Ova Vlada se želi ponovno ponositi INA-om, kazao je i dodao je i da je INA problem i za opstanak petrokemije, čiji opstanak Vlada želi i zato pokušava naći partnera koji bi spasio DIOKI.

Izvor iz Ine, čiji identitet iz razumljivih razloga ne mogu otkriti, potvrdio mi je kako je tvrtka u vlasništvu Roberta Ježića, Dinamarin d. o. o., 2009. godine potpisala s INA-om ugovor o dužobalnom razvozu nafte na izravnu intervenciju bivšeg HDZ-ovog premijera Ive Sanadera.Gotovo istovjetnu informaciju potvrdio mi je i sugovornik iz MOL-a, koji tvrdi kako je 2009. godine upravo preko bivšeg premijera Ive Sanadera dogovaran novi ugovor Ine o dužobalnom razvozu nafte, te je dogovoreno da se taj novi ugovor sklopi upravo s Ježićevom novoosnovanom tvrtkom Dinamarin d. o. o. Već tijekom raspisivanja pozivnog natječaja Ine prema poduzećima Jadranski pomorski servis (JPS) i Dinamarin, špekuliralo se o tomu kako nacionalna naftna kompanija Ina smišljeno pogoduje Ježićevom poduzeću, a na to upućuje i činjenica kako je Ježićevo poduzeće formalne uvjete natječaja ispunilo tek naknadno nakon isteka roka propisanog u pozivnom natječaju, nakon čega je poduzeće Jadranski pomorski servis steklo sve uvjete za potpisivanje novog ugovora s INA-om 2009. godine, što se ipak, kako doznajem zbog dogovora vrha Uprave MOL-a s bivšim premijerom Sanaderom, nije dogodilo.Iako je poduzeće JPS ovaj posao za Inu obavljalo dugi niz godina, zbog ugovora s Ježićevim Dinamarinom, Ina je navodno namještenim natječajem, prema ranijem dogovoru s Ivom Sanaderom, otkazala dugogodišnju suradnju Jadranskom pomorskom servisu, isključivo kako bi Uprava Ine ispunila Sanaderov zahtjev za dodjelu tog posla tvrtki Roberta Ježića.Prema dostupnim podacima, Ježićeva tvrtka je tek nakon raspisivanja pozivnog natječaja na sumnjiv način kupila dva tankera, za koje je 2009. godine obavljena predbilježba u Upisniku brodova Lučke kapetanije u Rijeci.Brodovi Kijac i Sepen, nazvani tako po lokalitetima u blizini Omišlja na Krku, u trenutku kupnje, prema podacima Dinamarina bili su stari između dvije i tri godine, te su imali dvostruku oplatu, što je navodno predstavljalo i ključnu prednost na natječaju u odnosu na JPS Ante Marasa.Međutim, ova dva broda u vlasništvu Dinamarina upisani su u hrvatskom upisniku tek nakon 1. travnja 2009. godine, što je bio zadnji rok iz Ininog pozivnog natječaja, nakon čega je Maras ultimativno i javno zahtijevao od Ine poštivanje propisanih natječajnih uvjeta, te potpisivanje ugovora s Jadranskim pomorskim servisom i nastavak dugogodišnje poslovne suradnje Ine i JPS-a na razvozu nafte i naftnih derivata rema Dalmaciji.Neki od uvjeta pozivnog natječaja, kojeg je Ina raspisala 2009. godine, posebno su ukazivali na mogućnost namještanja natječaja Ježićevoj tvrtki, obzirom da je jedan od uvjeta natječaja izrijekom navodio kako ponuđač u trenutku davanja ponude na natječaju ne mora imati u vlasništvu brodove za transport nafte, nego je trebao samo priložiti pismo namjere kako će te brodove nabaviti do početka obavljanja poslova prema ugovoru. Ponuđač u trenutku predaje ponude ne mora imati brodove za prijevoz nafte, već pismo namjere da će ih nabaviti, brodovi ne smiju biti stariji od 14 godina te moraju imati dvostruku oplatu, glasili su neki od uvjeta natječaja, po kojima se već tada sumnjalo kako se tako raspisanim natječajem pogoduje poduzeću u vlasništvu Roberta Ježića.Prema tvrdnjama mojeg sugovornika, Robert Ježić je 2009. godine, nakon što je sa Sanaderom dogovoren model isplate MOL-ove provizije, dva broda za potrebe posla svoje tvrtke s Inom kupio navodno u Norveškoj, i to kreditom od 50 milijuna eura odobrenim u Hypo Alpe Adria Banci, za koji su jamstvo bili sami brodovi, koje je Ježićeva tvrtka navodno dala pod hipoteku Hypo banci.Ono što je u ovom kreditnom aranžmanu posebno problematično jest to što je stvarna vrijednost Ježićevih brodova otprilike oko pet milijuna eura po brodu, dakle, ukupno deset milijuna eura, dok je prilikom njihove kupnje i dogovaranja kredita s Hypo Alpe Adria Bankom, njihova vrijednost prikazana u visini od dvadeset i pet milijuna eura po brodu, odnosno ukupno pedeset milijuna eura.Stoga moji sugovornici smatraju kako je zapravo četrdeset milijuna eura od ukupnog iznosa ovog kreditnog aranžmana sa Hypo Alpe Adria Bankom iskorišteno na drugi način, odnosno kako su ta sredstva jednostavno negdje preusmjerena za neke druge potrebe, dok su samo fiktivno iskorištena za kupnju Ježićevih brodova.Ukoliko bi se informacije oko ovog Sanaderovog i Ježićevog posla preko poduzeća Dinamarin, ugovorenog s INA-om, kako bi se preko tih ugovora neprimjetno bivšem HDZ-ovom premijeru isplatila MOL-ova provizija, pokazale točnima, to bi značilo da je Robert Ježić u svojem iskazu USKOK-u, kada je opisivao način na koji je Sanaderu isplaćena MOL-ova provizija, jednostavno lagao.

