Iako je Ina do 2009. poslove dužobalnog razvoza nafte ugovarala sa svojim dugogodišnjim poslovnim partnerom tvrtkom JPS, prema tvrdnjama mog izvora Ježić i Sanader dogovorili su 2009. godine kako će se ti poslovi ugovoriti sa novoosnovanom tvrtkom Roberta Ježića, kako bi se kroz ugovore o dužobalnom razvozu nafte Sanaderu što neprimjetnije isplatila MOL-ova provizija.

Izvor iz Ine, čiji identitet iz razumljivih razloga ne mogu otkriti, potvrdio mi je kako je tvrtka u vlasništvu Roberta Ježića, Dinamarin d. o. o., 2009. godine potpisala s INA-om ugovor o dužobalnom razvozu nafte na izravnu intervenciju bivšeg HDZ-ovog premijera Ive Sanadera.Gotovo istovjetnu informaciju potvrdio mi je i sugovornik iz MOL-a, koji tvrdi kako je 2009. godine upravo preko bivšeg premijera Ive Sanadera dogovaran novi ugovor Ine o dužobalnom razvozu nafte, te je dogovoreno da se taj novi ugovor sklopi upravo s Ježićevom novoosnovanom tvrtkom Dinamarin d. o. o. Već tijekom raspisivanja pozivnog natječaja Ine prema poduzećima Jadranski pomorski servis (JPS) i Dinamarin, špekuliralo se o tomu kako nacionalna naftna kompanija Ina smišljeno pogoduje Ježićevom poduzeću, a na to upućuje i činjenica kako je Ježićevo poduzeće formalne uvjete natječaja ispunilo tek naknadno nakon isteka roka propisanog u pozivnom natječaju, nakon čega je poduzeće Jadranski pomorski servis steklo sve uvjete za potpisivanje novog ugovora s INA-om 2009. godine, što se ipak, kako doznajem zbog dogovora vrha Uprave MOL-a s bivšim premijerom Sanaderom, nije dogodilo.Iako je poduzeće JPS ovaj posao za Inu obavljalo dugi niz godina, zbog ugovora s Ježićevim Dinamarinom, Ina je navodno namještenim natječajem, prema ranijem dogovoru s Ivom Sanaderom, otkazala dugogodišnju suradnju Jadranskom pomorskom servisu, isključivo kako bi Uprava Ine ispunila Sanaderov zahtjev za dodjelu tog posla tvrtki Roberta Ježića.Prema dostupnim podacima, Ježićeva tvrtka je tek nakon raspisivanja pozivnog natječaja na sumnjiv način kupila dva tankera, za koje je 2009. godine obavljena predbilježba u Upisniku brodova Lučke kapetanije u Rijeci.Brodovi Kijac i Sepen, nazvani tako po lokalitetima u blizini Omišlja na Krku, u trenutku kupnje, prema podacima Dinamarina bili su stari između dvije i tri godine, te su imali dvostruku oplatu, što je navodno predstavljalo i ključnu prednost na natječaju u odnosu na JPS Ante Marasa.Međutim, ova dva broda u vlasništvu Dinamarina upisani su u hrvatskom upisniku tek nakon 1. travnja 2009. godine, što je bio zadnji rok iz Ininog pozivnog natječaja, nakon čega je Maras ultimativno i javno zahtijevao od Ine poštivanje propisanih natječajnih uvjeta, te potpisivanje ugovora s Jadranskim pomorskim servisom i nastavak dugogodišnje poslovne suradnje Ine i JPS-a na razvozu nafte i naftnih derivata rema Dalmaciji.Neki od uvjeta pozivnog natječaja, kojeg je Ina raspisala 2009. godine, posebno su ukazivali na mogućnost namještanja natječaja Ježićevoj tvrtki, obzirom da je jedan od uvjeta natječaja izrijekom navodio kako ponuđač u trenutku davanja ponude na natječaju ne mora imati u vlasništvu brodove za transport nafte, nego je trebao samo priložiti pismo namjere kako će te brodove nabaviti do početka obavljanja poslova prema ugovoru. Ponuđač u trenutku predaje ponude ne mora imati brodove za prijevoz nafte, već pismo namjere da će ih nabaviti, brodovi ne smiju biti stariji od 14 godina te moraju imati dvostruku oplatu, glasili su neki od uvjeta natječaja, po kojima se već tada sumnjalo kako se tako raspisanim natječajem pogoduje poduzeću u vlasništvu Roberta Ježića.Prema tvrdnjama mojeg sugovornika, Robert Ježić je 2009. godine, nakon što je sa Sanaderom dogovoren model isplate MOL-ove provizije, dva broda za potrebe posla svoje tvrtke s Inom kupio navodno u Norveškoj, i to kreditom od 50 milijuna eura odobrenim u Hypo Alpe Adria Banci, za koji su jamstvo bili sami brodovi, koje je Ježićeva tvrtka navodno dala pod hipoteku Hypo banci.Ono što je u ovom kreditnom aranžmanu posebno problematično jest to što je stvarna vrijednost Ježićevih brodova otprilike oko pet milijuna eura po brodu, dakle, ukupno deset milijuna eura, dok je prilikom njihove kupnje i dogovaranja kredita s Hypo Alpe Adria Bankom, njihova vrijednost prikazana u visini od dvadeset i pet milijuna eura po brodu, odnosno ukupno pedeset milijuna eura.Stoga moji sugovornici smatraju kako je zapravo četrdeset milijuna eura od ukupnog iznosa ovog kreditnog aranžmana sa Hypo Alpe Adria Bankom iskorišteno na drugi način, odnosno kako su ta sredstva jednostavno negdje preusmjerena za neke druge potrebe, dok su samo fiktivno iskorištena za kupnju Ježićevih brodova.Ukoliko bi se informacije oko ovog Sanaderovog i Ježićevog posla preko poduzeća Dinamarin, ugovorenog s INA-om, kako bi se preko tih ugovora neprimjetno bivšem HDZ-ovom premijeru isplatila MOL-ova provizija, pokazale točnima, to bi značilo da je Robert Ježić u svojem iskazu USKOK-u, kada je opisivao način na koji je Sanaderu isplaćena MOL-ova provizija, jednostavno lagao.

