Na specifikacije i dalje ne vrijedi trošiti riječi, nešto preko 3 sekunde do stotke, za još pet sekundi za sljedećih 100, a ako dođete do 300 (a doći ćete, jako brzo) tamo će vas od izlijetanja (a možda i poljetanja) čuvati downforce od čak 750 Kg.

Pri manjim brzinama zrak izlazi drugim kanalom, pružajući bolidu tako dodatni downforce.

Straga je veliki ifuzor od ugljičnih vlakana, koji je ključni element aerodinamičnog paketa i zaslužan za maksimalni downforce, a također je doprinjeo smanjivanju mase automobila.

Paket aerodinamike donio je za 20 % povećani downforce, te za 15 % smanjen otpor zraka vozila, te je aerodinamika poboljšana ukupno za skoro 40 posto.

Malo da usporedimo aerodinamičke pakete Tamare i Petre, downforce, sis-penziju itd.

da da moguce da je i staza grbava bila mislim meni nije krivo kako je utrka zavrsila al koliko sam cuo sa svih strana auto kad strugne po podu ustvari gubi downforce tako da me cudi da su si u lotusu a i u ferrariu to dopustili

Ali ponovicu se.. oni su placeni grdnim novcem, potpisali su sve klauzule o opasnosto ovoga sporta i prilicno su bezbjedni.Opasna staza je svaka gdje se vozi preko 300, jer i na najmanjem trzaju bolid bukvalno poleti, ma koliko downforce imao..

Što se tiče lošijih strana tu je downforce.

Između ostalog, možda zbog posebnog stražnjeg krila koje Hamiltonu i Jensonu Buttonu nudi veći downforce.

Imola je poznata po izuzetno brzim ravnim dijelovima staze i tu je aerodinamika (downforce) postavljena na postizanje što veće maksimalne brzine, te su prednji i stražnji spojleri minimlanih površina.

ma ja mislim, a pretpostavljam da cu sad dobiti puno minusa da se iza svega krije puno dublji problem mislim da bi se moglo dovesti u pitanje regularnost sezone niti u jednom sportu, ne mogu se mijenjati pravila usred sezone, to jednostavno nije sportski. ovdje se ne moze reci, bit ce bolje, ili bit ce gore za sve ovdje se zaista moze reci da se pogoduje nekima na stetu drugih, jer ako se ne moze postiti optimalna temperatura u gumama, bolidi ne mogu ni biti u svom max. tempu, a ako se hladne gume odmah opterete dolazi i do graining-a, tako da ce vozaci biti prisiljeni voziti 4 - 5 krugova sporijeg tempa dok se gume ne zagriju, a do tada su neki vec daleko to smo vec vidjali, i ove, i prosle i pretprosle sezone itd svi su imali prilike pruciti te gume i prilagoditi dizajn bolida, ali dok su neki trazili balans drugi su tvrdoglavo insistirali na trakciji i downforce-u, a cinjenica je da ove gume jesu premeke za toliki aerodinamicki potisak. mislim da f1 ovim lutanjima ne cini sebi dobru reklamu, i da bi se to moglo osjetiti na padu gledanosti i posjecenosti. a ni pirelli si ne pomaze bas, i oni bi mogli osjetiti pad prodaje njihovih guma za cestovna vozila. u svakom slucaju taj problem treba sto prije rijesiti, jer puno je ljepse kad se na kraju utrke prica i pise, jeste vidjeli onaj prolaz, onaj napad, kakva utrka itd.. a ne opet gume, i sl.

Vremena po krugu su sasvim korektna, a slick gume kompenziraju manji downforce.

Taj su dio bolida (označen crvenim strelicama na gornje dvije slike) genijalci iz navedene tri momčadi ' spojili ' s difuzorom, pa su dobili relativno integralni dio bolida, viši od dozvoljenih 175 mm, koji omogućava bitno veći downforce, a to je u današnjoj Formuli 1 daleko najvažnije.

Modeli s oznakom ACR, namijenjeni vikend-utrkama na stazi, oplemenjeni su ručicom mjenjača s kratkim hodom i novim aerodinamičkim elementima, a stražnji spojler podešen je da pruža još bolji downforce najveća brzina iznosi 295 km/h.

