Taj uzrok su istrošenje cilindara i klipnih prstenova.

Crni dim može nastati radi više razloga a u ovom slučaju to bi bili slijedeći razlozi: filter zraka, EGR ventil, dize, regulator količine goriva, ulje u cilindrima radi loših klipnih prstenova, ulje koje se nakupilo u ispušnom sustavu, visokotlačna pumpa.

Kad iz motora dimi plavičasti dim prilikom jutarnjeg paljenja, problem je u pravilu u istrošenju klipnih prstenova i cilindara, odnosno to je prvi ozbiljniji znak dotrajavanja motora.

U tom slucaju potrosnja ulja moze biti znatno veca nego prije ugradnje novih klipnih prstenova.

Problem se može riješiti jedino otvaranjem motora (skidanjem glave i odvajanjem bloka od kućišta) te izmjenom klipnih prstenova i sanacijom ventila (polugeneralni popravak).

Kod dotrajalog motora, zbog istrošenja cilindara i klipnih prstenova dolazi do propuštanja zraka između stijenke cilindra i vanjske plohe prstena, ne ostvaruju se dovoljno visoki tlakovi, a time i temperature, pa se ubrizgano gorivo teško pali.

U pravilu se radi o istrošenju (habanju) cilindara i klipnih prstenova, odnosno ventila i sjedišta ventila (možda o svemu zajedno).

Drugi način je preko sustava klipnih prstenova i cilindara.

Uz to, kvalitetnim temeljnim sastavom i promišljenim sastavom aditiva sprječavaju, odnosno usporavaju trošenje cilindara i klipnih prstenova, što izravno smanjuje potrošnju ulja.

pozdrav kolega vidim pomzete ovim ljudima pa zelio bih se kosultovati sa tbom kao kolegom ja imam problem na ford fiesti 1.6 l dizel motor urdjen generalno zamjena stublina kao i klipnih prstenova radi veoma dobro ima dobru snagu ali problem je u paljenju dugo alnasuje pa onda sastavi upali uzubljenje zupčanika ja lično uzubio i sve je okej i topal i hladan motor dugo alnasuje

Zbog toga kompresija prolazi pokraj klipnih prstenova i stvara pritisak u karteru.

Uklanja naslage sa klipnih prstenova i sjedišta ventila, te tako povečava kompresiju.

Tlak ne smije biti preveliki jer bi to bio znak loše kompresije i istrošenosti klipnih prstenova.

Kada je kolicina uljnih para kroz cijev oduška od ulja intenzivna to je znak istrošenosti klipnih prstenova i slabije kompresije motora.

Ako to nije slučaj, to prvo treba riješiti (izmjenom klipnih prstenova, saniranjem ventila...), pa tek potom prijeći na drugo.

Mjerenje se vrši na potpuno ohlađenom motoru (rezulteti će biti nešto niži nego kod ugrijanog motora) koji je prije toga mirovao barem 5 sati, kako bi se ulje ocijedilo sa klipnih prstenova.

Ako hladan dizelski motor ne pali, najprije treba posumnjati na preniske tlakove kompresije (zbog istrošenosti cilindara i klipnih prstenova) te grijače.

Ako su radovi na glavi motora dobro obavljeni i s kvalitetnim materijalima tada ulje može ulaziti u cilindar preko klipnih prstenova i oduška za ulje.

Ako to nije slučaj, bit će nužni ozbiljniji zahvati - izmjena klipnih prstenova, saniranje sjedišta ventila, izmjena ventila...

Ako motor stvarno troši ulje (ne prolijeva) to je u pravilu preko klipnih prstenova ili vodilica ventila.

Ako ulje dolazi iz oduška motora potrebno je izmjeriti kompresiju i utvrditi stanje klipnih prstenova.

Inače, to je dobar i trajan motor, a budući da je potrošnja ulja zanemariva, primaran je problem, vjerojatno, u ventilima, a ne u istrošenju klipnih prstenova i cilindara, pa će vjerojatno biti dovoljna polugeneralka.

Zamjenom samo klipnih prstenova ne može se postici dobar razultat.

Poznate marke klipova i klipnih prstenova su: MAHLE, NURAL, AEH.

Potrošnja ulja se može dogadati preko vodilica ventila i preko klipnih prstenova.

Dio goriva ne može izgoriti nego u tekućem stanju prolaze pokraj klipnih prstenova i ulaze u karter gdje se miješa s motornim uljem.

Na Vašem vozilu to s emože događati na tri načina i to: preko vodilica ventila, preko turbine, preko klipnih prstenova.

Povećana potrošnja ulja kroz motor nastaja na dva načina i to preko vodilica ventila i ili preko cilindara i klipnih prstenova.

Ako je glava motora uređena kako treba onda je uzrok potrošnje ulja istrošenje cilindara i klipnih prstenova.

Savjetujemo vam i da izmjerite tlakove kompresije, kako bi utvrdili stupanj istrošenosti motora (tlakovi bi trebali biti ravnomjerni i ne niži od od 28 bara) i o tome ovisi daljnji postupak (možda će trebati otvarati motor, radi saniranja klipnih prstenova i/ili ventila), a po potrebi treba servisirati i visokotlačnu pumpu goriva.