U motornoj ponudi kupci će moći birati između 2,0 - litrenog dizelaša sa 155 KS i 6 - brzinskim ručnim mjenjačem (5 - stupanjski automatik dolazi kao opcija) i 3,2 - litrenog V6 benzinca, dok pogon na sve kotače dolazi kao opcija.

Oba motora, čije će karakteristike biti objavljene tek približavanjem datuma lansiranja, moči će se naručiti sa 6 - brzinskim ručnim ili 6 - brzinskim automatskim mjenjačem.

107 zadržava jednostavnu gamu s dva nivoa opreme, s 3 i 5 vrata, te s dva motora: 1,0 i s 5 - brzinskim ručnim i 1,0 i s 5 - brzinskim 2 - tronic pilotiranim mjenjačem.

Svi motori serijski dolaze sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačima.

Na prezentaciji u Novom Sadu isprobali smo model sa 1.4 - litrenim benzincem i 6 - brzinskim ručnim mjenjačem koji je vrlo tih pri nižim brojevima okretaja, dovoljno agilan i s ovjesom podešenim na udobnost.

Najslabiji motor u seriji dolazi sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačem, dok ostatak dobiva 8 - brzinsku automatiku i start/stop sustav.

U suradnji sa solidnim 6 - brzinskim ručnim mjenjačem (opcionalno 5 - stupanjska automatika) ubrzava od 0 - 100 km/h za 11,2 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 170 km/h, a sve uz prosječnih 8,5 litara/100 km.

Motori standardno dolaze s 5 - brzinskim ručnim mjenjačem, iako se kao opcija nudi i 5 - brzinski M/M robotizirani mjenjač uz sve motore.

Svi motori se isporučuju sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačima. 2.2 D-4D DPNR motor sa 150 KS se može opcijski opremiti sa 6 - brzinskim automatskim mjenjačem.

DS4 će se nuditi s tri dizelska motora od 90, 110 i 160 KS te tri benzinca od 120, 155 i 200 KS, a svi dolaze sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačima.

Neovisno o motoru, svi modeli opremljeni su start/stop funkcijom i mogu se naručiti sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačem ili 7 - brzinskom automatikom sa dvije spojke.

Fiat Sedici se nudi sa dva motora (1.6 benzinski i 1.9 turbodizelski), koji dolaze s pet ili šest brzinskim ručnim mjenjačima.

Oba modela dolaze s novim Tremec TR6060 6 - brzinskim ručnim mjenjačem.

Opremljena 6 - brzinskim ručnim mjenjačem i TSI motorom, Octavia RS ubrzava do 100 km/h za 6.8 sekundi i postiže krajnju brzinu od 248 km/h.

Svi motori u ponudi dolaze sa pet-brzinskim ručnim mjenjačima, izuzev najjačeg dizelaša koji ima šest stupnjeva prijenosa, a dostupna su i dva tipa " Porsche Tiptronic " automatska mjenjača sa sekvencijalnim upravljanjem.

Ovaj motor predstavlja pravu mjeru za Avensisa, osjećaj u vožnji je odličan, ne osjeća se " turbo rupa ", a ubrzanja su linearna. 2.2 D-4D motor dolazi s potpuno novim 6 - brzinskim ručnim mjenjačem kojega karakteriziraju dovoljno brze i precizne promjene brzina, a smanjen je i prazan hod ručice mjenjača.

U motornoj su ponudi najveća novost dva benzinska trocilindraša 1.0 (68 KS) i 1.2 (82 KS) s 5 - brzinskim ručnim mjenjačima i deklariranom prosječnom potrošnjom od 4,3 i 4,5 litara koji u vožnji pri ubrzanju djeluju pomalo neotesano i zvuče karakteristično sportski, pa je ipak puno ugodnije krstariti gradom kada do izražaja dolazi ovjes podešen na udobnost koji neravnine upija vrlo suvereno.

Ujedno, postavke upravljača mogu se putem menija podešavati na standardni, komforni ili pak sportski mod, a sve skupa je usuglašeno s tradicionalno preciznim i efikasnim šest-brzinskim ručnim mjenjačem.

Snaga motora prenosi se ili pogonom na prednje kotače ili Quattro pogonom na sva četiri kotača te šest-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem.

1.6 16 V benzinac snage 110 KS i 151 Nm okretnog momenta dolazi u kombinaciji s pet-brzinskim ručnim mjenjačem, a opcijski je dostupna i automatika sa stupnjem prijenosa manje. 1,5 - litreni dCi dolazi u dvije verzije: slabiji razvija 85 KS i okruglih 200 Nm momenta, dok jača inačica razvija 105 KS i 240 Nm okretnog momenta.

Motor može doći u kombinaciji sa 6 - brzinskim ručnim ili MultiDrive S mjenjačem, I uz pogon na sve kotače zadržava potrošnju goriva prijašnje generacije od 7,2 l/100 km te nešto niže emisije CO2 od prethodne generacije 166 g/km.

Oba serijski dolaze sa šest-brzinskim ručnim mjenjačima, a u ponudi je i opcijski Powershift mjenjač s dvostrukom spojkom.

Među njima biti će i moderni 1.4 turbo benzinci sa 120 i 140 KS, upareni sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačem ili automatikom sa također šest brzina.

Najjači benzinac dostupan je i sa šest-stupanjskom automatikom s Tiptronic mogućnošću ručne izmjene brzina, za razliku od svih agregata u ponudi koji dolaze s pet-brzinskim ručnim mjenjačem.

Zbog iznimne uglađenosti, pohvalne elastičnosti te performansa koje ne zaostaju znatno za 30 KS snažnijom, a 15.000 kuna skupljom verzijom, osnovni TDI, koji je dostupan samo s prednjim pogonom i 6 - brzinskim ručnim mjenjačem, nameće se kao vrlo razuman odabir među dizelašima.

Dolazi u kombinaciji sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačem, a troši manje goriva, emitira do 15 % manje CO2 te ravnomjernije razvija snagu od dvolitrenog benzinca kojeg zamjenjuje.

Od dizelskih motora spominje se 2.0 - litreni TDCi koji dolazi sa 140 ili 163 KS koji može biti uparen sa 6 brzinskim ručnim mjenjačem ili 6 - stupanjskim SelectShift Automatic mjenjačem.

Ipak, najveće promjene nalaze se pod poklopcem motora; Nano Europa pogonit će 1,0 - litreni trocilindrični MPFI benzinski agregat snage okvirnih 60 KS uparen s pet-brzinskim ručnim mjenjačem, za razliku od indijske inačice kod koje mjenjačka kutija ima stupanj prijenosa manje.

U standardnoj specifikaciji, Audi A5 motor usklađen je sa šest-brzinskim ručnim mjenjačem sa sportskim omjerima.

Za okretan imidž bombončića treba izbrojiti 132.500 kuna, za jedinu izvedbu koja se nudi u Hrvatskoj onu sa 1,4 benzincem od 100 KS, solidnim 6 - brzinskim ručnim mjenjačem i Lounge paketom opreme.