Autoweb će tijekom nadolazećih mjeseci isprobati sve relevantne izvedbe Mazde 3 FL, a za početak smo se opredijelili za bazno motorizirani hatchback.

I da zato nema više FL-a.

Prošle sezone 8 pobjednika utrka odvozilo je i FL, a 1988. Prost je u 4 utrke koje je dobio vozio i FL, Senna samo dvije.

Bode u oči taj podatak 65 pole-a i 19 FL-a u utrci kod Senne

nezam je li ikad itko u povjesti koristio default efekte od fl-a

sta e fl-a tice, nezz mozda si mi pobio tezu, al vise nisi nego jesi, ugl. produkciju u fl-u rade ovi momci sta rade electro house, hardcore i eto vidim i ti ga koristis za hard techno, znaci stilovi kojima ove karakteristike zvuka koje su meni potrebne, njima nisu, ali FL nikad nece bit u rangu s abletonom, cubaseom, logicom

sta se pjenis odma ko da tebe osobno vrijeđam a ne tu serem po nekom programu koji je totalno amaterski... svoje stvari radim sam od pocetka, a ako mi se ista gadi onda su to ljudi koji stavljaju gotove loopove i slazu samo njih... ableton je masu isprid FL-a, uostalom kao i gore nabrojani cubase, logic i reason (kojeg ipak malo rijeđe koriste profići, ali dnb producenti cesto), ne govorim ti napamet, pa svatko ko je duze u produkciji ce ti rec istu stvar... sad san bacio uho na brzinu i prvo moran reć da mi đir ne leži nimalo, al sutra cu ti poslusat kad budem moga slusat normalno pojacano tako da ti mogu rec kako realno zvuci...

Ableton izgleda komplicirano i dosta drukčije od FL-a, ali uopće nije problem skužit osnove.

hm, možda button nikad neče bit ni brz ni prvi vozač ali ima kod njega nešto čudno kad ga se npr usporedi sa nekim rasnim trkačima koje mnogi obožavaju. iako je sporač i mada je u karijeri u 13 sezona (ovo je 14.) samo 4 sezone vozija konkurentne bolide (znači da je 9 sezona vozija NEKONKURENTNE bolide na što mnogi ne obračaju pažnju zaboravljaju kad govore o njemu) uspija je osvojit titulu isto ka njegov ex kolega koji je od samog starta u F 1 vozija 6 sezona (2 više od buttona) jedan od najboljih bolida. s obzirom na to rezultati su im dosta izjednačeni pobjede 21: 15, PP 27: 8, najbrži krugovi 12: 8, podiji 51: 49. može komparacija i sa kimijem koji je jako brz i koji je 9 sezona (skoro od samoga početka F 1 karijere ako izuzmemo 1. sezonu u sauberu) vozija McL, ferari, lotus.. znači bolje bolide od jensona i postiga 20 pobjeda (5 više od buttona) 16 PP vs 8 JB, 38 FL vs 8 JB i 72 podija VS 49 JB i oba imaju po titulu prvaka. alonso je 10 sezona vozija renaulte, McL i ferari (minardi zaboravimo zbog nekonkurentnosti), a s obzirom na to nije ni on nešto previše bolji od buttona. u 9 sezona dok je vozija williamsa, renaulta (btw nisu to bili pobjednički willimsi i renaulti kakve ih znamo iz povjesti F 1.. JB ih je vozija kad su bili u padu i ne konkurentni), BAR i hondu ima je samo 1 pobjedu, 15 podija i 3 PP nijedan FL, a sve ostalo (14 pobjeda, 5 PP, 8 FL i 34 podija) je postiga u ove zadnje 4 godine. nije loše za vozača koji je spor, neatraktivan i ne baš omiljen i cjenjen. da se razumimo, ne želim nit podcjenjujem navedene vozače i njihove rezultate samo skrećem pažnju da su svi u karijeri puno duže vozili bolje bolide od jensona, a s obzirom na to on ima sasvim dobre rezultate ma šta vi mislili i ma kako ga doživljavali. treba gledat cjelokupnu sliku, a ne samo neke fragmente jer onda se donose i pogrešni zaključci.

ok nije bitan live jer je to samo s abletonom, cubase i logic nemaju te mogucnosti al evo recimo ableton u startu ima 1000 x bolje defaultne instrumente s kojima se moze dosta toga napravit, audio efekte također, meni je cak i prakticniji od FL-a pa vi govorite sta god ocete: D nadalje ima bolje sound drivere... puno bolja opcija;)

iako neznam tko koristi original efekte kod fl-a..

Bijela velika kraljica nalazi se na polju Fl, a desno od nje i lijevo od kralja nalaze se po jedna obična kra ljica, lovac, skakač i top.

