U Hrvatskoj se ponuda motora sastoji od 2.0 litarskog benzinca snage 151 KS, novog 2.0 litrenog dizela snage 124 KS i snažnog 2,2 litrenog D-4D dizel motora snage 150 KS.

Razvojem Focusa ST iz 2,5 - litrenog Duratec motora dobilo se 225 KS, 10 više nego je razvijao prvi Focus RS.

U motornoj ponudi kupci će moći birati između 2,0 - litrenog dizelaša sa 155 KS i 6 - brzinskim ručnim mjenjačem (5 - stupanjski automatik dolazi kao opcija) i 3,2 - litrenog V6 benzinca, dok pogon na sve kotače dolazi kao opcija.

Dizelski novitet je nova generacija 1.5 litrenog dCi motora koji razvija 90 konjskih snaga i 220 Nm okretnog momenat.

Sada se pouzdano zna da će početni usisni 1.4 litreni benzinac sa 80 ks zamijeniti 1.2 litreni TSI sa 86 ks a umjesto 1.6 litrenog sa 102 ks ubuduće će Golf pokretati također 1.2 litreni TSI ali sa 105 ks.

Kombinacija izravnog ubrizgavanja i turbopunjača omogućava snagu i odzive kakvi se očekuju od 2,5 - litrenog motora uz potrošnju svojstvenu slabijem motoru.

Novost u ponudi je kombinacija 1,5 - litrenog benzinca sa 102 KS i automatskog mjenjača, a isti motor s ručnim mjenjačem namijenjen je raskošno opremljenoj sportskoj inačici GTA.

Tako nova generacija Golfa GTD raspolaže sa 184 KS i 380 Nm okretnog momenta izvučenih iz 2.0 - litrenog dizelskog turbaka

Minijev crossover u prodaji će se pojaviti najesen, a u ponudi će biti pet poznatih motora tri benzinca i dva dizelaša u rasponu od 87 KS osnovnog Mini One D do 185 KS 1.6 - litrenog twin-scroll turbopunjenog četverocilindričnog benzinca s direktnim ubrizgavanjem iz Coppera S.

Pod poklopcem bi se trebao naći isti 3,5 - litreni benzinac V6 koji pogoni i aktualni model Murana, a izvještaji zasad ne spominju mogućnost ugradnje 2,5 - litrenog dizelaša koji se nedavno ugnijezdio pod poklopcem luksuznog japanskog SUV-a.

Cijena 1.6 - litrenog Aurisa s već spomenutim paketom opreme iznosi 19.000 eura, što je prihvatljiv iznos ako u obzir uzmemo kvalitetu, opremljenost i snagu.

Električna autonomija koju mu omogućuju njegove litij-ionske baterije iznosi svega 52 km, no uz pomoć 1,4 - litrenog motora u ulozi generatora ista raste na 482 km.

Osim već ranije najavljenog 1.8 - litrenog benzinca, u objavi je navedeno da će uz ASX biti predstavljen i potpuno novi 1.8 - litreni turbodizelski motor, razvijen u suradnji Mitsubishi Motorsa i Mitsubishi Heavy Industries.

Kako god bilo, kombinacija 6 - stupanjskog mjenjača i 1.6 - litrenog motora je svakako dobitna.

Sljedeći je 2,0 - litreni benzinac sa 150 KS, dok dizelsku ponudu čine poznati 1,6 - litreni agregat sa 109 KS i dvije verzije novog 2,2 - litrenog stroja sa 150, odnosno 185 KS.

Dizelska ponuda sastoji se od 1.4 litrenog agregata koji razvija 90 konjskih snaga i dva 1.6 litrena dizelaša maksimalne snage 110 i 128 konjskih snaga.

Za razliku od prototipa koji je razvijao 485 konjskih snaga, prvi primjerak namijenjen prodaji razvija čak 545 konjskih snaga koje razvija iz 3.8 litrenog V6 twin-turbo motora.

Druga varijanta 3,0 - litrenog TDI motora ima snagu od 180 kW (245 ks).

Kako bi zadovoljili pravila klase, morati će smanjiti snagu 8.4 litrenog V10 agregata, koja u serijskoj verziji iznosi 640 konjskih snaga.

Na bazi 3,5 - litrenog pogonskog agregata DOHC iz modela RX 350, V6 benzinski motor je posebno prilagođen za hibridni pogon.

Iz 6.2 - litrenog V12 motora izvučeno je 740 KS.

Srce ovog automobila čini modificirana izvedba 5,2 - litrenog V10 benzinskog motora.

Benzinska ponuda kreće od odličnog 1.2 - litrenog TSI agregata sa 105 KS, vjerojatno se nastavlja na 1.4 TFSI sa oko 160 KS i završava sa 2.0 TFSI koji istiskuje 211 KS.

Snaga benzinskih motora je u rasponu od 184 pa do 408 KS, od 2.0 - litrenih 4 - cilindarskih do 4.7 - litrenog V8 agregata.

Osim 5,2 - litrenog V10 FSI agregata snage 525 KS, kupcima će od jeseni biti dostupan i 4,2 - litreni V8 motor sa 430 KS i istom količinom okretnog momenta.

Motori su bili izrađeni na bazi postojećeg 2,4 - litrenog bloka s imenom York, ali su preinačeni u motore s direktnim ubrizgavanjem korištenjem linijske pumpe za ubrizgavanje goriva umjesto rotacijske pumpe koja se kasnije počela proizvoditi.

Kada smo se već dotakli motora i prijenosa, recimo kako je Mercedes objavio da je riječ o unaprijeđenoj verziji AMG-ovog 6,2 - litrenog V8 pogonskog stroja snage 571 KS i najvećeg okretnog momenta od 650 Nm, koji će biti uparen s novim, također AMG-ovim, 7 - stupanjskim mjenjačem s dvije spojke, koji će vozaču nuditi izbor između četiri moda rada.

Ponudi benzinaca poslije će se pridružiti dvije verzije 1,4 - litrenog TSI turbobenzinca sa 122 i 160 KS te 2 - litreni TSI sa 200 KS.

Između osnovnog 1,2 - litrenog trocilindraša sa 72 KS i snažnijeg četverocilindarskog 1,6 - litrenog 16 V benzinca sa 115 KS velik je jaz, koji upućuje da je s obzirom na veličinu auta pametnije odabrati veći motor, poznat iz redizajnirane Xsare i prošlog Berlinga.

Kao i prije, obnovljena Mazda 2 nudi se s četiri motora, odnosno dvije verzije 1,3 - litrenog benzinca koji razvija 75 ili 84 KS, dinamičnijom 1,5 - litrenom verzijom sa 102 KS te dorađenim 1,6 - litrenim common-rail turbodizelašem sa 95 KS (pet više nego prije).