Za Mi-38 projektanti su odabrali dva motora Klimov TV3-117V (VM) snage 2090 kW.

U početku je rabljen motor Klimov RD-45F potiska 22,25 kN koji je bio dovoljno snažan tek da pokaže kako se i nova krila izvrsno ponašaju u letu.

Tek ugradnjom motora Klimov VK-1 potiska 26,5 kN La-176 je mogao pokazati sve svoje mogućnosti.

Kako je pokušaj prodaje Ka-62R sa zapadnoeuropskim motorima Rolls-Royce Turbomeca RTM322 neslavno propao, serijske Ka-60 (i civilne Ka-62) pokretat će Klimov VK-1500V motori snage 1120 kW.

Dva motora Klimov TV3-117VMA pojedinačne snage 1640 kW omogućuju mu polijetanje i pri masi od čak 12 600 kilograma.

U tijeku su pregovori između Euromila i Pratt Whitney Canada oko isporuke turbovratilnih motora PW127T/S (koji bi se ugrađivali na izvoznu inačicu, dok bi se na " domaću " inačicu ugrađivali turbovratilni motori Klimov VK-3000), te određena modificiranja na prvom prototipu koja se temelje na iskustvima s dosadašnjih probnih letova.

Tako se uz motor VK800 tvrtke Klimov/Motor-Sich razmatra i Turbomecin motor Arriel 2 C.

Kako je dvosjedna inačica teža od " običnog " Ka-50, pogonsku skupinu umjesto originalnih turbovratilnih motora Klimov TV3-117VK sada čine dva VK-2500, svaki jakosti 1765 kW.

Sredinom devedestih godina prošlog stoljeća u birou Klimov je na temelju motora RD-33 ugrađenih u MiG-29, razvijena inačica motora RD-133 s trodimenzionalnim mlaznicama koje se mogu usmjeravati u svim pravcima.

Za pogon MiG-29 namjenski je razvijen suvremeni dvoprotočni turbomlazni motor Isotov (kasnije Klimov/Sarkisov) RD-33, s potiskom od 4950 daN bez i 8180 daN s naknadnim izgaranjem.

Najveća izmjena bila je ugradnja motora Klimov RD-500 koji je bio vjerna kopija motora Derwent-V.

Klimov je izvrsno obavio posao kopiranja i RD-500 je imao identičan potisak kao i britanski original.

Tako je nastao Klimov RD-45F, vjerna kopija motora Nene.

Za pogon mu služe dva turbomlazna motora Klimov RD-33 Serija 3 M koji kratkotrajno mogu dati snagu od 81,4 kN, potrebnu za polijetanje uz pomoć " ski-jump " rampe.

Avion će se proizvoditi u tvornici zrakoplova Voronež (Vaso), a pokretat će ga dva turboelisna motora Klimov TV7-117ST snage 2237 kW.

Il-112V pokretat će dva turboelisna motora Klimov TV3-117S snage 2090 kW.

MiG-110 je trebao imati dva turboelisna motora Klimov TV7-117SV i maksimalnu nosivost od 5000 kilograma.

Vodeći ruski proizvođač zrakoplovnih motora OAO Klimov uskoro će započeti testiranje naprednih motora za borbene helikoptere, izjavio je zamjenik premijera Dmitrij Rogozin.

Možda je najveći krivac za takav razvoj događaja sam Iljušin koji je, za razliku od Tupoljeva, uporno nastavio razvijati Il-28. S druge strane, Tupoljev je brzo odustao od neuspjelog Tu-14 i razvio znatno napredniji Tu-16. Prvi pokušaj unapređenja Il-28 zbio se već 1952. s ugradnjom motora Klimov VK-5 koji su imali za 15 posto veći potisak od originalnih VK-1/Nene.

Na dugom popisu solista koji su održali hvaljene nastupe uz orkestar, nalaze se glazbenici kao što su Dmitrij Šostakovič, Sviatoslav Richter, Mstislav Rostropovič, Henryk Szeryng, Igor Ojstrah, Leonid Kogan, Valerij Klimov, Cyprien Katsaris, Juri Bukov, Nicolai Ghiaurov, Raina Kabaivanska, Veselina Kasarova, Krasimira Stojanova, Minčo Minčev i dr. Plovdivska filharmonija gostovala je u gotovo svim europskim državama i sudjelovala na istaknutim glazbenim događajima u Bugarskoj i inozemstvu.

Prvi je bio zahtjev da se uporabi isti motor kao i na MiG-u 15, Klimov VK-1, jer je tadašnja sovjetska industrija turbomlaznih motora bila u " povojima ".

Najveće ograničenje tijekom razvoja novog lovca bila je nužnost uporabe turbomlaznog motora Klimov VK-1. Naime, VK-1 je nastao na osnovi britanskog motora Rolls-Royce Nene, čija je prodaja Sovjetskom Savezu detaljno opisana

U skladu s tim napucima projektni biro za motore Klimov nastavio je razvoj motora RD-45 te razvio pojačanu inačicu VK-1, koja je davala 26,5 kN potiska.

Scenarij su napisali Elem Klimov i Ales Adamovič, ruski književnik koji je i sam kao dječak sudjelovao u 2. svjetskom ratu.

Motori i gorivni sustav Pogonsku skupinu čini provjereni motor Klimov Isotov TV3-117VM koji se ugrađuje i na starije inačice MTV, pokretan komprimiranim zrakom dobivenim od AI-9V, a koji je sposoban izvršiti pokretanje motora na visini i od 4000 m.

ok, ok... znam da sam vec spominjao (a i drugi su) ovaj ruski ratni film iz 80 - ih (rezija Elem Klimov), ali evo konacno sam ga i POGLEDAO.. thanks to Amazon, koji je chudom ga i brzo isporucio (kao da su znali).

Za pogon će rabiti dva turboventilacijska motora Klimov/Sarkisov RD-33MK.

Odabir Il-112VT za osnovni transportni avion ruske vojske najvjerojatnije je bio koban za projekt MiG-110, koji je po svojim odlikama bio sličan Su-80. Maksimalne poletne mase 15 300 kg, vojna inačica MiG-110M trebala je rabiti motore Klimov TV7-117SV pojedinačne snage 1838 kW.

Vjerojatno je to bio odlučujući razlog za dodjeljivanje posla Iljušinu, s obzirom na to da Suhoj ima velike izvozne narudžbe za svoje višenamjenske borbene avione nastale na osnovi Su-27. Još jedna velika prednost Il-112VT nad Su-80 jest i uporaba ruskih motora Klimov TV7-117ST Bogatjr pojedinačne snage 2237 kW.

Elem, pogledao gore navedeni uradak malo znanog ruskog redatalja Elem Klimov-a.