Možda je problem u bosch pumpi ili nešto.

Moj problem je sledeći.Posjedujem Peugeot 405 1,9 dizel 77 KW.Prije mjesec dana mi je nešto u motoru zaklepetalo prilikop kretanja sa parkinga, te sam odmah stao i ugasio vozilo.Majstor je ustanovio da je remen preskoćio jedan zub.Uzrok je bio da je na na bosch pumpi osovina dobila lufta pa je zupčasti bježao prema vanni i trošio se od deklo.

PITANJE: poštovanje, 1) imam problem s citroenom saxo 1,5 d 2001. godina 42 kw, naime u sistemu goriva odmah iza filtera goriva prema bosch pumpi pojavljuju se mjehurici zraka, nakon što auto bude ugašen više od pola sata teže ga je upaliti (zamjenjen je filter goriva, ocišcen plovak u rezervoaru), ove zime došlo je do smrzavanja goriva, te je nakon grijanja dovoda i propirivanja zrakom sve bilo ok.. 2) tijekom vožnje zasmrdila je plastika te sam uocio da je remenica mikroremena (velika najvjerojatnije radilice klimava), kod zamjene mi nude polovnu, molim savjet.

Dali je kvar u bosch pumpi ili nešto vezano za nju.

ODGOVOR: Ako ste riješili zrak u sustavu goriva slijedece što može utjecati na paljenje su dize i aktuator u BOSCH pumpi.

Servis Pinjušić ima najmoderniju opremu i svu potrebnu dokumentaciju za kvalitetan servis i popravak svih tipova Bosch-pumpi i turbopunjača

Dali bi to mogao uzrokovati nepovratni ventil na bosch pumpi.

Dobio sam odgovor na to da je možda ali sumnja problem u bosch pumpi koju bi trebalo zamijeniti.

Vuče dobro i sada, ali sam uočio da pušta gorivo na Bosch-pumpi (curi na donjoj strani), te se potrošnja povećala za oko pola litre i sada prosječno iznosi 7,5 l.

Je li možda problem u Bosch-pumpi ili u nečem drugom?

Napomena 2: motori su potpuno servisirani, novo ulje u motorima i kopčama, novi svi filteri, novo remenje, servis bosch pumpi i injektora, novi impeleri, kompletno prebrtvljeni, optimizirani propeleri.

Obrt je započeo radom davne 1945. godine kao Bosch servis i smatra se začetnikom nastanka specijaliziranih radionica za popravke Bosch pumpi i diza, te je dugo godina nakon osnivanja bio jedini specijalizirani servis u ovom dijelu Europe.

Od usluga servis još nudi kompjutorsku dijagnostiku, mjerenje kompresije i propuštanja motora, ispitivanje dovoda goriva, ispitivanje grijača, ispitivanje turbine, demontiranje svih vrsta dizel (bosch) pumpi i montiranje na vozila te ugradnja auto plina.

Problem s autom je taj što dosta teško pali hladan, a cesto i kada je ugrijan.Na koji nacin bi najjeftinije utvrdio u cemu je problem? Auto dosta " vergla " prilikom hladnog starta, a prilikom ubrzavanja dosta i zadimi.Inace je auto u vožnji odlican, dobro ubrzava, motor radi jako mirno (bolje nego što sam ocekivao od diesela), i potrošnja se krece do 5 L na otvorenoj cesti do 7 u gradskoj gužvi... Koliko sam se uspio informirati, problemi bi mogli biti u grijacima, bosch pumpi i diznama.

Postovani imam sledeci problem.. posjedujem AUDI A4 2.5 TDI V6 2000 god.. i problem mi se pojavio nedavno kada auto nije moglo upaliti nakon sto sam ga ostavio preko noci... prvo sto sam otklonio to je bio kvar na pumpi u rezerovaru ona je bila zapusena ali nakon toga auto opet nece da upali, zamjenuo sam filter goriva stavio nepovratni ventil i takodje ne pomaze, naime auto jedino pali kada popustim 3 dizne na motoru i nakon par sekundi verlganja uspije da upali... isto tako auto kada radi par sati ugasim ga odmah i opet pali bez problema ali cim odstoji neki period (3 sata) nece da pali, pa bi vas molio da me usmjerite na sledeca rjesanja, dali je moguce da je kvar u bosch pumpi, mozda grijaci ne radi (zaboravio sam napomenuti da kad dam kontakt indikator grijaca stoji par sekundi i ugasi se sto ranije nije bilo tako)... srdacan pozdrav...

Osnovni je problem u visokotlačnoj Bosch pumpi, koja očito ubrizgava pogrešnu, odnosno preveliku količinu goriva, koje nepotpuno izgara te dolazi do čađenja iz ispuha.

Mislio sam da je stvar u bosch pumpi (polugica za odredivanje kuta paljenja blokirana), ali sam dobio savjet da da bi mogla biti i kompresija, pošto ima prilicno plinova iz kartera.

