nagradu ' Gelber Engel ' (žuti anđeo) za svoj novi ABS sustav za motocikle (sustav protiv blokiranja kotača).

Dizajn je također ekonomičan, što je veoma bitno za široku primjenu na motociklima, a sam sustav motociklistima omogućava sigurno kočenje u kritičnim situacijama bez blokiranja kotača, a da vozači pritom ne moraju strahovati od neizbježnog pada, uz značajno smanjenje zaustavnog puta.

Sve će to unaprijediti kvalitetna elektronička logistika, koja serijski uključuje sustave za sprječavanje blokiranja kotača (ABS/EBD), kočnu potporu u opasnim situacijama (BAS) i sprječavanje zanošenja.

Osjećaj samouvjerenosti pojačava sve naprednija upravljačka logistika, u kojoj su, uz već obvezni sustavi za sprječavanje blokiranja kotača kod kočenja i kočnu potporu (ABS BAS) sustavi za sprječavanje pogonskog proklizavanja (ASR) i sustavi za sprječavanje zanošenja (ESP).

Ford Transit još je s nečim bio prvi u industriji - sustav protiv blokiranja kotača (ABS) uveden je u osnovnu opremu.

Funkcija ABS sustava je u osnovi sprječavanje blokiranja kotača, što povećava stabilnost vozila te mu omogućava kraći zaustavni put na vlažnim i skliskim kolnicima.

Ako se pri temperaturi ispod 7 ºC nađete s ljetnim gumama na glatkome ledu ili mokrom kolniku, ne mogu vam pomoći ni najbolji sustavi protiv blokiranja kotača ni program za elektronički nadzor stabilnosti, odnosno za kontrolu nad proklizavanjem kotača.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS), sustav raspodjele sile kočenja (EBFD) i sustav pomoći pri kočenju (EBA) upotpunjuju kočioni sustav 807 - ice.

Imao je udobnost plus najvišu razinu sigurnost u svojoj klasi, što je podrazumijevalo: trbušni i vodoravni sigurnosni pojas sa zatezačem i pričvršćenjem u tri točke, testiran prema standardima za automobile, stražnja sjedala s visokim naslonima sjedala i naslonima za glavu, zračni jastuk vozača i bočnog sjedala suvozača u osnovnoj opremi, kočnice sa sustavom protiv blokiranja kotača u osnovnoj opremi.

Ujedinjuje funkcije sustava protiv blokiranja kotača (ABS) i sustava protiv proklizavanja kotača prilikom naglog kretanja (TCS), ali može i znatno više.

Saznajte više o naprednim značajkama tehnologije podvozja kao što su sustav protiv blokiranja kotača (ABS), interaktivni sustav vožnje (IDS) i električni servoupravljač (EPS).

1.1. Koeficijent prianjanja odeđuje se iz najvećeg stupnja kočenja vozila, bez blokiranja kotača, s isključenim protublokirajućim uređajem (uređajima) i istodobnim kočenjem svih kotača (10). 1.2. Ispitivanja kočenja obavljaju se aktiviranjem kočnica pri početnoj brzini 60 km/h (ili, u slučaju vozila koja ne mogu postići 60 km/h, pri brzini približno 0,9 Vmax), neoptererećenim vozilom (osim ispitnih uređaja i/ili potrebne sigurnosne opreme).

Sila kojom se djeluje na upravljačku napravu kočnice mora tijekom ispitivanja biti konstantna. 1.3. Niz ispitivanja može se obaviti do kritične točke koja se dostigne izravno prije blokiranja kotača, mijenjanjem sila kočenja na prednjim i stražnjim kotačima, u cilju određivanja najvećeg stupnja kočenja vozila (). 1.4. Supanj kočenja (Z) mora se odrediti prema vremenu koje je potrebno da se brzina vozila smanji od 40 km/h do 20 km/h, primjenom sljedeće formule:

Adrian Sutil je imao problema s kočnicama i nakon masivnog blokiranja kotača parkirao je svoj Force India bolid u garažu.

