Nakon ovoga na redu je sustav ubrizgavanja a ispituje se: filteri, rezervoar, tlak goriva, regulator tlaka, injektori, senzor položaja leptirastog ventila ili klapne, svi senzori motora, količina goriva na pojedinim injektorima.

Ako je to znatno više onda uzrok treba tražiti u ispravnosti sustava ubrizgavanja (mogu biti i injektori) te u mehanickom sustavu motora i to u stanju kompresije (tlakovi) i u zacepljenosti usisnih kanala glave motora.

Problem koji imate s hladnim startom povezan je sa sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva (ECT senzor, aktuator minimuma, tlak goriva, injektori, leptirsti ventil s potenciometrom, elektricna instalacija, ECU centrala).

Dize (injektori) goriva važna su komponenta motora koja se redovito zanemaruje.

Prljavi injektori imaju manji protok goriva i uzrokuju povećanu potrošnju goriva, nepravilan rad motora, smanjenje snage i mogu uzrokovati nepopravljivu štetu na injektorima i pumpi (više tisuća kuna popravak).

Drugi problem u vezi prekidanja motora i neprihvacanja gasa najprije treba potražiti na sustavu ubrizgavanja (injektori, potenciometar, MAP senzor, mjerac protoka zraka, ETC senzor i sl.).

U tom momentu injektori ne puštaju gorivo u cilindar.

Moguće neispravnosti su: multi ventil na rezervoaru, filter plinske faze LPG, filter tekuće faze LPG, nečist isparivač, oštećene membrane isparivača, neispravne cijevi dovoda plina, nečisti plinski injektori, podešenost plinskog sustava.

Uz to se po potrebi ciste plinski injektori.

Najcešce su to: mjerac mase zraka, ECT senzor, potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, regulator tlaka goriva, injektori, propuštanje usisnog kolektora, sustav paljenja.

Ako je benzinski sustav ispravan uzrok je plinski sustav (neuskladenost vremena ubrizgavanja plinskih i benzinskih injektora, emulator, kolicina plina, plinski injektori, ostalo).

Kod ovoga ispitivanja provjeravaju se svi dijelovi i sklopovi (vrijeme ubrizgavanja, tlak goriva, injektori pojedini senzori motora, aktuatori, davaci impulsa).

Neispravno može biti slijedeće: sustav paljenja (svjećice, kablovi, bobina), niski tlak goriva, injektori, senzor ECT, TPS senzor leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, aktuator minmuma, ventil rezervoara EVAP, senzor temperature usisanog zraka, mehaničko stanje motora (faza, kompresija, propuštanje na usinom kolektoru), upravljačka centrala ECU.

Rezervoar za gorivo mora biti cist, gorivo cisto, pumpa za gorivo ispravna, filter goriva cist, injektori ispravni (cisti), regulator tlaka goriva ispravan.

Auto je radio na plin normalno, sve do proslotjednog redovnog servisa kod renomiranog servisera gdje su cisceni injektori i promijenjen filter te podesena smjesa zbog po meni malo vece potrosnje te pritegnute obujmice crijeva zbog gubljenja antifriza.

Najčešći uzroci su: regulator tlaka goriva, nečisti injektori, pojedini senzori motora.

Dobro stanje motora podrazumjeva slijedeće: kompresija veća od 12 bara, čisti usisni kanali u glavi motora, potpuno ispravni injektori, dobro podešeno predpaljenje, ispravan omjer goriva i zraka, potpuno ispravan ispušni sustav, ispravan sustav paljenja, ispravne sve komponente sustava elektronskog ubrizgavanja goriva, gume odgovarajućih dimenzija (ne prevelike, ne preširoke), ispravne kočnice (ne smiju niti malo blokirati).

Navesti ću moguće neispravnosti: filteri, tlak goriva, nečisti injektori, brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor, ECT sentor, aktuator minimuma, senzor radilice, senzor položaja zaklopke snage, električna instalacija motora, lambda sonda, loša iskra na svjećicama, mjerač mase zraka, ECU centrala motora.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Injektori nisu u funkciji a sistem paljenja sam rijesio tako da sam na originalan razvodnik spojio razvodnik motora koji radi bez ecu-a.

Osnovni preduvjet da sustav dobave goriva radi ispravno je: čist rezervoar, čiste cijevi dovoda goriva, čisti filter goriva, čisti injektori, ispravna pumpa za gorivo koja treba davti tlak od 3,5 bara.

Najčešća neispravnost su nečisti benzinski injektori.

Volio bi da mi netko odgovori što se " usklađuje " sa plinom. 7 - slika koja potvrđuje " glupost " sa slike 6. 8 - Mazda 323 i motor sa 6 cilindara (vrlo rijedak model), jedino što se vidi si vrlo aljkavo " ugrađeni " LandiRenzo (MED) injektori. 8 - ponovno slika mješača (sa " spasiteljem ") bez step motora za lambda kontrolu. 9 - " normalna " slika spremnika u obliku rez. kotača (tzv. torodijal). 10 - primjer " glupe " ugradnje, u automobil kojem se spušta stražnja klupa (a rez. kotač je u dnu prtljažnika).. dodati ću još " bisera " iz članka, ako me ne obrišu

Drugo što je važno reči je da neispravni injektori jako utjeću na potrošnju goriva, rad motora i eko test ispušnih plinova.

U većini slučajeva injektori se mogu uspješno čistiti, nakon čišćenja se postižu dobri rezultati nakon kojih injektori opet dobro rade.

Piezoelektrični injektori goriva minimaliziraju potrošnju zahvaljujući izuzetno brzom i preciznom ubrizgavanju pod visokim pritiskom, što rezultira efikasnim izgaranjem.

Unutrašnjost motora Vašeg vozila je jedan složeni mehanizam koji se sastoji od raznih dijelova i sklopova koje nazivamo injektori, usisni kanali, ventili, lambda sonda, katalizatori

Najcešci uzrok su necisti benzinski injektori, lambda sonda, MAP senzor, svjecice, ECT senzor.

Na plinskom sustavu poteškoce mogu stvarati plinski injektori, senzor tlaka plina, senzor na isparivacu, plinski filteri...

PITANJE: imam FIAT bravo 16.16 v i nedavno sam bio na dijagnostici, naime sve je u najboljem redu ocišceni su injektori i auto sad jednostavno ide ko metak, al imam jedan cudan detalj.