Odšlepao sam ga do prvog majstora i on kaže da nije uredu ukljucno iskljucni ventil.On ga je ocistio, ja mu platio i sad kao sve uredu.300m od njega opet mi se ugasio.Ja pozovem mastora a on kaže da pustim da duže vergla i stiskam gas.Posle toga on stvarno upali.Ne budem ja lenj i odvezem ga odma u renoov servis.Prikljuce oni njega na racunar i racunar izbaci grešku na regulatoru pritiska.Odma je zamjenjen regulator pritiska, ocišcenje dizne, medutim auto se opet ugasio i sad izbacuje grešku da je pritisak u bosch pumpi visok.Kkoliko sam ja uspeo da vidim na monitoru je prikazana greška pod stavkom 2 DEF.Sad ne znam da li su ti softveri svugde isti i da li to Vama nešto znaci, ali uglavnom u dokumentaciji za taj program pod stavkom 2 DEF stoji da je visok pritisak u bosh pumpi.Majstor kaže da je ona neispravna i da mora da se menja i da ne može da se vrši servisiranje iste.E sad, pošto zamena pumpe nije jeftina (oko 500 e polovna ili 900 e nova) interesuje me vaše mišljenje o svemu ovome.Znaci auto mi se nije ugasio dok je bio u pokretu vec u dok je bio u leru tj. nisam stiskao gas.Na šta ovi simptomi ukazuju? Inace majstor rece da do sad nije imao slucaj da se na ovom motoru pokvari bosch pumpa.Pa da li sam ja toliki baksuz da se baš meni ovo desi posle 2000 predenih km pošto sam kupio automobil?

PITANJE: Imam forda eskorta 1.8 td 51 kw-karavan 1998 god. Auto sam kupio prije dvije godine i do sada je broj obrtaja na leru, dok je motor hladan bio 1000, da bi se nakon što se isti zagrije spustio na 800 (otprilike nakon 2 km vožnje) Prije 20 - ak dana na bosch pumpi su mjenjane gumice, zbog manjeg curenja nafte Nakon montiranja iste, broj obrtaja kod rada u leru, nakon prvog paljenja, sada jedva 600 Poslije, sada nekih 1.5 km isti se podigne na 800 Kod rada u leru dok je motor zagrijan uvijek je isti-800 Možete li mi reci o cemu se radi? Ako može još nešto: na šta bi trebao obratiti pažnju pri održavanju vozila s obzirom na karakteristicne mane, te da li ulje koje sam do sada sipao odgovarajuce kvalitete: Valvolin Dura Blend 10 w 40 (Na 6000 km potroši do 0,25 l).

Naime auto je tada imao drugi problem, koji je taj majstor rijesio, ali vidjeo je usput da mi malo curi gorivo na bosch pumpi, i na svoju ruku je otklopio tu bosch pumpu i stavio silikon, sto po meni nije trebao da dira.

Ako je sve ovo u redu onda treba ispitati rad aktuatora u Bosch pumpi, tlak turbine, regulator turbine.

VW JETTA 1,6 TD - MEMBRANA NA BOSCH PUMPI

VW jetta 1,6 TD Poštovani Čemu služi membrana na Bosch pumpi na koju je prikopčana cijevčica koja dolazi iz turbine.Kada držim stalan gas c. a. 2500 okr. te isključim gum. cijevčicu nema nikakvih promjena, da li je to znak loše turbine?

Naime kod navedenog auta imam problem da mi je broj obrtaja kad startam vozilo (kad je hladan) po meni mali izmedu 8000 - 8500 obrtaja, a kad auto postigne radnu temperaturu to se pomjeri na 9500. Problem je sledeci da auto jako trese kod startanja i dok ne postigne radnu temperaturu inace dobro vuce i sve ostalo je OK.Mislim da mi je majstor kad je posljednji put cistio turbinu nešto cacnuo na bosch pumpi.

Imam rucni cok, a na bosch pumpi se nalazi elektroventil sa jednim kontaktom koji nije spojen.

Odvezite auto u specijalizirani servis za dizelaše koji će utvrditi isplate li se parcijalni zahvati na brizgalicama, Bosch pumpi, turbopunjaču...

... ovako, radi se o bmw 525 td e34 1993 g problem je u ler gasu sam dodaje i oduzima gas, kad se upale svjetla auto se ugasi, kad se stisne kočnica opet se gasi, kad okreneš volan opet se gasi, to se sve dešava na ler gasu, auto je u vožnji normalno dobro ide i sve, davači obrtaja nisu, ovaj mi jedan majstor govori da je elektronika na bosch pumpi mada ja sumnjam da je to, može li biti do reglera struje ili nešto drugo.

Naime, prateci istu tematiku u posljednje vrijeme dolazim do kontradiktornih misljenja, ponekad se savjetuje da pogoduje bosch pumpi i ostalim sklopovima zbog suhog goriva koje se danas toci na crpkama dok su druga misljenja da se u dizel motore sa pumpe dize te common rail sistemom ne savjetuje prethodno opisano dodavanje ulja u gorivo vec eventualno samo aditiva goriva poznatijih proizvodaca.

Nedavno sam kupio Vectru 2.0 DTI 16 v, 1999 god. (redizajn), prešla je 117000 km i sve je bilo uredu prvih mjesec dana dok nisam otišao u Sarajevo (malo niža temp.) i prvo jutro nije htio da upali.U servisu su mi izmjenjali filtere, ulje i neka crijeva do šprica i od filtera, navodno je problem da vuce zrak negdje.Tada je auto upalio i sve u redu tokom dana, sutra ista stvar i opet na drugi servis (drugi grad), isti problem i krenulo je mijenjanje crijevo po crijevo jer tek kad odstoji, auto onda nece da pali.Promijenilo se vec dosta crijeva, gumice na dizama, sad se rade semerinzi na bosch pumpi, na dijagnostici sve u redu i bosch pumpa kažu da je uredu, ne znam šta da radim više a i ljudima na servisu ponestaje ideja.

Poštovani, imam problem sa Mazdom 626 2.0 DiTD naime otišao mi je ventil na Bosch pumpi (donji), tj procurio te mi sada izbacuje grešku konstantno.