Motor u vozilu je 1500 ccm, a ne originalnih 1300. Repariran u Njemačkoj sa Weber DGEV 32/38 i KN filterom, polirane usisne grane.

U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

Odmah sam ga odvezao u ovlašćeni servis i naredne tri nedelje su pokušavali seldeće: Menjali set kvačila i zamajac... i dalje lupa Menjali remenicu radilice... i dalje lupa Menjali 2 ležeća ležaja radilice... i dalje lupa Menjali su menjač.... i dalje lupa (menjač su menjali jer kada su zamenili ležajeve upalili su auto o lupanje se čulo iz pravca menjača i kardana) Planiraju pogledati da li je do usisne grane i dizni...

Novi lagani ventil usisne grane u kombinaciji s posve elektronički kontroliranim sustavom promjenjivog toka optimizira izgaranje, dok nove niskovoltne svjećice smanjuju opterećenje generatora tijekom zagrijavanja motora.

imam problem danas mi je crkao turbo na bmw 330 xd 204 ks 2005 god e46 seria bio sam na garazu oni su napravili racun 4260 eura za poravku ne daju mi se tolike pare nasao navi turbo 900 eura i veceras sam sve skinuo i dosao sam do njega ali sam primetio u 4 grijacu ima malo ulja i malo ulja na 6 cijev od usisne grane ostalo je sve normalno je li to veliki problem mogu li staviti novi turbo ili trebam jos nesto srediti i proveriti pre nego sto postavim novi kada je poceo da dimi vozio sam ga svega 400 metara ne vise molim vas objasnite mi koliko mozete bolje sta i kako da uradim i koje su posledice tog ulja sto sam video i tako sve to posto radim sam sve to u svoju garazu kod kuce unapred hvala

Na kraju provjerite grijac usisne grane, EVAP ventil, senzor temperature usisanog zraka, potenciometar leptirastog ventila, ETC senzor, aktuator minimuma.

- Ima li kakve stete odnosno koristi za motor (aludiram na začepljivanje usisne grane sa crnim talogom koji dospijeva u sam motor), ako se potpuno začepi povrat ispušnih plinova u usisnu granu odnosno napravi " bypass " da ne dolazi do možebitnih oštećenja turbine?

Uredaj koji mi ugradujemo ne zahtijeva nikakvu zamjenu usisne grane a njegova cijena s ugradnjom je 12.500, - kn.

Motor se nakon prvog i drugog paljenja gasi radi hladne usisne grane, kada dode toplije vrijeme situacija ce se opet popraviti.

Poštovani g. Meić, vlasnik sam BMWa 330 xd (E90 2006 g), međutim, povremeno mi auto ' trese ' u leru (osjećaj kao da ne rade svi cilindri...) nevažno bio auto hladan ili ugrijan. malo trese pa malo ne.. (npr. stanem na semafor - trese, odem na idući - ne trese) okretaji na motoru su u normali, auto dobro vuce niti trosi više.. sve je ok. napominjem da je auto chipiran (na cca 270 KS) slini mi oko usisne grane.

Vlasnik sam Opel Vectre 1,9 cdti 2005 god vektra je na prijeđenih 60 000 pomješala ulje i vodu ili ulje i naftu nismo sigurni u posudi za vodu se nalazila gumirana smjesa. Prilikom skidanja glave motora mehaničar je primjetio da je na usisnoj grani ispala klapna koja otvara leptire usisa te smo zatražili novi nosač klapne međutim smo dobili odgovor iz PSC opel servisa da treba naručiti kompletnu usisnu granu koja košta 3600 kn kako mehaničar tvdi radi se o nekvalitetnoj izvedbi nosača usisne grane te nam nije jasno zbog čega opel nema u ponudi rezervnih djelova i taj nosač koji veže leptire nego sam prisiljen kupiti kompletnu usisnu granu.

U ovom slučaju uzrok nije EGR ventil nego brtva između EGR ventila i usisne grane.

PITANJE: Vidim da dobro poznajete nacin rada motora.Naime kod mene se radi o tome da sam na audi jaje na kojem je bila masina 1.9 E, stavio motor 1.8 i od golfa GT.Na audiju je ostala usisna grana i ka glava, znaci samo blok sa glavom je promijenjeno.Onako laicki sam nes gledao motor i ko da mi bas nisu ona crijeva vakuma i zraka postavljena kao prije.Sto se tice usisne grane koja je ostala, morao sam je nositi majstoru da mi obvari aluminijom otvore na grani jer su veci nego na bloku motora koji sam ubacio.S obzirom da su mi ljudi uzeli mnogo novca a nis nisu uradili mozda da mi date savjet u kojem pravcu da trazim kvar.Radi se o tome da auto radi kao traktor, neravnomjerno i treska u intervalima, sto je nezgodno za voziti npr. na 2000 obrtaja ako vozite konstatnim gasom u jednoj brzini dolazi do trzanja gdje hoce volan da izbije iz ruku, nekako mi je lijen za brdo i neznam ni ja vise sta da mu radim.Neki dan toliko me naljutio da sam poceo crijeva da trgam, i tak iscupam jedno sto ide sa razvodne kape na usisnu granu i cudo auto promijeni rad na bolje, ali ipak za jednog benzinca rad mu je katastrofa.Ja bih molio Vase misljenje ili mozda neku sliku sa rasporedom tih crijeva vakuma i zraka?

