Gibanje klipova se pretvara u okretanje i prenosi na koljenasto vratilo koje posredovanjem spojke, mjenjača i diferencijala prenosi snagu na kotače.

Klip i koljenasto vratilo su među sobom povezani klipnjačom.

Koljenasto vratilo pokreće i bregasto vratilo: koje osigurava otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila svakog cilindra.

Pumpu za ulje obično pokreće bregasto ili koljenasto vratilo.

Uslijed velikog opterećenja i trošenja lanca nastaje metalna strugotina, koja uništava kontaktne valjčiće na poluklackalicama ventila i bregasta vratila, a u težim slučajevima i koljenasto vratilo.

Sastoji se od centrifugalne pumpe (spojene na koljenasto vratilo) i turbine (priključene na spojničku osovinu mjenjača).

Pumpa za vodu - obično se ugrađuje ispred bloka motora, a pokreće je koljenasto vratilo pomoću klinastog remena.

Rotacijsko gibanje se iz elektromotora, reduktora i spojke prenosi na koljenasto vratilo, koje ima jedno ili dva koljena.

Ovo poboljšanje nadopunjuju i druge promjene, kao što su progresivni ventili s niskim trenjem, optimizirani CVVT, prsteni na klipovima s niskim trenjem, koljenasto vratilo sa središnjim položajem koji smanjuje vodoravne sile koje djeluju na glavu klipa i utječu na gubitak snage.

Potpuno novi karburator Del orto 24, nova klipna grupa, koljenasto vratilo, ležajevi, semerinzi, spojka, svaki vijak je novi...

Kod navedenog motora važno je i provjeriti te po potrebi izmijeniti vijak koji povezuje zupčastu remenicu i koljenasto vratilo.

Prilikom izmjene zupčastog remena treba paziti da koljenasto vratilo ostane u fazi sa razvodnikom paljenja i bregastim vratilom.

KOLJENASTO VRATILO Radilica, s pet temeljnih i četiri leteća ležaja, također je bez najmanjih tragova oštećenja.

S njegove vanjske strane nalazi se osigurač s podloškom koji ga drže slobodno vezanog za koljenasto vratilo, a između lančanika i koljenastog vratila smješten je igličasti ležaj.

ODGOVOR: KOLJENASTO VRATILO MOTORA (radilica), pretvara nejednoliko gibanje u rotaciju, silu klipnjace pretvara u okretni moment, najveci dio okretnog momenta preko zamašnjaka predaje spojci, manji dio okretnog momenta predaje sklopovima: razvodnom mehanizmu, razvodniku paljenja, pumpi za ulje, pumpi rashladne tekucine, ventilatoru i alternatoru.

Kućište ležaja pričvršćeno je vijcima za blok motora a između je smješteno koljenasto vratilo.

Dovoljno je nekoliko minuta takvog rada, da se odlomi dio klipa i ventila, probije čelo klipa, pukne klipnjača, zdrobi ležaj, uništi koljenasto vratilo...

Generatori se mogu instalirati na početak ili kraj vratila ili ih može pogoniti koljenasto vratilo. John Deere i Same Deutz-Fahr preferiraju potonje, dok istovremeno neke kompanije nastoje razviti generatore pogonjene klasičnim vratilom koji bi bili u stanju razviti do 100 kW (136 KS) snage.

Zbog toga je pravilno kazati bregasto vratilo, koljenasto vratilo i vratilo volana (ne bregasta osovina, koljenasta osovina i osovina volana), ali i osovina prednjeg kotača kod motocikla.

Prilikom rada motora na klipnom mehanizmu javljaju se sile tlakova plinova u cilindru, sile inercije mase, sile trenja, sve te sile se prenose na koljenasto vratilo (radilica).

Standardni 5,5 - litreni V8 je prošao kroz najveće promjene, odnosno povećan mu je obujam, ugrađeni novi klipovi, koljenasto vratilo, bregasta osovina...

