BMW, 520 i - TRZA NA MANJIM OKRETAJIMA

Ovjes sa 16 - colnim aluminijskim naplatcima je vrlo ugodan i mekan, te se automobil dobro drži u zavojima, a buka u vožnji je dosta niska pri manjim okretajima.

PITANJE: Posjedujem Mazdu 323 sedan 1,3 16 v iz 1997 (54 kW) prešla 233 000 km (od toga sam ja prešao 73 000). Auto ima ugraden plin sa direktnim ubrizgavanjem i flashlube podmazivanjem ventila.Otprilike prije dvije godine kada je ugraden plin, poceo je konstantno povecano trošiti ulje (0,8 L/100 km) (Prije ni blizu toliko - 0,2 tijekom prvih godinu dana bez plina). Znatno teže ubrzava nego prije (zna malo zatrzati pri manjim okretajima dok auto ne ubrza). Desilo mi se i to da mi je tijekom ove zime (2 puta) jednostavno stao tijekom vožnje (postepeno usporio unatoc dodavanju gasa), kada sam otvorio haubu vidio sam da se katalizator doslovno užario Auto doslovno nekada radi bolje a nekada lošije (ovisno i o vremenskim utjecajima). Dali uklanjanje katalizatora može riješiti dio problema oko gubitka snage i ' ' gušenja ' ', predpostavljam i da je potrošnja ulja prevelika ali ne tako lako rješiva, dali su kod ulja možda u pitanju gumice ventila i vodice te koliko je skup-kompliciran zahvat izmjene vodica i gumica ventila?

Radi manje potrošnje preferirali smo vožnju u manjim okretajima, ali to ne znači da smo se vozili penzionerski sporo, jer se primjerice i s 2000 okretaja može u međugradskom prometu biti najbrži.

Motor se voli vrtjeti, ima momenta i pri manjim okretajima, tako da nema izražene turbo rupe.

Na twingu 98 god. motor u leru radi nestabilno, dok pri vožnji nema nikakvih problema, osim kod pebacivanja u niže brzine, kad motor radi na manjim okretajima.

- treba voziti sa što manjim okretajima, u što većem stupnju i sa štojačim pritiskom na papučicu gasa

Kod uključenog klima uređaja ventilatori normalno rade i tad kod vožnje pri manjim okretajima neće doći do pregrijavanja, ali bez uključene klime ventilatori se neće upaliti.

U automatskoj verziji redukcija u potrošnji goriva postignuta je novim programom izmjene brzina, koje se mijenjaju ranije pri manjim okretajima motora.

Isto tako prilikom kočenja auto dosta trese i kad je u većoj brzini pri manjim okretajima i kad želiš ubrzat pritiskom papučice gasa auto zatrza.

Auto nema snage pri startu, trokira, nema dovoljno gasa i trokira pogotovo pri manjim okretajima u vožnji.

Ima momenta u vožnji i nije lijen za potegnuti niti pri manjim okretajima (maksimalni okretni moment iznosi 152 Nm i dostupan je pri 4.050 okretaja), što se može zahvaliti podešavanju faze usisnih ventila, ali i masi od 1085 kg (time Fiesta spada među najlakša vozila u svojem segmentu).

Znatno teže ubrzava nego prije (zna malo zatrzati pri manjim okretajima dok ne ubrza).

I dok je 4.5 litreni V8 agregat ostao netaknut, Ferrarijevi su inženjeri promijenili odnose u prijenosu, te je poboljšan F1 mjenjač koji sad daje više momenta na manjim okretajima.

Kada se vozi sporije tj na manjim okretajima, lampica se gasi. - prije godinu dana pukla je glava, koja je ispitana te strojno obradjena i auto se ponasao normalno bez problema.

U leru auto trza a kod prebacivanja brzina pri manjim okretajima auto je zagušeno, tj kad dodajen gas zagušen je i presporo ubrzava, tek nakon 3000 o/min normalno ubrzava.

No, kao što vidite, europski ili azijski način je ekonomičniji od američkog načina budući da u trenucima kad nam snaga nije potrebna radimo na manjim okretajima s manjim opsegom cilindara i iz tog razloga imamo puno nižu potrošnju

Imam golfa III 1,9 TDI u leru mi zvuk motora nije jednolik nego onako kao da malo radi pa malo ne i u voznji mi pri manjim okretajima trza dosta dok se ne postigne veća brzina i veći okretaji, bio sam kod mehaničara i on mi je rekao da treba poštelati bosch pumpu, pa me zanima koliko bi to kod vas koštalo ukoliko je stvarno riječ o tome?

Ipak, ističe se ulazni dizelaš 2.0 D-4D snage 124 KS, ujedno najprodavaniji motor, kojem je manja turbina donijela više pritiska na manjim okretajima, linearniji okretni moment, prosječnu potrošnju od niskih 4,5 l/100 km i emisije CO2 od samo 119 g/km, što ga čini najpristupačnijim odabirom zahvaljujući poreznim olakšicama u većini europskih zemalja.

Manjoj turbini treba manje ispušnih plinova da zavrti lopatice turbine tako da se time rješava problem učinkovitosti, tj. neučinkovitosti glavne (velike) turbine pri manjim okretajima motora, a smanjuje se i turborupa

Nakon popravka ostao problem sa cukanjem u manjim okretajima.

Koliko sam ja procitao o tom motoru, to je V6 i ima dvije turbine, po jednu za svaki red cilinadara a to je napravljeno zato da bi turbine bile sto maje opterecene tj da bi se vrtile na sto manjim okretajima i na taj nacin imale vecu trajnost a jedna turbina vise nije jako povecala cijenu tog motora

1. Economic: prijenosni omjer je takav da auto u 4 - toj zaista postiže veću brzinu nego u 5 - toj, a 5 - ta služi za održavanje putne brzine na manjim okretajima motora uz nižu potrošnju goriva.

Na manjim okretajima je čak brži od mene makar imam skoro duplo nm i skoro duplu kubikažu motora

poštovani imam problem sa vectra c 1.8 16 v 2002. g. auto zatrzava na manjim okretajima, najčešće na približavanju raskrižju pa pnovnom kretanju. nakon stiskanja pedale gasa do poda krene normalno. zamjenjeni su filter goriva, svječice itd. najgore je to što dijagnostika ne prikazuje nikakve greške a u vožnji nije moguće uhvatiti da pokaže nešto. savjetovali su mi blokiranje egr ventila ali isto je. hvala unaprijed

Pasta koja ti snjim dođe je mx-2 koja je odlična tako de se ni nemreš bunit heheAli da ima efekta ima.Ja kad sam imao stock cooler na procu sa starom pastu se dosta grijao.Kad sam stavio mx-2 bio je oko 8 - 10 stupnjeva hladniji i u idle i loadu, te je hladnjak radio na puno manjim okretajima od prije.Sad koristim past koji sam dobio sa hladnjakom od Scythe-a i zasad nema problema al kad budem vadio cooler radi čiščenja il nečeg vjerojatno idem na mx-2 (još mi je je ostalo taman za jedanput) pa ću vidjet koja bolje hladi

Znam, vrte se oni na duplo manjim okretajima i ipak su tiši, ali bez obzira.

Metal se buši na manjim okretajima, drvo nije toliko bitno, ali ne treba pretjerivati jer spališ borer

Sam ti vozi yugu na što manjim okretajima i čuvaj taj motor jer on se sam neće sačuvat

Kao što reče Mario - veće ubrzanje i veći okretni moment na što manjim okretajima, a max. brzina je ionako samo cifra na papiru