U nedjelju je Sara s Myf išla polagati ispit traženja u prirodi (RH-FL/A) u susjednu Sloveniju.

Kratica Floride je FL a njen zaštitni znak je bjeloglavi orao-ribar.

Jedino ti je ping povećan u odnosu na " žičane " veze al ' opet nije strašno jer ja igram Freelancera s posla i u Bosni preko Tele2 mobilnog neta i ping mi je povećan oko 50 ms u odnosu na " žičanu " vezu od doma što za malo laganije igranje FL-a nije uopće hendikep osim naravno ako me neko poželi pretvoriti u svemirsku prašinu a FPS-ovi se mogu zaboraviti dok sve ostalo radi manje više bez problema

Viskozitet FL-a i promjer cjevčice određuju količinu FL-a u svim uvjetima

Dakle koristi se aditiv za benzin i za plin zajedno tako da odma nakon ugradnje u bocu se utisne 100 ml aditiva za plin i 375 ml u benzin.To je kompletni tretman za prvih 5000 km samo tih prvih 5000 km poželjno je da nadotačeš plin a ne da trošiš do kraja.Nakon tih 5000 km ponoviš radnju a nakon toga na svakom servisu od 10000 km do 15000 km (ovisno o servisnom intervalu benzina) to ponavljaš kao i nadolijevanje FL-a

Naravno nemora ulje biti od FL-a, može biti i bilo koje drugo koje zadovoljava API GL4 ili 5, ali u svakom sluà aju bolje bilo koje novo nego neki stari mulj..

Tipičan kraški reljef sa puno škrapa, udubina, procijepa, a u isto vrime sve je pokriveno travom, garigom i makijom tako da nikad nisi siguran oćeš li ugazit na nešto čvrsto ili ćeš propast u nepoznato i skršit se ka pi... ka... fl... a

Ako se to dogada sa svakim projektom koji sacuvas.... vjerojatno zbog lose krekiranog FL-a ili nekog plug-in-a koji koristis ako je ' ' nelegalni software ' '.... Ako je legalan, onda se obrati FL team-u...

Nekoliko tisuća, ali zvm je sa svojom Corollom napravio preko 30.000 km bez problema (i bez FL-a koji je ipak ugradio prije nekoliko dana).

Ako dođe do toga da kapanje prestane (a nitko to ne kontrolira) onda motor radi bez FL-a i rizik za ventile raste

Nova svjetla liče na svjetla Škode Octavie FL, a to nikako ne može biti diobro za Merc..

Pitam jer se uobičajene vrijednosti kreću MCV 86 - 100 fl, a MCH 27 - 34 pg

Jedini i glavni problem doziranja FL-a je nepouzdanost stalnog održavanja propisane količine FL-a (12 - 15 kapi u minuti)

Moram se uključiti u raspravu jer očito ne shvačate osnovni problem Flash lube-a.Osnovni i jedini problem nije u viskozitetu FL-a, a niti u napravi koja ga dozira već u načinu na koji dolazi u usisnu granu.FL u usisnu granu a preko nje u cilindre dolazi preko male dize koja se ugradi u usisnu granu odmah iza leptira gasa jer je jedino tako moguće " nahraniti " FL-om sve cilindre jednako.FL kroz ugrađenu dizu povlači podtlak koji se stvara u usisnoj grani i baš tada kada ga najviše motor treba (a to je u visokim okretajima kada je leptir gasa maksimalno otvoren a to je " puni gas ") jednostavno ga nemože usisati jer je podtlak u usisnoj grani tada mali, a da ne govorim što se dešava sa turbo motorima kada umjesto podtlaka u usisnoj grani nastaje nadtlak.Turbo motori u vrlo malim intervalima samo kada je podtlak u usisu FL dobivaju u cilindre a u većini vremena rada ga uopće i ne dobivaju.Riješenje postoji za taj problem.Njemačka kemijska tvrtka TUNAP prvo je napravila na zahtjev OPEL GM-a zamjenu za FL sa poboljšanjima

Kombinacija Reasona i FL-a preko rewire-a je odlična stvar..

FL se izvlači iz boce jer je cjevčicom spojen na usisnu granu. a kako tamo vlada podtlak, u ovisnosti od veličine tog podtlaka, iz boce se izvlači manje ili više FL-a. još na samoj boci potoji ventil kojim možemo regulirati količinu doziranog FL-a na leru, jer bi to bila nekakva referentna vrijednost

S druge strane to znači da " špekulacije " tipa treba FL ne treba FL (a sve iz razloga da se uštedi 700 - tinjak kn), su deplasirane.

A to dalje povlači zaključak da doziranje FL-a mora biti u minimalno propisanoj količini " ili je sve skupa bez prevencije.