Variranje širine mlaza boje postiže se pomicanjem igle naprijed ili nazad u odnosu na diznu.

Moram zaštititi drvenu diznu od vrućih plinova i vatre koja će trajati kojih 20 sekundi.

Trebam li ga razrijediti ili mogu samo umočiti diznu u čistu tekućinu?

Promjenio sam filter goriva i nije puno pomoglo. izvadio sam i diznu (bar mislim da je dizna) i ocistio kada sam vratio motor radi samo na punom gasu cim oduzmem malo gasa staje.

Izbor dizne Diznu možete izabrati na stranici Izbor dizni ili korištenjem diska za kalibraciju.

Na donjem dijelu diska izabire se dizna pa za ove radne uvjete moguće je koristiti diznu ISO 025 pri 2,3 bar ili diznu ISO 02 pri 3,6 bar.

Napominjemo da će kapi biti manje koristite li diznu ISO 02 jer pored toga što standardno danje manje kapi od dizne ISO 025 i njen radni pritisak veći.

Da li ste se Vi susretali sa slicnim problemem kod ovog tipa motora i postoji li mogucnost da je nešto drugo osim pumpe problem, sumnjam na diznu ili čak i na slabe karike.

Posjedujem opel kadet 1989, benz 13, poluajnspric, slabo pali i puno trza, kao da mu zafali goriva da se " ispali ", to mi je trzanje neprestano, bio pravac il krivine opet trza, mijenjao sam pumpu, diznu, cistio rezervar al opet isto, mislio sam da je konektor u razvodniku paljenja al nije jer kazu da ako on ode da auto vise nikako ne radi dok se to ne promijeni, u mene radi al trzaaa, mnogo je majstora i elektricara prosao al niko nije htio da se puno zamara s tim, uglavnom problem ostao, hvala unaprijed, ps cijenim vas trud i rad.

Radi se o Pasatu variant 2006 g 2.0 tdi 140 konja pumpe dize motor problem je kod jutarnjeg paljenja motor upali baci plavi dim i kao da radi na tri cilindra dam malo gasa radi normalno ali vibrira, kad se ugrije vibracija više nema, na trećem cilindru su mi mjenjali diznu dijagnostika pokazuje dobar rad svih dizni dali je problem u turbini ili možda grijači neki put moram više verglati da upali ali rijetko automobil ide odlično i prima gas molio bi pomoć.HVALA

Vadio sam diznu, podmazao je i pošto je vratim u karburator, auto upali normalno, do sledećeg jutra.

Nekad ne moram vaditi diznu, nego špricem uspem malo benzina direktno u karburator i zaverglam, i upali normalno.

Dobio sam neke savjete da bih trebao da očistim diznu, da li ste vi imali slična iskustva i šta mi možete predložiti?

Ponekad pali na kljuc a nekad nece. na guranje pali ko metak.Popis stvari koje sam mijenjao: bobina, modul paljenja, razvodna kapa, kablovi za modul, kablovi za svijecice, svijecice, uložak bravice, pumpa za gorivo.bio sam kod raznih majstora, što elektricara, što mehanicara ali nemože se utvrditi kakav je kvar. malo sam se raspitivao i nacuo sam da na motoru ima senzor radilice koji " navodno " daje impuls na diznu za gorivo koja pušta gorivo. navodno je problem u tom senzoru... neznam više kome da se obratim. nisam mjenjao taj senzor jer sam vec potrošio puno novaca na " majstore " i više ne vjerujem nikome.

PITANJE: Posjedujem mercedes 190 e, 1977 ccm, 84. god, 90 kw i zanima me za što služi elektronska dizna kod sajle od gasa i dali sajla treba imat kontakt s njom ili ne, jer ako ju dodiruje gas, ima lufta prije nego uhvati okretaje a ako malo nategnem sajlu onda više ne dira diznu ali gas normalno radi.