MOL nije u vlasništvu države Mađarske (Naravno da s edomognu novac po bilo koju cijenu bili su spremni na to. ali makar nagovaran od današnjih menađera i stučnjaka, HDZ-a, HTV-a,... nije prošlo jer narod nije prodao sve dionice i onda se dogodio ugovor kojom se nije prodao nego dao da upravlja INA-om.

Sto se tice koleracije s INA-om, operator na benzinskoj te je trebao preusmjeriti (kao sto je Dr Prasek i napravila), a perac prozora benzinske (administrator na salteru) bas i ne

U jesen 2011. godine počinjemo aktivnu suradnju s tvrtkama INA-om i Konzumom te partnerima iz Makedonije i BiH.

" Smatram da je najveći uspjeh dovršavanje projekata koji su bili zaustavljeni iz različitih razloga - izgradnja mrtvačnice, modernizacije ceste Veliki Kozlovščak, aktualiziranje projekata prekogranične suradnje te naročito ponovno pokretanje i finaliziranje dogovora s INA-om u vezi eksploatacije plina u našoj Općini (u toku je potpisivanje ugovora, slijedi postavljanje postrojenja i eksploatacija).

Sada nam ENI svoj plin koji dobiva na osnovu svog zajedničkog uloga s INA-om prodaje po tržišnoj cijeni.

Od četvrtka su objedinjeni procesi pokrenuti protiv Ive Sanadera - optužba za ratno profiterstvo prilikom uzimanja provizije od Hypo banke 1995. godine te optužba za primanje mita od mađarske kompanije MOL za upravljačka prava nad INA-om.

Ministar gospodarstva Đuro Popijač potvrdio je da je Vlada odustala od zakona koji bi ograničavao vlasništvo nad INA-om na maksimalno 49 %, jer bi takvo što bilo protiv europskih regula.

Ne upravlja Rvacka INA-om već INA Rvackom.

Agenciji za privatizaciju je, međutim, istodobno naloženo pripremanje novog javnog natječaja koji bi se raspisao ako propadnu pregovori s INA-om i MOL-om.

eSTUDENT je i osnovan zbog strast prema baš ovim ciljevima, zbog čega nam je iznimno drago da smo potpisali Projektno partnerstvo s INA-om, čime smo intenzivirali i proširili uspješnu suradnju iz prethodnih godina.

Jednako se dogodilo i s gotovo svim hrvatskim bankama, HT-om, INA-om, PLIVA-om,...