ODGOVOR: Razlog pomanjkanja snage i postizanja maksimalnog broja okretaja može biti u mehanickom sustavu motora (propuštanje ventila, djelomicno zacepljenje usisnih kanala ili usisne grane) te u sustavu ubrizgavanja i paljenja.

Potrebno je provjeriti i propusnost usisne grane jer je moguće da na nekom od spojeva ili priključaka u usisni sustav ulazi " falš " zrak.

Pri skidanju poklopca glave vidio sam da je kompletan usis, pocevši od najniže tocke crijeva za zrak (prije leptira) pa do donjeg dijela usisne grane užasno mastan, sa debelim slojem skorjele masti.

Postoji više faktora koji mogu prouzrociti takvo stanje (EGR ventil, mali tlak turbine zacepljenje usisne grane ili usisnih kanala, upravljacka elektronika, dize).

Doduše trebalo bi naglasiti da se ne vozim u visokim okretajima vec oko 2000 ili 2500, zanima me što bi bio uzrok prljanja.... i dali bi pomoglo blindiranje EGR ventila. (uz kompletno cišcenje usisa i usisne grane)

Zadnji majstor mi je pripremao i provejravao auto za tehnički i na isti problem rekao da je motor auta loš, da treba generalku, da mu ne valja kompresija jer baca ulje kod usisne grane i da bi me to došlo 10000 kn da ga popravi što mi je ponovno bilo sumnjivo što sam mu i rekao.

Mehaničar mi je zakjenio zupčasti remen, nakon čega je motor radio normalno.Uz krajnju neozbiljnost i ne znanje (želeći da vidi boju plamena koju baca svjećica) istu je naslonio na ventil ler-gasa.Nakon vraćanja svjećice i paljenja motora, motor je počeo raditi na 5000 obrtaja i nije mu mogao smanjiti taj broj obrtaja.Išao sam u Fordov servis u kome su pokušali to uraditi, ali bez uspjeha.Promjenili su kompletan leptir gasa, ventil ler gasa, MAF (ili MAP-senzor ispod usisne grane i anlasera), termo-senzor bregaste osovine, stavili drugi procesor motora broj 2 S4A-12A650-UB (moj procesor ima broj 2 S4A-12A650-UA-proizvodnja Simens) i sa tim procesorom motora auto je radilo pri paljenju na 3000 obrataja, a nakon veoma kratkog vremena broj obrtaja se smanji na 1500 i ne može manje.Pošto nisu otklonili kvar, vratili su moj procesor motora i nabrojane dijelove koje su mijenjali.Sve nabrojane dijelove sam ugrađivao na isti Ford Focus (koga posjeduje moj zet) i kod njega su normalno radili.Nismo samo probali na njegovo auto procesor motora.

Ako se motor gasi kada radi na benzin treba ispitati zabrtvljenost usisne grane i ocistiti karburator (nakon cišcenja treba ga podesiti).

ODGOVOR: Uzroci gašenja motora mogu biti mnogobrojni a jedan od njih je i slabo brtvljenje usisne grane ili njenih prikljucaka.

Ako će Vam biti od koristi nabrijiti ću što sve treba ispitati a to su slijedeći dijelovi: brtva usisne grane, ispravnost bregaste osovine, tlak goriva, filteri, čistoća rezervoara, injektor, senzor temperature motora, senzor tlaka u usisnoj grani, potenciometar leptirastog ventila, lambda sonda, elektronika paljenja. električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

Mogući uzroci mogu biti brojni a ovom prilikom ću spomenuti najčešće a to su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na brtvi usisne grane ili na bilo kojem priključku koji je spojen na usisnu granu, električnainstalacija od motora (pad napona na nekon kontaktu ili konektoru), MAP senzor, TPS senzor položaja zaklopke, nečistoća na nekom od injektora, izostanak iskre ili loša iskra na nekoj od svjećica, niži tlak kompresije na nakom od cilindara, ulazak djelića rashladne tekućine u jedan od cilindara koji poremeti eksplozivnu smjesu benzin-zrak (bijeli dim).

Za ugradeni plinski uredaj se ne može ništa pouzdano reci u vezi mogucnosti detonacije i oštecenja usisne grane.

Kada je na motoru sve ispravno (paljenje, ubrizgavanje) tada je i rizik od oštecenja usisne grane manji.

Svakako je kompjutersko vođeno ubrizgavanje plina direktno u svaki cilindar bolje, pošto nema mogućnosti pucanja usisne grane ako zataji iskra na svjećici.

Prvi problem je kad je motor hladan auto upali bez problema, ali odmah nakon toga cuje se neko klepetanje I to traje oko 30 sekundi dok se motor malo ne zagrije I poslije se ne cuje nista.Imam osjecaj da taj zvuk dolazi iz usisne grane.

Da su karike u pitanju neznam da li bi moglo doći ulje do usisne grane.

Nakon prodaje na autocesti dolazi do gubitka snaga i to se javlja ponekad... kod mehaničara skinuto je crijevo s usisne grane i kod klapne je nađeno smeće i ona je bila slabo pokretljiva... od čega je to smeće (izgleda kao sitna prašina umočena u crno ulje) i jel moguće da zbog toga dolazi do gubitka snage?