OPEL VECTRA - SENZOR POLOŽAJA KOLJENASTOG VRATILA

P 0 = ispravljena snaga (tj. snaga pri referentnim uvjetima na kraju koljenastog vratila)

gdje je nt učinkovitost prijenosa od koljenastog vratila do točke mjerenja.

snaga koja na ispitnom uređaju stoji na raspolaganju na kraju koljenastog vratila ili istovjetnog dijela pri brzini vrtnje koju je odredio proizvođač, zajedno s pomoćnim uređajima popisanim u tablici 1. Ukoliko se snaga može mjeriti samo s mjenjačem pričvršćenim na motor, učinkovitost mjenjača uzima se u obzir;

kada je točka mjerenja na izlaznoj strani koljenastog vratila taj faktor je jednak 1.

Preko senzora mikroprocesoru se za svaki proces ubrizgavanja i paljenja šalju informacije o usisanoj količini zraka, broju okretaja motora, položaju koljenastog vratila, kao i o temperaturi usisanog zraka i motora.

Uz to je na kućištu koljenastog vratila pričvršćen i pročistač ulja koji je priključen u cirkuliranje ulja da zadrži najsitniju nečistoću.

Pokraj toga ima i ove zadatke: poboljšava brtvljenje protiv tlaka izgorjelih plinova; pomaže hlađenju motora, jer u kućištu koljenastog vratila i koritu za ulje predaje toplinu zraku; sprečava koroziju; ispire dio štetnih ostataka izgaranja.

Odatle ga izvlači pumpa kroz sito i potiskuje prema ležajevima koljenastog vratila.

Od glavnih ležaja koljenastog vratila ulje teče kroz provrte k ležajima klipnjače.

Neredovito održavanje pogoršava stanje jer se najčešće više ulja gubi nego troši, ponajprije na poklopcima kartera i ventila, a kod starijih motora i na osovinskoj brtvi koljenastog vratila (semeringu).

U hitnim slučajevima, privremeni remen ventilatora može se improvizirati pomoću dovoljno dugog užeta, jake uzice ili najlonske čarape, namotanog oko koloturnika koljenastog vratila i koloturnika ventilatora te privezanog čvorom na petlju.

Pranjem motora učinkovito se kamuflira njegovo loše stanje i dotrajalost, što se inače lako prepoznaje po puštanju ulja na brtvama poklopca ventila i uljnog kartera te semeringu koljenastog vratila.

ODGOVOR: Navedena šifra i natpis kažu da je neispravan senzor položaja koljenastog vratila.

Elektromotor okreće zamašnjak na kojem je ekscentar (dio koljena koljenastog vratila), koji se koristi za pretvaranje kružnog gibanja u pravocrtno (preko ojnice koja obavlja oscilacijsko ili titrajuće gibanje).

PITANJE: ford courier 1.8 d 1999 g zamolio bi vas savijet ako ste ikad imali problem s tim tipom motora 1.8 d 1999 godiste.radi se u zupastom remenu.naime zupasti remen se mjenjao pred pola godine, i nedavno je puknuo i savili su se ventili.glava motora je obradena, mjenjana je pumpa vode oba natezaca zupcasti remen i remenica bragaste osovine.sve je montirano novo gore i problem je taj da zupcasti remen nosi prema unutra (prema glavi motora). probali smo opet mjenjat nove natezce da nije problem u njima, pokusali smo i uži remen stavit i opet radi isto, zatim smo montirali polovne remenice pumpe ulja i koljenastog vratila (radilice) i problem se nije rijesio uvjek ga ponese do zastitnog lima. posto je automobil iz italije dali je mogce da je nekad davno mjenjana glava motora te da nije stavljena od druge vrste motora starijeg godista ili tako nesto?

U sklopu je preporučljivo izmijeniti semeringe bregastog i koljenastog vratila te pumpu rashladne tekućine.

Najviše utjecaja ima glava motora, posebice kod motora s viševentilskom tehnikom, na koju se prenose djelovanja pokretnih masa - ventila, bregastih vratila, klipova, klipnjača, koljenastog vratila...

Naime, konusni spoj remenice i koljenastog vratila ima preveliki uspon, a premalu širinu, pa se s vremenom olabavi i nakon određenog vremena vijak pukne i nastane havarija motora (sudare se klipovi i ventili).