Među najvažnije sigurnosne elemente spadaju ABS sustav protiv blokiranja kotača kod kočenja, BAS sustav za pojačavanje kočione sile u kritičnim situacijama, ESC povećava stabilnost u ekstremnim situacijama u vožnji, a HAC zadržava kočnicu, čime pomaže pri kretanju na uzbrdici.

Toyota Motor Europe objavljuje preventivnu servisnu akciju na novoj - trećoj generaciji Priusa, čija je prodala krenula u listopadu 2009. U Hrvatskoj, preventivnom servisnom akcijom obuhvaćene su 3 Toyote Prius, da bi se obavile preinake na softveru koji se koristi za upravljanje sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).

Mora se uključiti svako odstupanje performansi s obzirom na moguću konfiguraciju, ili njeno odstupanje, kao što je neoperativan sustav za sprečavanje blokiranja kotača u kočenju (anti-skid).

Kod radne kočnice uzimaju se sile kočenja koje nastanu neposredno prije blokiranja kotača.

Ovaj sustav aktivne sigurnosti dopušta motociklistima da sigurno koče u kritičnim situacijama bez blokiranja kotača te stoga i bez straha od neizbježnog pada.

Novi model je opremljen nizom zaštitnih funkcija poput novog Multi Terrain sustava protiv blokiranja kotača, sustava za nadzor stabilnosti vozila VSC i elektroničkog razdjelnika sile kočenja te 14 zračnih jastuka.

Od tehnologija koje se koriste tijekom vožnje Note nudi ABS sustav protiv blokiranja kotača, EBD električni regulator kočione sile te NBAS pojačivač kočione sile.

Dio su standardne opreme elektronički kočni sustav (EBS), disk-kočnice na svim kotačima, visokoučinkovita kočnica motora, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), kontrola proklizavanja (ASR) te sustav za nadzor stabilnosti.

u kojoj je: d m = srednja vrijednost postignutog punog usporenja v 1 = prema gornjoj definiciji v b = brzina vozila pri 0,8 v 1 u km/h v e = brzina vozila pri 0,1 v 1 u km/h s b = prijeđeni put između brzina v 1 i v b u metrima s e = prijeđeni put između brzina v 1 i v e u metrima Brzina i put određuju se s mjernim uređajima točnosti 1 % na propisanoj brzini za ispitivanje. d m se može odrediti i drugim metodama osim mjerenjem brzine i puta, ali u tom slučaju određivanja d m mora biti unutar 3 %. 1.1.3. Za homologaciju tipa vozila, učinak kočenja mora biti izmjeren za vrijeme cestovnih ispitivanja koja se provode u sljedećim uvjetima: 1.1.3.1. stanje vozila s obzirom na svoju masu mora biti onakvo kakvo je propisano za svaki tip ispitivanja i mora biti navedeno u izvještaju o ispitivanju; 1.1.3.2. ispitivanje se mora obaviti pri brzini i na način propisan za svaki tip ispitivanja: ako najveća konstrukcijska brzina ne odgovara propisanoj brzini, ispitivanje se mora obaviti prema drugim posebno predviđenim uvjetima; 1.1.3.3. propisani učinak mora se postići bez blokiranja kotača, bez skretanja vozila s putanje i bez neuobičajenih vibracija; 1.1.3.4. za vrijeme ispitivanja, sila kojom se djeluje na upravljačku napravu kočnice u cilju postizanja propisanog učinka ne smije biti veća od najveće sile propisane za kategoriju ispitivanog vozila. 1.1.4. Uvjeti ispitivanja 1.1.4.1. Ispitivanja radne kočnice mora biti obavljeno u sljedećim uvjetima: 1.1.4.1.1 na početku ispitivanja ili niza ispitivanja, gume moraju biti hladne i napuhane na tlak propisan za stvarno opterećenje kotača kad je vozilo u mirovanju; 1.1.4.1.2. kad se zahtijeva ispitivanje pod opterećenjem, vozilo mora biti opterećeno, a razdioba opterećenja u skladu odredbama proizvođača; 1.1.4.1.3. za sva ispitivanja tipa 0 kočnice moraju biti hladne: kočnica se smatra hladnom kad je temperatura izmjerena na disku ili na vanjskoj strani bubnja niža od 100 C; 1.1.4.1.4. vozač mora sjediti na sjedalu u uobičajenom položaju u vožnji i mora zadržati isti položaj dok traje ispitivanje; 1.1.4.1.5. ispitna površina mora biti vodoravna, suha i omogućavati dobro prianjajnje; 1.1.4.1.6. ispitivanje se mora obaviti kad nema vjetra koji bi mogao utjecati na rezultate ispitivanja. 1.2. Ispitivanje tipa 0 (ispitivanje učinka s hladnim kočnicama) 1.2.1. Općenito 1.2.1.1. Granice koje su propisane za najmanji učinak su one koje su niže navedene za svaku kategoriju vozila; vozilo mora zadovoljavati i propisani zaustavni put i propisanu srednju vrijednost postignutog punog usporenja za odgovarajuću kategoriju vozila, ali se ne moraju nužno izmjeriti oba parametra. 1.2.2. Ispitivanje tipa 0 s odvojenim motorom 1.2.2.1. Ispitivanje se mora provesti pri brzini za kategoriju kojoj pripada vozilo, uzimajući u obzir određena dopuštena odstupanja za propisane vrijednosti.