Usprkos najavi da će automobili s oštećenog broda biti prebačeni na manji trajekt Jadrolinije, do toga nije došlo jer JPS nije dozvolio iskrcaj zbog sigurnosnih razloga.

Ispumpat će se i dio goriva u baržu JPS-a, a Serine pokušati odsukati i otegliti na popravak u lošinjsko remontno brodogradilište.

Njezini su osnivači Ri Petrol, Rijekatekstil - Domus, JPS, Jadran - Galenski laboratorij, Ruting, Free Technics, GP Krk, Bittechnique i Imex banka iza kojih stoje Riječanima poznati poduzetnici Jozo Kalem, Mirko Pavičić, Ante Maras, Ivo Usmiani Miroljub Božović, Josip Purić i drugi.

JADRANSKI POMORSKI SERVIS (JPS) I INA

RB je trenutno aktuelan, ali bio je i JPS, a sad ih nema.Možda gazda skonta da umjesto pića pravi eurokrem pa mu formula nebude trebala.. A ferari nije nastupio sam na prvoj trci jer komentadore nije bio zadovoljan visinom putnih troškova.I da navijam kontra ferariju sve dok je cigo (alonso) tu.

Juvenilna simfiziodeza (JPS) je operacijska metoda sprečavanja razvoja displazije u vrlo ranoj dobi štenaca (15 - 22 tjedna).

U broju jedinica prednjače pak Jadrolinija (51 brod) s brodovima mahom za obalni linijski prijevoz dominantno trajektni te brodovi posebne namjene u Brodspasu (24 broda) i JPS-u (18) dok su tonažnom, prihodima i značenjem dominantni brodari Tankerska plovidba i Atlantska plovidba godinu započeli sa po 19 brodova, što je sada već izmijenjeno.

Potom su potpisani ugovori o Poticanju gradnje brodova u domaćim brodogradilištima koje su potpisali direktori Uljanik plovidbe i Tankerske plovidbe te JPS-a, odnosno ministar Kalmeta.

Mozda zbog sentimentalnosti i nostalgije, JPS boje, mitsko ime, povjest pravog Lotusa, vozaci

Krugovi bliski vrhu Ine tvrde kako JPS od konkurencije štiti Riječanin Pavo Komadina, zamjenik ministra pomorstva, prometa i veza, koji je na tu funkciju također došao po Linićevoj preporuci.

Uprava Ine ne skriva da je tom najavom šokirana, navodeći kako je u to vrijeme dobit bila zadržavana kako bi bila usmjerena u razvoj JPS-a.

Podršku Fiumanci pružili su i Janaf, Strabag, Gillette i Plodine, Croatia osiguranje, Tower centar, Ventex, JPS i mnogi drugi bez kojih Fiumanke u ovakvom obliku ne bi bilo.

Hrvatski katolički seniorat, koji je bio vodeća organizacija Hrvatskoga katoličkog pokreta, zastupao je ljubljansku orijentaciju. naime, hrvatski su seniori planirali, zajedno s vodstvom Slovenske pučke (ljudske) stranke (SP/L/S), osnovati jedinstvenu Jugoslavensku pučku stranku (JPS) koja bi djelovala na cijelom teritoriju tadašnje države.