U prvih pet godina Nacional je, zajedno sa svojim partnerima INA-om, Ingrom, Podravkom, Diners Club Adriaticom, Vipnetom i Hrvatskom radiotelevizijom u akciju uložio čak 4,6 milijuna kuna i do sada stipendirao 115 stipendista na 37 fakulteta. Svoju društveno odgovornu ulogu ovom akcijom ispunjavamo ulaganjem u društvo u kojem mi i naši partneri djelujemo, kazala je direktorica NCL Media Grupe Iva Biondić.

U zamjenu za taj novac Sanader je, smatraju istražitelji, Mađarima kao premijer omogućio stjecanje vlasničkih prava nad INA-om.

S druge strane, gradska uprava nije uspjela napraviti ništa s INA-om po pitanju zamjene hipoteke s prostora TEF-a za nekoliko zemljišta u gradskom vlasništvu na kojima bi izgradili nove benzinske crpke.

Jedan od najvažnijih novih projekata je Jugoistočni europski produktovod za čiju je realizaciju već potpisano pismo namjere s INA-om d. d. i Zarubežnjeftom.

Donedavni predsjednik Nadzornog odbora INA-e Davor Štern kaže da su bivši Nadzorni odbor i prošla vlada otvorili mogućnost, predviđen ugovorom, da se ponovo raspravlja o načinu upravljanja INA-om.

Pa, otparajte je, zar nije s INA-om ugovor (koji je, btw, vrijedio samo za prvu momčad) istekao ima godinu dana?

Zajedno s njima u organizaciju i provedbu obuke, koja se u Oružanim snagama u suradnji s INA-om provodi od 1996. godine, bili su uključeni pukovnik Zdenko Jančec iz Uprave za logistiku i satnik Slavko Karača iz Zapovjedništva za potporu.

Kao što znamo MOL nema većinski udjel u INA-i, ali se ponaša i vlada INA-om kao da je 2/3 vlasnik.

Plaćaju naše članove Uprave po 70.000 kn mjesečno, a za tu lovu bi oni još htjeli i upravljati INA-om.

Nobilo je procijenio da bi navedeni ljudi iz vrha HDZ-a mogli imati za istragu korisne informacije o okolnostima prepuštanja upravljačkih prava nad INA-om mađarskom MOL-u i izdvajanju plinskoga biznisa.

Petrokemija ima probleme i u komunikaciji s INA-om koja se u posljednje vrijeme također oglušuje na pozive za sastanak, što je u slučaju najvećeg potrošača plina itekako znakovita gesta.

Iz ovog vašeg komentara vidim da vama nije baš jasno koje su to milijarde, ni tko o njima odlučuje ni što se događa s njima i INA-om kada se one umjesto podjele ulože u imovinu INA-e pa mi nije baš jasno zašto to, o čemu je očito neznate ništa više nego li je neki novinar koji to jednako dobro, kao i ti, razumije napisao u nekom članku, a neki njegov urednik postavio naslov da bi privukao pažnju što većeg broja čitatelja, a što sve to skupa nema veze s istinom i pravim stanjem stvari, to gore po istinu, uopće spominjete.

Pismo namjere s tvrtkom Zarubežnjeft odnosi se na realizaciju projekta Slavonski Brod Bosanski Brod, dok se pismo namjere s INA-om d. d. odnosi na spajanje Rafinerije Urinj s Rafinerijom Sisak i glavnim regionalnim centrom za naftne derivate Žitnjak-Zagreb.

Anto Nobilo, odvjetnik Damira Polančeca, u petak je u središnjicu HDZ-a i Vladu uputio poziv čelnim ljudima te stranke da 18. 19. i 20 srpnja dođu u njegov ured kako bi ih ispitao imaju li saznanja o okolnostima predaje upravljačkih prava nad INA-om mađarskom MOL-u, te o izdvajanju plinskoga biznisa iz poslovanja INA-e.

Radnici INA-e na benzinskim crpkama diljem Hrvatske pred prijedlogom novih poslovnih aranžmana s INA-om

Uvažavajući sve njegove gospodarske teškoće koje je imao - nepotpisivanje ugovora s ministarstvom, INA-om, dobavljačima itd....

Isto je i s INA-om, Jugosplastikom, Splitskomzeljezarom, Kamenskom, Dakovstinom, Hrvatskim Zeljeznicama, brodogradnjom gdje politika stavlja upravu.