Kočioni sustav opremljen je serijskim 4 - kanalnim uređajem protiv blokiranja kotača (ABS) i sustavom za elektronsku raspodjelu sile kočenja (EBD) koji omogućuje potpuno zaustavljanje pri brzini 100 km/h na samo 39,7 metara.

Za izračunavanje postotka razlike sile kočenja na istoj osovini uzimaju se sile kočenja koje nastaju neposredno prije blokiranja kotača ili sile kočenja aktivirane maksimalnim silama aktiviranja.

Osnovni dijelovi sustava FlexRide su stalna kontrola amortizera (CDC), koja u realnom vremenu prilagođava postavke amortizera promjenama na cesti, 4 - kanalni uređaj protiv blokiranja kotača (ABS) s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD), sustav protiv proklizavanja kotača (TC) te napredni elektronički sustav stabilnosti (ESP Plus).

Sklopovi kočnih obloga podvrgnuti ispitivanju moraju biti postavljeni na odnosne kočnice i ispolirani prema uputama proizvođača. 1.1. Svojstva hladne kočnice 1.1.1. Kočnicu treba aktivirati najmanje šest puta uzastopce uz postupno povećanje sile pritiska na pedalu ili tlaka aktiviranja do blokiranja kotača, ili, alternativno, do usporenja od 6 m/s 2, od početne brzine izračunate tako da se ostvari u 1.1.2 Zabilježiti i iscrtati vrijednosti sile na pedali i srednjeg punog usporenja za svako aktiviranje, te odrediti silu na pedali potrebnu za postizanje usporenja od 5 m/s 2 za kočnice prednje osovine i 3 m/s 2 za kočnice stražnje o 1.2. Osjetljivost na brzinu 1.2.1. Uporabom sile na papučici kočnice dobivene iz 1.1.2. i s početnom temperaturom kočnice " 1000 C, izvršiti tri redoslijedne primjene kočnice pri svakoj od slijedećih brzina: Za prednju osovinu 65, 100 km/h i 135 km/h gdje v max prelazi 150 km/h.

Kočioni sustav dopunjen je serijskim četverokanalnim ABS uređajem protiv blokiranja kotača, kao i sustavom za elektronsku raspodjelu kočione sile EBD.

Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača pri kočenju punom snagom ili na skliskom kolniku i održava mogućnost upravljanja vozilom.

Ako neki od njih zaprijeti blokiranjem, magnetni ventil u upravljačkoj jedinici sustava protiv blokiranja kotača smanjuje tlak kočenja za odgovarajući kotač sve dok se on ponovno ne počne slobodno okretati.