Imam Volkswagen Golf 1.9 TDI s 90 KS iz 1996. Problem se javlja ponekad, i to samo na većim okretajima, oko 3300/min.

Znači, kod promjena brzina, konkretno " prva-druga " na većim okretajima, motor (auto) pocukne kao da izgubi dodir s gasom i ima veliku " rupu " dok opet ne primi gas.

Pridonosi također smanjenju vibracija i omogućuje stalan rad na većim okretajima bez opasnosti od oštećenja motora.

I na većim okretajima auto prestaje vući sve dok se ne ugasi i ponovo upali.

Kad je auto u većim okretajima (na autocesti) pogotovo pri većem opterećenju po uzbrdicama temperatura motora raste previsoko.

Auto na leru zna po koj puta nemirno raditi, a na većim okretajima zna " zacuknut " pri brzini većoj od 160...

748 je nastao tako da je jednostavno smanjen radni obujam modela 916 sa 916 cc na 748 cc, pa je posljedica toga bila da se pogonski agregat modela 748 morao zavrtjeti na većim okretajima kako bi zadržao što veću snagu. (Glavna slika)

Na većim okretajima, posebice iznad 4500 okretaja pokazuje zube, a zbog najvećeg okretnog momenta od 252 Nm pri 4800/min elastičnost mu nije vrlina.

Kako plin djeluje na motor pri većim okretajima?

Suvremeni dizelaši s izravnim ubrizgavanjem common-rail ili pumpa-brizgaljka najveći okretni moment razvijaju pri samo 1500 do 2000/min te ih je najbolje voziti na tim ili nešto većim okretajima.

Komadina), ali na žalost firme nakon šta su maximalno ukrcani i pri većim okretajima dolazi do pucanja osovina....... sada voze upola svojih kapacitata i smanjenim okretajima........ ta je i bio jedan od razloga da se krene u izgradnju novih generacija i zato danas imaš 14000 i 16000 teu s dva nadgrađa tj krmeno nadgrađe je strojarnica (smanjila se dužina osovine)..... ali to sve skupa nema veze s našom Brajdicom...............

No, nedavno se počeo gasiti u vožnji, na većim okretajima samo počne gubiti snagu, trokirati i onda se ugasi.

Kotač koji se sporo okreće, primjerice, može se jasno razabrati čak do detalja, međutim detalji postaju zamagljeni pri većim okretajima.

Isto tako sam primijetio da se više ulja troši pri većim okretajima (recimo na autocesti).

U svakom slučaju prije odlaska na tehnički, dobro je zaobilaznicom malo " potjerati " vaš auto, ne u smislu brzine, nego pod većim okretajima.

Dobro je tako oživljeni akumulator par minuta držati pod većim okretajima motora, kako bi ga alternator čim prije dopunio.

Ovakva koncepcija motora nema mana jedino što je naravno nešto slabiji na većim okretajima zbog manjeg obujma motora no to nije mana jer ono najvažnije se događa do 4,5 tisuća okretaja.

Temperatura motora na radnoj i ne varira.U leru ne grije ispod 27 C, donje crijevo hladno, pri većim okretajima počne grijati i crijevo se počne zagrijavati.

Za razliku od Hondinog hatchback-a, CT 200 h također povećava i ukupnu snagu motora u ' sport ' načinu rada. automobil također radi na većim okretajima prije mijenjanja brzine, a sustav protiv proklizavanja (Traction Control System TCS) i sustav elektronske kontrole stabilnosti (Electronic Stability Program ESP) daleko su manje nametljivi te omogućavaju bržu i dinamičniju vožnju

Dolijevanjem destilirane vode i paljenjem pomoću kablova s " posuđenom strujom " s drugog akumulatora, te radom od desetak minuta na mjestu pod većim okretajima, bit će problem riješen.

Filter goriva, svjećice, kabeli, bobina, je li ko kad čistio karburator, da li je naštelan, ima li viška ili manjka goriva na većim okretajima..

Ista stvar, nema šanse da će u mom primjeru manje trošiti pri većim okretajima.

Tad osjetim pri većim okretajima da počne cukati.

Kad je senzor protoka zraka (Luftmasse Messer) u pitanju većinom se snaga gubi u većim okretajima iako ga nije loše provjerit i očistit ako nabaviš alat

Drugim riječima, ako želiš omogućiti da se brže vrti, potrebno je olakšati određene dijelove (zamašnjak, klipove, radilicu....) i ugraditi jače opruge ventila (an većim okretajima snaga počinje padati jer ventili zbog vlastite injercije ne stignu više na vrijeme zatvoriti).

Istina ajde to je turbak i ima manju kubikažu pa radi na većim okretajima pa je malo glasniji no i getz je samo 1.3 i sigurno ne radi na manjim okretajima

Kao ležaj na pumpi, ali ne da se drobi, već kao da je pri kraju i na većim okretajima se jednoličo proteže putem cijevi od radijatora

Bypass valve se u idealnim uvjetima nikad ne zatvara jer je pritisak ulja idealan i nema potrebe za osiguranjem... ali pri većim okretajima, kad je pritisak ulja jako velik, ulje prolazi kroz motor nefiltrirano jer filter fizički NEMOŽE PROPUSTITI TOLIKO ULJA KOLIKO MOTORU TREBA..

Da, sad znaš za ubuduće, teški auto, malo nm, mali okretaji - slabije ubrzanje, za bolje ubrzanje na malim okretajima potreban je turbo benz ili turbo diesel, no dobro ak na većim okretajima ide kak spada ipak možeš bez problema pretjecat samo mu moraš uključit svu snagu na višim okretajima.

Za ubrzanje je bitan ili moment ili okretaji, ako množimo manji moment sa većim okretajima dođemo na isto kao da množimo velik moment s nižim okretajima dobijemo istu snagu i dobijemo isto ubrzanje jer ubrzanje ovisi o snazi