Nova generacija Mazde MX-5 dobit će 1.3 litreni agregat

Toyotin serijsko-paralelni Hybrid Synergy Drive sustav s benzinskim motorom i elektromotorom. 1,5 - litreni agregat iz prethodne generacije ustupio je mjesto 1,8 - litrenom VVT-i benzincu snage 98 KS i 142 Nm, dok elektromotor daje dodatnih 60 kW snage i 207 Nm okretnog momenta.

Vrh benzinske ponude rezerviran je za poznati i provjereni 1,6 - litreni agregat sa 105 KS i 153 Nm momenta pri 3.800 okr/min, a unatoč većoj snazi potrošnja goriva je zadržana na 6,6 l7100 km.

Sljedeći je 2,0 - litreni benzinac sa 150 KS, dok dizelsku ponudu čine poznati 1,6 - litreni agregat sa 109 KS i dvije verzije novog 2,2 - litrenog stroja sa 150, odnosno 185 KS.

Za one željnije malo više adrenalinske vožnje u ponudi je snažniji 1.6 litreni agregat koji razvija 135 konjskih snaga.

Sredinu ponude čini također pojačani 1,8 - litreni agregat s 147 KS i 180 Nm, dok je vrh rezerviran za 2,0 - litrenu jedinicu snage 152 KS i 196 Nm okretnog momenta.

U ponudi su dva i-VTEC agregata i to 1.4 litreni agregat sa 100 KS koji kombinira ekonomicnost i sportske performase te 1.8 litreni koji pruza idealan balans snage i ekonomicnosti.

Ovaj 2.2 litreni agregat uz to što je čišći, uglađeniji i tiši u radu nego prethodni, oslobađa snagu od 150 KS pri 4000 o/min i osigurava maksimalni okretni moment od 350 Nm pri 2000 o/min s prosječnom potrošnjom goriva od samo 5.6 l/100 km.

Kako sada stvari stoje, u tom bi slučaju isti 2.0 litreni agregat pokretao kabrio izvedbu, dok bi sedan i veći kupe bili opremljeni snažnijim agregatima.

Ukoliko se ova nagađanja ostvare, ovo će biti najluksuznija, najelegantnija i najsnažnija limuzina na svijetu, a pokretat će ga 8.0 litreni agregat s preko 800 konjskih snaga.

Njegova benzinska alternativa je 1,4 - litreni agregat sa 80 KS, a zapravo je riječ o motoru koji ne pruža ništa više od manjeg brata, 1,25 - litrenog benzinca sa 75 KS, koji je i najbolji izbor.

Ulazni je 2.0 litreni agregat koji razvija 158 konjskih snaga i 191 Nm okretnog momenta.

Ulazni model pokreće 1.2 litreni agregat s tri cilindra koji će biti dostupan s tri razine snage, te će razvijati 75, 85 i 105 konjskih nsga.

Bit će to 1.4 - litreni agregat s turbo punjačem, koji će se nuditi u verzijama sa 120 ili 140 KS.

Riječ je o posebno pripremljenom konceptu Audi A1 Clubsport Quattro, koji ispod poklopca motora skriva 2.5 litreni agregat s pet cilindara i turbo punjačem.

Iako još nema službenih informacija, vjeruje se da novi model pogoni također 1.6 litreni agregat s twin-scroll turbom i da razvija oko 230 konjskih snaga.

Rezultati testiranja poprilično su zanimljivi, a ispada kako je Fordov 6.2 litreni agregat najčišći.

To znači da će dosadašnji 2.5 litreni agregat zamijeniti novi 2.0 litreni motor s četiri cilindra i turbo punjačem.

Početni je 1.2 litreni agregat sa 105 konjskih snaga, slijedi 1.4 litreni sa 160 konja i vrhunac ponude je 2.0 litreni agregat sa 210 konjskih snaga.

Prvih 75 primjeraka MkI generacije pokretao je Fordov 4.3 litreni V8 agregat, dok su kasniji modeli i MkII generacija dobili snažniji 4.7 litreni agregat.

Cayenne S pod poklopcem motora skriva 4.8 litreni agregat pojačan na 400 KS, a vrijedi spomenuti kako je ovaj model i oko 200 kg lakši od prethodnika što bi trebalo poboljšati vozne osobine i potrošnju (kao da je vlasnike Cayenna briga za to).

Jubilarni primjerak proizveden je u pogonu u Poljskoj, a riječ je o Lounge verziji obučenoj u elegantnu troslojnu Funk bijelu boju, dok se pod poklopcem motora skriva 1,2 - litreni agregat snage 69 KS.

Kao vrhunac ponude očekuje se RS3 model koji će pokretati 2.5 litreni agregat već poznat iz nekih aktualnih modela, a raspolagati će sa 350 konjskih snaga.

Što se tiče motorizacije, pogona i prijenosa sve je manje-više isto kao kod standardnog GTI-a, što u prijevodu znači da 2 - litreni agregat potpomognut turbo punjačem šalje 211 KS na prednje kotače preko 6 - stupanjskog ručnog mjenjača ili DSGa.

Najveća novina svakako će biti novi 2.0 - litreni agregat uparen sa 2 turbopunjača.

U ponudi benzinaca su 1.4 - litreni agregat sa 100 KS te isti motor s turbo punjačem i snagom od 120 ili 140 KS.

Snažniju Boxter S verziju pokreće 3.4 litreni agregat s 315 konjskih snaga, odnosno 5 više nego kod prethodnika.

Pogonsku grupu čine dva 1.6 litrena HDI dizelaša s 90 i 110 konjskih snaga, dok benzinsku ponudu čine 1.4 litreni agregat s 95 i 1.6 litreni s 120 ili 150 konjskih snaga.

Fiesta je za razliku od Fusiona dostupna i s najslabijim 1.25 - litrenim motorom snage 75 KS. 1.4 - litrenom Duratorq TDCi turbodizelskom motoru snage 68 KS pridružuje se i 1.6 - litreni agregat snage 90 KS.

Hondin sportski dvosjed proizvodi se skoro 10 godina, a njegov 2.0 litreni agregat s 240 KS jedan je od najnagrađivanijih agregata.