Pod poklopcem se smjestio provjereni 1.4 litarski TSI s ne baš malih 160 KS i čak 240 Nm što je samo 40 Nm slabije od dvolitrenog GTI-ja.

Vozili smo Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja

Volkswagen će na automobilističkom mitingu na jezeru Wörthersee (1. do 4. lipnja) predstaviti tri posebna Golfa GTI, obilježavajući tako 35. godišnjicu prvog GTI-ja.

Iako je ovo ponajbolji automatski mjenjač na tržištu, ostaje žal što nema polugice za mijenjanje brzina iza upravljača poput Golfa GTI-ja.

Mjenjač je također za svaku pohvalu, jednako kao i sportski ' pjev ' motora koji smo navikli slušati kod kompaktnih jurilica poput GTI-ja, RS-a, ST-a i sličnih.

Novinar britanskog Auto Expressa isprobao je na stazi novog GTI-ja koji ne donosi značajan pomak po pitanju snage, no znatno veći okretni moment i blokada diferencijala sasvim su druga priča u odnosu na prethodnika.

Ostavimo li po strani usporedbe s prethodnicima, 208 GTi karakterizira jasna estetska pripadnost toj obitelji, ali i nevjerojatna raskoš kad su detalji, odnosno karakter GTi-ja u pitanju.

Istina, na gasu i zvukom nije energičan poput Golfa GTI-ja (i performanse su nešto slabije 7,7 s 0 - 100 km/h i ' samo ' 220 km/h maksimalne brzine) no oduševljava lakoćom kojom deklarirane brojke dostiže, a blago i premašuje.

Najjači benzinac koji će već u startu biti u ponudi je dobro poznati TSI agregat iz Golfa GTI-ja, a s 200 KS i 280 Nm okretnog momenta dostiže stotku za 7,2 sekunde i ne posustaje do 235 km/h.

U Volkswagenu užurbano rade na još snažnijoj i bržoj inačici Golfa GTI-ja koja bi trebala ugledati svjetlo dana ove jeseni na salonu automobila u Frankfurtu

Peugeot je otkrio detalje novog 208 GTi-ja koji dolazi na proljeće.

Pritom su se u Volkswagenu kao i kod prethodnih GTI-ja više usredotočili na motor, podvozje i mjenjač, a manje na radikalne promjene na karoseriji.

A naprijed vlada pravi sportski ugođaj; nizak položaj u profiliranim sjedalima, upravljač preuzet s Golfa GTI-ja, armatura preslikana iz Eosa te tradicionalno savršena ergonomija u VW-ovoj maniri.

Vrhunski motor, odličan mjenjač (pogotovo DSG), i iznimna vozna svojstva karakteriziraju GTI-ja, a sada sve to donosi i Scirocco, pa čak i mrvicu više.

Karakter GTI-ja, pardon Scirocca daje upravo spomenuti moment, turbo-rupa izostaje, a raspon snage uistinu je velik.

No sama sirova snaga ne znači ništa ako se nalazi na staklenim nogama i zato je podvozje GTi-ja temeljito i vrlo uspješno prerađeno.

Najveću pažnju trebao bi pobuditi Golf R koji donosi dodatni iskorak u odnosu na GTI-ja, a najjači adut će mu biti 2,0 - litreni četverocilindrični benzinski agregat snage 270 KS.

Brojni poklonici Volkswagena i Audija po 28. put pohodit će Wörthersee Tour u austrijskom Reifnitzu na kojemu su proteklih godina otkriveni razni atraktivni koncepti poput Golfa GTI-ja W12 snage 650 KS ili pak Audija TT Clubsport.

Karakteristika ovog natjecanja je raznovrsnost vozila; od " malog " Golfa GTI-ja sa 200 KS, pa do Porschea Turbo ili pak Chrysler Vipera GTS-R, a Nijemci poručuju da su sva vozila dobrodošla.

Dolaskom na tržište Golfa V generacije, bilo je jasno da će se trend R32 nastaviti, stoga je 2005. godine na frankfurtskom Motor Showu predstavljen Golf V R32. Nakon gotovo dvije stotine prodanih ' petica ' GTI-ja, u hrvatsku ponudu je ove godine nakon zagrebačkog Auto Showa uključen i R32, koji već više nije tako rijetka slika našim prometnicama, uglavnom u Volkswagen Racing plavoj boji, baš kao što je bio i ovaj testni automobil.

Veća turbina i intercooler, modificirana pumpa goriva, sportski katalizator i auspuh te nanovo posložena elektronika pretvaraju GTI-ja u pravog " vuka u janjećoj koži "

Golf GTI Edition 35 bio je miljenik čitateljica i čitatelja časopisa sport auto, te je nadmoćno osvojio prvo mjesto na 18. izboru čitatelja: posebni model povodom 35. jubileja GTI-ja izabran je za pobjednika u kategoriji kompaktnih vozila.

Međutim, vidjeli smo samo očekivanu sliku, uz iznimku novog GTI-ja, za kojeg su nam rekli da se ipak radi o pretprodukcijskom modelu.

Scirocco koristi provjereni ovjes iz Golfa GTI-ja s McPhersonom sprijeda i multilinkom straga, no s obzirom na niže težište i širi trag kotača dopušta još više zabave u vožnji.

Već je nakon nekoliko prijeđenih kilometara po zavojitim cestama jasno da je Scirocco osjetno agilniji od usporedivog GTI-ja.

Golf GTI Edition 35: najjači Golf GTI razvija, kao što je već gore navedeno, 235 KS (25 KS više u odnosu na« normalnog »GTI-ja) i 247 km/h; Omjer mase i snage od 6 kg/KS govori vlastitim sportskim jezikom.

Kakva povijest uspjeha: nitko u ljeto 1976. prilikom uvođenja na tržište prvog GTI-ja nije niti slutio što je Volkswagen upravo pokrenuo; da će 35 godina kasnije još uvijek postojati Golf GTI; da će snaga daleko nadmašiti 200 KS; i da je dosad prodano gotovo 2 milijuna Golfa GTI-ja.

Nakon više nego uspješne pete generacije Golfa GTI-ja, jednako zahtjevni zadaci stoje pred njegovim nasljednikom, baš kao i manjim " bratom " Polom, no nema sumnje da će oba modela svladati sve prepreke koje im stoje na putu i postići izniman tržišni rezultat.

Nestrpljivo se iščekivao nastup " fićeka " s NOS sustavom i centralno smještenim motorom iz Golfa GTI-ja druge generacije koji je u Gorici pomeo konkurenciju, no u Osijeku mu sreća nije bila naklonjena.

Cijena od 187.625 kuna za Golf 1.4 TSI DSG Highline, tj. u testnom slučaju (dodatna oprema: 17 - inčni alu naplatci, automatska klima, kvalitetniji audio uređaj, sportski ovjes, paket " zrcala " i " udobnost vožnje ") popela se na 200.919 kuna, što i dalje predstavlja konkurentan iznos za svakodnevno uživanje u najsnažnijem i najopremljenijem Golfu do dolaska novog GTI-ja.