Prijelazom ceste s kopna kod Ploča prema Crkvici na Pelješcu dobilo bi se trasu koja bi bila neusporedivo bolja nego ona kod Komarne.
Prijelazom ceste s kopna kod Ploča prema Crkvici na Pelješcu dobilo bi se trasu koja bi bila neusporedivo bolja nego ona kod Komarne.
Od Crkvice na Pelješcu cesta bi s jedne strane u pravoj crti išla u pravcu Dubrovnika i bila bi za oko 5 km kraća nego ona preko Komarne i pelješkog mosta.
Upravo se o tome radi: nije svejedno je li tunel ili most i nije svejedno je li prijelaz ceste na Pelješac kod Komarne ili kod Ploča.
Ta su rješenja daleko bolja od pelješkog mosta kod Komarne.
Riječ je o južnoj strmini iznad Jadranske magistrale, baš iznad budućeg pelješkog mosta, prostoru od Komarne do Rabe u općini Slivno.
Uspostavom prometa pelješkim mostom, promet bi se tek donekle povećao, jer i dalje bi bilo neatraktivno voziti do Komarne, pa mostom na Pelješac, pa vijugati po Pelješcu i tada skrenuti ili u pravcu Dubrovnika ili u pravcu Korčule.
Tunelom za pet minuta od Komarne do Pelješca
Povodom plivačkog maratona i spajanja Komarne i Brijeste skupina metkovskih umjetnika izvela je performans na vrhu poluotoka Kleka te Velikom i Malom škoju, gdje su pobili hrvatske barjake, pokazavši tako da se tu radi o hrvatskom teritoriju, a od danas i području Europske unije.
Opet ti kažem, a ti to ne prihvaćaš da je cesta proko mosta kod Komarne duža nego cesta tunelom kod Ploča na Pelješac prema Dubrovniku.
Dvostazni tunel kod Komarne, profila 50 čm, dužine 3 km, sa spuštanjem nivelete na 150 metara ispod razine mora - stajao bi do 30 milijuna eura.
Za razliku od toga kod Komarne je objavljen podatak da je debljina mulja u podmorju 80 - 90 - tak metara.
Ako se u Norveškoj takvi bušeni tuneli profila od 50 qm (dvije vozne staze) grade po cijeni od 8.000. - eura za 1 dužni metar, odnosno po cijeni od 8 mlna eura za 1 km - tada bi most kod Komarne, makar ga zbog nivelete produžili na 3 km - stajao svega 24 mlna eura (3 km X 8,000.000 eura = 24,000.000 eura), a onaj kod Ploča od 8 km, uzmimo dužinu od 10 km stajao 80 milijuna eura. (10 km X 8 mlna eura = 80 mlna eura).
Naš Pelješac i Korčula imaju dvostruko više stanovnika, s projektiranim mostom kod Komarne tek se djelomično rješava prometni problem ovih prostora i cijena izgradnje se već sada penje na nevjerojatnih 260 miljuna eura.
Time se dobiva dvostruko veće skraćenje puta (ceste) od one s mostom kod Komarne.
Kad ga dosadašnja vlada nije izgradila u 8 godina, danas smo ga mi ljudi iz Ploča, Neretve, Drvenika, Gradca, Korčule, Trpnja, Stona, Komarne, Radalja, Duboke, Kleka, Blaca, ukratko svi koji su zainteresirani da nam država bude povezana, izgradili za samo 1 sat.
Projekt mosta između Komarne na kopnu i Brijeste na Pelješcu je posve krivo odabran.
Zato, na tom mjestu kod Komarne nije pogodno za izgrdanju bilo kakvog prijelaza na Pelješac.
Na lokaciji Ploče - Peljašac prednosti lokacije dolaze do izražaja, povećavaju se za dvostruko, a negativnosti skojima se suočavamo kod Komarne jednostavno - nestaju.
Stožer za izgradnju Pelješkog mosta te inicijativa udruge hrvatskih branitelja iz Hrvatske, Bosne i Hercegovine i dijaspore udruge Zavjet i Udruge lađara Neretve, uz potporu Udruge specijalne policije i Zbora gardijskih brigada, Hrvatskog svjetskog kongresa krovne udruge iseljene Hrvatske, kao i niza drugih nevladinih udruga i građana Dubrovačko-neretvanske županije te cijele Lijepe naše, osluškujući bilo naroda, 09. rujna 2012. godine u 09.00 sati započinju izgradnju Pelješkog mosta od Komarne do Brijeste.
O tome zaključujem tako jer je u blizini ušće Neretve, pa ako je kod Komarne sloj mulja debeo 80 - tak metara, kod Ploča može biti samo još deblji.
Onda su se Komarne uhvatili prvi Štimci, čija je i najveća zasluga što je Komarna, evo, izborila status vinogorja i to im valja priznati.
Stotine plovila lađa, barki, brodica, jahti, jedrilica, brodova, danas oko 10 sati su stvorili simboličan most između Komarne i Pelješca na mjestu napuštenog gradilišta mosta Pelješac-kopno u dužini nešto većoj od 2,3 kilometra.
Na taj sam se način, u mislima, počeo baviti ovim pitanjima i uočio da se u Hrvatskoj spremamo učiniti jednu nevjerojatno glupu stvar: izgraditi most izmedju Komarne i Pelješca i to po diktatu susjedne maltene neprijateljske države.
5. Ono što posebno vojuje protiv mosta kod Komarne su dvije činjenice.
U studiji o prijelazu Malostonskg kanala kod Komarne za tunel ili most - računalo se s troškom izgradnje mosta ili tunela od sega 50 milijuna DEM, dakle, sa sadašnjih 25 milijuna eura.
Ako bi ulaganje bilo recimo 100 mlna eura tj. 73 mlna kn tu bi inveticiju otplaćvali 64 godine, a most kod Komarne koji bi stajao 2 milijarde kuna ili više, otplaćivali bi 175 godina.
S lađama se potom vozi do gradilišta kod Komarne kako bi se mogao stvoriti " most " od lađa i brodica.
Od četiri moguća rješenja prihvaćeno je najgore. 1. transportni koridor preko neumske enklave u dužini od nepuna 6 km (bez policijske i carinske kontrole) 2. tunel u dužini od oko 3 km (uronjeni potopljeni ili bušeni) između Komarne i Brijeste na Pelješcu 3. tunel (uronjeni potopljeni ili bušeni) u dužini od oko 8 km između Ploča i Crkvice na Pelješcu 4. most u dužini od oko 2,5 km između Komarne i Brijeste na Pelješcu.
Metković, 3.9.2012. - Udruga lađara Neretve, zajedno s braniteljskom udrugom Zavjet, 9. rujna (nedjelja) namjerava neretvanskim lađama i drugim plovilima načiniti most od Komarne do Pelješca.
Opet kao podredno, ako su neki opčinjeni prijelazom kod Komarne, prije nego se upustiti u idiotski mist trebalo bi se okrenuti tunelu na tom mjestu.
Jezikoslovac je web odrednica na kojoj ćemo pokušati u skorije vrijeme objediniti sve varijante i baze koje su trenutno dostupne za hrvatski jezik, kao i što veći broj primjera za iste. Pratite nas i šaljite prijedloge, kako bismo postali centralno mjesto razmjene znanja.
Srdačan pozdrav!
All Rights Reserved © Jezikoslovac.com