Neuspjeh oko stvaranja JPS-a doveo je do osnivanja autonomnih organizacija jedinstvene Hrvatske pučke stranke (HPS) za Bosnu i za Hercegovinu (1919.), koje su imale zajedničko vrhovno vodstvo u Zagrebu, s HPS-om za Hrvatsku i Slavoniju te Dalmaciju. nesuglasice između zagrebačke i ljubljanske orijentacije bile su, unatoč gotovo identičnom političkom programu, toliko velike da su provincijali bosanskih i hercegovačkih franjevaca držali nužnim izložiti svoj ugled da bi došlo do stvaranja jedinstvenoga političkog fronta katoličkih Hrvata.

Kad se sjetim samo TERI-KROTEKA, ANDEZITA, FENIXVE, JPS-a, a tu su i novomkomponirani tajkuni, u Rijeci zapravo vlada pravo stranačko bratstvo i jedinstvo na pljačkanju proračuna Grada i Županije. Pa tako HDZ-ova tvrtka asfaltira put do županove (SDP) kuće, a siguran sam da naš Ljenjivac (odsad taj naziv koristim za župana) ima račun za to, kao i potvrdu o plaćanju.

JPS yacht čarter luksuznih super jahti u Hrvatskoj

hallo93 09. Veljača 2008. 09:45:26 Nedopustivo je za jednu pomorsku zemlju da gasenje obavljaju privatne tvrtke.... (JPS) Upravo zbog toga i lose kordinacije izmedu sluzbi (naravno DUZS je opet zakazao ali nema feze " fantom " Poldrugač je opet brzo reagirao i dosao na mjesto nesrece samo sta ga nitko nije vidio) ova akcije je obavljena uz dosta zakasnjenja.

Na oprez su ga upozoravali i sukobi sa menedžmentom JPS-a koji je Ini prijevoz naftnih derivata Ininim brodovima što ih je uzeo u zakup naplaćivao više nego je bilo dogovoreno.

Pune tribine, žestoko navijanje i još žešći obračuni na valovima, sve upotpunjeno dolaskom remorkera JPS-a, a na kraju začinjeno bakljadom i kupanjem u moru.

Prodaja brendova Davidoff, Gauloises, West i JPS porasla je za 12 posto.

Prvi modul edukacije u trajanju od dva dana namijenjen je čelnicima Jedinica lokalne samouprave, pročelnicima upravnih odjela JPS i čelnicima javnih institucija sa područja SDŽ.

U konkurenciji za vrijednu nagradu, plaketu od jednog kilograma srebra, osim već navedenih kapetana Brajčića i posade m/t " Donat " nalazili su se i Stanko Kovačević, zaposlenik " Sea Helpa " koji je u travnju ove godine kod Suska spasio četiri strana nautičara i njihovu jedrilicu te posade tegljača " Rijavec " JPS-a iz Rijeke, tankera " Sepen " Dinamarina iz Omišlja i djelatnici Lučke kapetanije " Senj " predvođeni kapetanom Sinišom Orlićem za spašavanje više života.

S obzirom na to da se radi o velikoj količini teškoga loživog ulja u moru, za njezino mehaničko prikupljanje s morske površine uz eko-brodice Dezinsekcije pozvani je i skimmer Vikoma-Komara kapaciteta 12 - 50 m 3 na sat na mauni broj 12 (kapaciteta prihvata 300 m 3) JPS-a iz Rijeke, kao i ekološki remorkeri s 500 metara oceanskih brana za njezino tegljenje i postavljanje koji su djelovali na niže prikazanoj karti vježbovnog prostora ".

Vlasnik JPS-a Maras: JPS je za pomoć u 10.30 prva nazvala kompanija SMIT iz Nizozemske, a nalog od našeg stožera zaprimili smo tek u 11.42 i odmah reagirali, te su u 12.15 sati naša tri remorkera krenula prema " Und Adriatiku " do kojeg su stigli oko 19 sati...

Donedavno je te poslove za Inu obavljala tvrtka Jadranski pomorski servis (JPS) Ante Marasa.

Neki mađarski poslovni krugovi dvoje je li JPS najbolja opcija za taj posao, jer mu je flota prilično stara - brod " Bakar " proizveden je 1993., " Urinj " 1992. a " Sisak " 1990. - i nije sigurno zadovoljavaju li ti brodovi sigurnosne standarde regulative koja se primjenjuje u pomorstvu EU.

Polazeći s Izvora kapi i slapa, trudimo se shvatiti i prihvatiti da nam na povratku neće posredovati ni google s početka ni JPS s kraja, nego samo Onaj koji početak i kraj spaja u beskraj.

»Sama operacija spuštanja u more je složena i izvodi se plovnom dizalicom i remorkerom«, rekao je Tomislav Šikić, rukovoditelj operative JPS-a koja u svojoj floti ima 11 tegljača, jedan tanker, tri teglenice i jednu pontonsku dizalicu.