Takav spojler smanjivat će downforce u zavojima, pa bi bolidi od 2009. trebali biti nešto sporiji

Ferrari su na čisto low downforce, to bi im se moglo isplatiti zbog potrošnje guma redbull i mclaren DRS nemogu koristit cijelo vrijeme ko na treningima i kvalifikacijama pa im možda ta taktika s neobičnim setupom potpuno propadne.

" Dva su osnovna zadatka aerodinamičara: stvoriti downforce, silu koja pritišće bolid Formule 1 prema dolje, prema cesti, te tako povećava prianjanje gume o podlogu i omogućava brže prolaske kroz zavoje.

Aerodinamički potisak (downforce) je sila koja pritišće automobil prema dolje (na površinu ceste) te tako povećava prijanjanje gume o podlogu i omogućava primjerice brže prolaske kroz zavoje, bez proklizavanja.

Što se tiče stražnjeg kraja, odbojnik je redizajniran kako bi osigurao bolji downforce, dok je poklopac prtljažnika također pretrpio preinake, izrađen je od ugljičnih vlakana, a dobio je i mali spojler.

zavoji na 2:40 su stvoreni iz razloga što je prejaka centrifugalna sila koja je u ono vrijeme djelovala na bolide koji tada nisu imali i ako su uopće imali su jako malo downforce-a (aerodinamični potisak).

ovakav sustav nema nekog većeg utjecaja na smanjenje otpora (draga) nego samo na aerodinamički potisak (downforce) i to ponajviše u brzim zavojima. u sporim zavojima je bitno mehaničko držanje (grip) a to ovisi o ovjesu i ostalim mehaničkim komponentama.

" Nije lahko održati bolid na stazi jer proklizava cijelo vrijeme: na većini utrka imate osjećaj da vas downforce lijepi za stazu na brzim dijelovima - ali ne i u Monzi, tu je kao da kližete po površini.Ipak, to je odlična staza - McLaren je tu tradicionalno uspješan stoga se radujem još jednom uzbudljivom vikendu, " dodao je Lewis.

Alfini dizajneri se hvale kako su postigli jako nizak koeficijent otpora zraka karoserije, te da su vještim oblikovanjem karoserije postigli jako velik downforce koji se može po svojoj efikasnosti usporediti s onim trkaćih automobila.

Da bi se poboljšao downforce na stražnju osovinu, Ferrari je prikupio impresije i mišljenje 14 privatnih test vozača, a njima se priključio i Michael Schumacher.

ja bi ukinija kers i drs a gume bi napravija da se vozac moze pouzdat u njih i da moze slobodno pritiskat pa neka traju deset krugova ali da se vozi muski a ne ovako.naravno prije svega na bilidima bi skresao downforce jer je aerodinamika otisla u nebesa a zbog toga su i uveli drs jer nije bilo pretjecanja a sve je kriva aerodinamika jer bolid iza ako ti je preblizu gubi downforce zbog tebe.znaci trebalo bi aerodinamiku smanjit na bolidima i naravno vratit v12 jer kako je pocelo jos ce bit i sa 4 cilindra.realno gledajuci nejbolje bi bilo kad bi svi imali iste bolide i motore ali na zalost to se nece nikad dogodit

Od testiranja se pominju problemi koje Ferrari ima sa downforce-om, sa podom, sa prednjim krilom, sa zadnjim, sa svim onim sto su zamijenili na ovom testiranju u Mugellu.

Stražnje krilo može se podešavati, a izostanak difuzora opravdan je time što krilo stvara dovoljni downforce.

Prednosti se uglavnom odnose na zonu kočenja jer je stražnjem krilu, nakon deaktivacije DRS-a, potrebno nekoliko milisekundi da potpuno vrati svoju aerodinamičku funkciju i downforce.

Neznam zasto većina misli da Vettel neće nastaviti dobar tempo iz Bahreina, Znamo da je Španjolska vrlo zahtijevna staza sa puno zavoja a znamo da je Red-Bull sa downforce-om odavno na ti tako da mislim da ce vrlo dobro stajati tamo ako ne prvi onda sigurno među prvig par bolida

Rezultat je P1, automobil koji ima neviđenu količinu downforce-a za jedan cestovni automobil.