U servisu mi ocitava gresku na leptir (klapni) gasa, medjutim kad sam zamjenio taj dio ponovno se desava isto. medjutim dijagnostika sad uopste ne ocitava tu klapnu gasa vec neku diznu, i procesor.

imam Fiat stilo 1.6 16 v.... pojavljuje se greška na bord compiuteru engine failure.. pojavi se većinom kad je hladno vrijeme dok se ne zagrije...... i tada slabo prima gas...... na dijagnostici je rečeno da su dizne 3 i 4..... međutim zamjenjene su odnosno pročiščene, međutim opet se javlja..... rađena ponovo dijagnostika.. opet 3 i 4 dizna... e neznam mastor kaže da su sve dizne čiščene i da je nemoguče da je vratio 3 i 4 diznu na isto mjesto..... bombine zamjenjene nove.... DA LI JE DO DIZNI DA KUPUJEM NOVE ILI MOŽE BITI I DO KAKVIH KABLOVA OKO TE 3 I 4 DIZNE.... JER SE GREŠKA PONOVO POJAVLJUJE, slabije jer je toplo vrijeme ali pojavi se.... e sad mastor kaže da je do bord compiutera...... a baš mi se ne daju pare za novi bord... jer se bojim da ću bezveze dati pare.... pozzzz

Prije testiranja potrebno je svaku diznu i filtere dizni očistiti u čistoj vodi.

U rezervoar prskalice ulije se čista voda, podesi radni pritisak na 3 bar i vrši mjerenje količine vode, tj. škropiva koje prođe kroz diznu u jednoj minuti.

Očitana količina vode uspoređuje se s tablicama protoka za određenu diznu te se računa odstupanje protoka.

U slučaju da je odstupanje izmjerenog protoka više od 10 % od nominalnog protoka diznu je potrebno zamijeniti.

U slučaju da je protok 10 % manji od nominalnog diznu je potrebno očistiti te ponoviti postupak provjere protoka.

pozdrav vozim fiat bravo 1.9 jtd 105 iz 99 godine. imam problema sto auto nece upaliti. stavio sam novu pumpu sa kucistem u spremnik goriva, nova visoko-tlacna pumpa i novi el. magnetsku diznu sto dolazi na zadnju stranu tlacne pumpe. zanima me samo koliki napon struje centrala (kompjuter) salje na tu el. magnetsku diznu??? hvala unaprijed

dobar dan, ovako imam fiat punta 1995. g 1.2 44 kw, i desava mi se sljedece, kad prebacim u drugu ili trecu brzinu i stisnem gas onako kao da ga neprimi dobro tesko vuce dok nepređe tri i pol tisuce obrtaja onda krene normalno, promijenuo sam sljedece filter goriva, bombine (obije) svijećice, kablove svijećica, diznu na injektoru i injektor cijeli ocistio. i cijelo vrijeme mi se to isto događa. unaprijed Hvala

Ako bismo sa istim postavkama željeli postići potrošnju primjerice od 1000 litara po hektaru tada bi naša jedinična potrošnja po dizni bila 2,92 l/min i trebali bi koristiti 04 (crvena) diznu sa pritiskom od 10 - 11 bara.

povlačenjem otponca unazad omogućava se slobodan tok boje, jer se mijenja položaj igle u odnosu na diznu (a time se mijenja i širina linije koju airbrush iscrtava), i stvara se vrlo fini i vrlo definiran mlaz boje.

Ispod sjedala, u Vašem novom vozilu čeka Vas mali kit koji dobijete sa " tvorničke trake ": uputstva, mali tool kit, akumulator, gumeni držač akumulatora, te valjčić i diznu za deblokadu.

Kalibraciju dizni radite s menzrom te ukoliko je odstupanje protoka kroz diznu veće od 10 % diznu je potrebno zamijeniti.

Bio sam sa autom na kompijuteru majstor kaže da je kvar prve elektro dizne, ispuhao je diznu, radio je jedno vrijeme i kvar se ponovio.

Uređaji imaju diznu u obliku uskog otvora te potrebnu površinu navodnjavaju rotirajući unutar određenog kuta prekrivanja.