Taj uzrok su istrošenje cilindara i klipnih prstenova.

Dok je demontirana glava motora provjerite stanje cilindara i prstenova (najbolje je izmjeriti istrošenje cilindra koje ne smije biti vece od 0,09 mm).

U vašem slucaju ne želim tvrditi ni jedno ni drugo, želim samo reci da može postojati istrošenje na mehanizmu pedale kocnice koje vi prepoznajete kao mrtvi hod.

S obzirom na starost, trebalo bi izmjeriti tlakove kompresije, jer i istrošenje motora može izazvati navedene probleme.

Ako to nije tako mogući uzroci su: filter za ulja, razrijeđeno ulje u motoru, istrošenje na ležajevima radilice, istrošenje ostalih dijelova u motoru.

ODGOVOR: Optika ovjesa (špur, zatur i nagib) ne mogu se napraviti ako postoji zracnost (istrošenje) na elementima prednjeg ili zadnjeg ovjesa.

Točno je da se istrošenje radilice mjeri mikrometrom.

Kada je istrošenje cilindara veće od 0,1 mm potrebno je obaviti strojnu obradu bloka motora.

Ako je istrošenje manje od navedenog mogu se ugraditi novi klipni prstenovi.

Ukoliko postoji propuštanje na kompresoru oko glavne osovine ili ako je nastalo istrošenje na unutrašnjem dijelu kompresora tada kvalitetan popravak nije moguc.

ODGOVOR: Prema vašem opširnom opisu može se zakljuciti da je nastalo istrošenje pojedinih dijelova u samom motoru.

Cviljenje kod zakretanja upravljača ukazuje na istrošenje servouređaja, kojega će trebati temeljito servisirati.

S obzirom na starost, prijeđene kilometre i činjenicu da Nubire ne spadaju u kvalitetnije automobile, sve ukazuje na ozbiljnije istrošenje motora.

Ako radite polugeneralku to neće pomoći jer sigurno postoji istrošenje na cilindrima veće od dozvoljenog.

Sve što ste Vi naveli sigurno ukazuje na istrošenje pojedinih dijelova mjenjača.

Problem sa šaltanjem može nastati radi dva problema, jedan je polužni mehanizam za šaltanje brzina na kojemu može nastati istrošenje na pojedinim zglobovima i radi toga birač brzina pravi grešku u šaltanju.

Drugi uzrok je istrošenje u samom mjenjaču i to a vilicama, na zupčanicima, na mehanizmu birača brzina.

Uzrok pojave navedenog dima mogu biti vodilice ventila (istrošenje), brtve ventila i ili istrošeni klipni prsteni i cilindar.

1. Nemogućnost da se sidro " ukopa " tj. sidro neprikladno prema vrsti dna. 2. Neusklađeni dijelovi sidrenog uređaja ili improvizacija s lancima i spojnim elementima (škopci, vrtuljci). 3. Poddimenzionirana sidrena oprema zbog zanemarivanja glavnih čimbenika: istisnina brodice, vrsta brodice, otpor vjetra. 4. Improvizirane izmjene i popravci na sidrenoj opremi (npr. loše " kućno " zavarivanje). 5. Slučajno odvrtanje spojnih vijaka i svornjaka. 6. Istrošenje pokretnih dijelova sidra i opreme. 7. Pucanje lanaca zbog istrošenja i oslabljenja usljed korozije. 8. Zaplitanje lanca zbog korodirane površine ili ponovnog pocinčavanja. 9. Ovisnost o samo jednom sidru. 10. Štednja na krivom mjestu.

ODGOVOR: Otežano šaltanje u prvu brzinu i rikverc nastaje kada spojka pravilno ne funkcionira ili kada postoji istrošenje na polužnom mehanizmu biraca brzina.

Ako se utvrdi da iste imaju značajno istrošenje za Vas je najbolje da zamijenite kompletan set spojke (ne samo potisni ležaj) kako bi za slijedći duži vremenski period opet bili mirni po pitanju spojke.

Istrošenje se više uočava kad je motor hladan.

Najčešće greške su: senzor položaja pumpe, solenoidni ventil vremena ubrizgavanja goriva, regulator količine goriva, istrošenje u samoj pumpi.

Točno je da je uzrok pojave ulja u usisnoj grani i nestajanja istoga mehaničko istrošenje motora.

Istrošenje je veće od dozvoljenog i zato novi klipni prstenovi ne mogu dobro brtviti.

Takav dim ukazuje na istrošenje motora (klipni prstenovi, vodilice ventila).

Istrošenje se može utvrditi mjerenjem kompresije i testom propuštanja cilindara.

Kada ste vec imali skinutu glavu motora mogli ste izmjeriti istrošenje cilindara.

Najčešći uzroci radi kojih nastaje oštećenje na zamašnjaku s dvije mase su: neispravne dize, način vožnje, istrošenje i vibracije u mjenjaču.

Na motoru sigurno postoji i istrošenje na donjem dijelu motora (klipni prsteni, cilindar) i zato motor i dalje troši ulje.