S težinom od 45 kg, ovaj novi prijenos, poprečno postavljen u vozilu duž koljenastog vratila, kompaktan je poput 5 - stupanjskog mjenjača i pozitivno utječe na sprečavanje štetnog učinka na radijus okretanja kruga vozila.

S njegove vanjske strane nalazi se osigurač s podloškom koji ga drže slobodno vezanog za koljenasto vratilo, a između lančanika i koljenastog vratila smješten je igličasti ležaj.

Pogonski lančanik je dio uz pomoć kojeg se s koljenastog vratila preko centifugalne spojke prenosi snaga i brzina vrtnje prema lancu.

Tako nije sve bazirano samo na aluminijskom kućištu koljenastog vratila.

kada točka mjerenja nije na izlaznoj strani koljenastog vratila taj faktor izračunava se pomoću jednadžbe:

Kako motor razvija okretni moment, umetci od sinteriranog čelika nalaze se u kućištu ležaja na glavnim ležajevima koljenastog vratila za poboljšanu trajnost.

Veći je problem ako ulje curi na osovinskoj brtvi (semeringu) koljenastog vratila, jer su tada nužni veći zahvati.

Zamašnjak izravnava trzaje koje uzrokuju klipovi u radnom taktu i osigurava jednakomjerno okretanje koljenastog vratila.

Kod mehaničkog prednabijanja koristi se superpunjač, kojemu dovodimo energiju s koljenastog vratila, ili se koristi stapni superpunjač vezan na koljeno koljenastog vratila.

Pravilnika o homologaciji tipa motornih vozila na dva ili tri kotača. 1.3.4. Vozila kategorije D motocikli osim motocikala kategorija B ili C. 1.4. »Neovlaštena preinaka« označava preinaku koja nije dopuštena prema ovom Poglavlju. 1.5. »Zamjenjivost dijelova« označava zamjenjivost dijelova koji nisu potpuno jednaki. 1.6. »Usisni vod« označava sklop koji se sastoji od usisnog kanala i usisne cijevi. 1.7. »Usisni kanal« označava kanal za usis zraka u cilindar, glavu cilindra ili kućište koljenastog vratila. 1.8. »Usisna cijev« označava dio koji povezuje rasplinjač ili sustav za reguliranje dovoda zraka i cilindar, glavu cilindra ili kućište koljenastog vratila. 1.9. »Usisni sustav« označava sklop koji se sastoji od usisnog voda i prigušnika na usisu. 1.10. »Ispušni sustav« označava sklop koji se sastoji od ispušne cijevi, ekspanzijske komore i ispušnog prigušnika, a potreban je za apsorpciju buke koju stvara motor. 1.11. »Posebni alat« označava alat koji je dostupan samo prodavačima koje je ovlastio proizvođač vozila i nije dostupan u slobodnoj prodaji. 2. OPĆE ODREDBE 2.1 Zamjenjivost dijelova koji nisu potpuno jednaki između vozila homologiranog tipa: 2.1.1. Kod vozila kategorija A ili B, zamjenjivost sljedećih sastavnih dijelova ili sklopa sljedećih sastavnih dijelova: (a) kod dvotaktnih vozila: sklop cilindra i klipa, rasplinjač, usisna cijev, ispušni sustav, (b) kod četverotaktnih vozila: glava cilindra, bregasta osovina, sklop cilindra i klipa, rasplinjač, usisna cijev, ispušni sustav, između takvog vozila i svakog drugog vozila istog proizvođača nije dopuštena ako takva zamjenjivost ima za posljedicu povećanje najveće konstrukcijske brzine vozila za više od 5 km// h, u slučaju vozila kategorije A ili povećanje snage vozila za više od 10 %, u slučaju vozila kategorije B.

Ni u kom slučaju, najveća konstrukcijska brzina ili najveća neto snaga za određenu kategoriju vozila ne smije biti prekoračena. 3.1. Brtva glave cilindra: nakon ugradbe, najveća debljina brtve glave cilindra, ako postoji, ne smije prelaziti: 1,3 mm za mopede, i 1,6 mm za motocikle. 3.2. Brtva između cilindra i kućišta koljenastog vratila kod dvotaktnih motora: najveća debljina brtve između podnožja cilindra i kućišta koljenastog vratila, ako postoji, ne smije prelaziti 0,5 mm nakon ugradbe. 3.3. Klip kod dvotaktnih motora: klip, kad se nalazi u gornjoj mrtvoj točki, ne smije zatvarati usisni otvor.