Zupčasti kotačić pokretača pri tome zahvaća u nazubljeni vijenac na vanjskom rubu zamašnjaka, koji je pričvršćen na koncu koljenastog vratila i potjera zamašnjak i koljenasto vratilo u okretanje.

Odljev sklopa glavnih ležajeva koljenastog vratila pričvršćen je vijcima za blok cilindra zatvarajući koljenasto vratilo.

Potreban je uređaj koji će učiniti da se pogonski kotači automobila okrenu samo otprilike jedanput dok se koljenasto vratilo motora okrene četiri puta.

Uz izravno benzinsko ubrizgavanje, motor ima posve aluminijsko koljenasto vratilo, dva turbopunjača, četiri ventila po cilindru s prilagodbom bregaste osovine, zračno/vodeno hlađenje, upravljanje alternatorom i funkciju ECO start/stop.

A kako GTI slavi rođendan, na Nürburgringu će nastupiti još jedan Golf za utrke, koji će također biti premijerno predstavljen fanovima na Wörtherseeu: upravo restaurirani Golf GTI 16 S grupe 4 iz godine 1977. Njegov Oettinger motor iz obujma od svega 1.600 cm3 prenosi nevjerojatnih 158 kW/215 KS na koljenasto vratilo i to bez hlađenja preko turbo-punjača.

Kada vozač pritiskom na papučicu spojke smanji pritisak potisne ploče na tanjur spojke, koljenasto vratilo (sa zamašnjakom) i vratilo spojke okreću se svaki za sebe, a kad vozač oslobodi papučicu, uključi spojku, okreću se zajedno.

OPĆI SAVJETI - KOLJENASTO VRATILO MOTORA (radilica)

Kud zatvaranja kazuje za koliko stupnjeva se okrenulo koljenasto vratilo motora za vrijeme dok su kontakti bili u dodiru.

Pogon - Novi MZR 2,5 - litreni benzinski motor zamjenjuje 2,3 - litreni iz prethodnog modela - Najveća snaga 125 kW/170 KS (4 KS) pri 6.000 okr./min i najveći okretni moment od 226 Nm (19 Nm) pri 4,000 okr./min - Klipovi lagane konstrukcije, blok motora visoke krutosti, dodatno očvrsnuto koljenasto vratilo i elastični zamašnjak s dvije mase omogućavaju uglađeno i tiho oslobađanje snage - SV-T sustav varijabilnog upravljanja usisnim ventilima za optimalnu učinkovitost motora i VIS sustav promjenjive dužine usisnih kanala za maksimalni okretni moment pri svim režimima - Otpor kolektora ispušnog sustava smanjen je za optimalan rad motora i smanjenje buke motora pri nižim režimima - MZR 2,5 - litreni benzinski motor troši 0,6 litara goriva manje na 100 km nego 2,3 - litreni benzinski motor iz prethodnog modela (sedan) - Dva benzinska i jedan dizelski motor preneseni iz prijašnjeg modela svi troše manje goriva nego prije - MZR-CD 2.0 - litreni turbo dizel sa DPF filterom razvija 103 kW/140 KS pri 3.500 okr./min i 330 Nm najvećeg okretnog momenta pri samo 2.000 okr./min i u prosjeku troši 0,4 litre goriva manje na 100 km - MZR 2,0 - litreni benzinski motor razvija 108 kW/147 KS pri 6.500 okr./min i najveći okretni moment od 184 Nm pri 4.000 okr./min i pritom troši 0,8 litara goriva manje - MZR 1,8 - litreni benzinac razvija 88 Kw/120 KS pri 5.500 okr./min i najveći okretni moment od 165 Nm pri 4.300 okr./min i pritom troši 0,9 litara goriva manje - 5 - stupanjski automatski mjenjač (na raspolaganju uz 2,0 - litreni benzinski motor) s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva