Kontroler se može priključiti na MAF ili na MAP senzor, ali ne na oba istovremeno.

Preporučujemo da ugradnju ovog kontrolera obavi kvalificirana osoba koja može pouzdano identificirati MAF ili MAP senzor kao i žice koje ide prema centralnom računalu (ECU).

U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

Pregledajte i ispitajte i slijedece: senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Elektricne konektore i instalaciju, tlak goriva, cistocu rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine.

Drugi problem u vezi prekidanja motora i neprihvacanja gasa najprije treba potražiti na sustavu ubrizgavanja (injektori, potenciometar, MAP senzor, mjerac protoka zraka, ETC senzor i sl.).

ODGOVOR: Motor može povecavati broj okretaja nekontrolirano radi više razloga i to: potenciometar gasa, MAP senzor, ECT senzor, usisna grana, elektricna instalacija, ragulator tlaka goriva, ECU centrala.

Nakon ovoga radi se pojedinacna kontrola sustava za upravljanje motorom a to obuhvaca sve senzore, davace i aktuatore na i oko motora (ETC senzor, potenciometar leptirastog ventila, senzor temperature usisanog zraka, leptirasti ventil, MAP senzor, mjerac protoka zraka, lambda sonda).

Najcešce su to: mjerac mase zraka, ECT senzor, potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, regulator tlaka goriva, injektori, propuštanje usisnog kolektora, sustav paljenja.

Neispravno može biti slijedeće: sustav paljenja (svjećice, kablovi, bobina), niski tlak goriva, injektori, senzor ECT, TPS senzor leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, aktuator minmuma, ventil rezervoara EVAP, senzor temperature usisanog zraka, mehaničko stanje motora (faza, kompresija, propuštanje na usinom kolektoru), upravljačka centrala ECU.

Uzroci mogu biti, MAP senzor, ECT senzor, potenciometar leptira snage, lambda sonda i sl.

Navesti ću moguće neispravnosti: filteri, tlak goriva, nečisti injektori, brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor, ECT sentor, aktuator minimuma, senzor radilice, senzor položaja zaklopke snage, električna instalacija motora, lambda sonda, loša iskra na svjećicama, mjerač mase zraka, ECU centrala motora.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Imam jedan problem sa Alfom 147 1,6 16 V 2008. Nedavno je na 75000 km napravljen veči searvis tj. mijenjao sve remene, pumpu vode, ulje.... Problem je u tome što je minimum pre jak i oscilira između 1500,1200,800 okretaja te na komp., ukazuje na grešku " P1177 ". Nedavno je očiščen i ileptir usisa, kad mehaničar otkloni kvar na komp., motor radi odlično i spuste se okretaji ali nakon nekog vremena opet isto.Zamolio bih vas da mi napišete šta predstavlja kvar P1177, dali je sonda lambada, MAP senzor, leptir usisa....... Dali se može MAP senzor očistiti tj kako isprobati koji je u biti problem.

Moguci uzroci su aktuator minimuma, upravljanje aktuatorom (racunalo), potenciometar zaklopke snage, ECT senzor, mjerac protoka zraka, MAP senzor.

Najcešci uzrok su necisti benzinski injektori, lambda sonda, MAP senzor, svjecice, ECT senzor.

Najbolje bi bilo obaviti ispitivanje: akumulatora, elektropokretača, jačine iskre na svjećicama, probijanje kablova, elektronika paljenja, tlak goriva, senzor radilice, senzor temperature motora, senzor MAP, senzor položaja leptirastog ventila, ispravnost injektora.

Najcešce su to pojedine komponente sustava ubrizgavanja (ETC senzor, potenciometar, brizgalice, MAP senzor, IAC ventil).

Uzroci nekontroliranog povećavanja broja okretaja su najčešće: potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, ECT senzor, aktuator minimuma, regulator tlaka goriva, propuštanje usinog kolektora, ostali dijelovi sustava ubrizgavanja.

ODGOVOR: Kada se motor gasi na minimumu (leru) uzroci mogu biti: ETC senzor, motoric minimuma, leptirasti ventil, potenciometar, senzor temperature zraka, slabi brtvljenje usisnog kolektora, MAP senzor i td.

Problem koji imate s gašenjem motora povezan je sa sustavom ubrizgavanja, ocistite injektor/injektore, provjerite ECT senzor, motoric minimuma, potenciometar leptira snage i MAP senzor.

Slijedeće ispitivanje odnosi se na pojedone senzore motora, davače, aktuatore (EGR ventil, senzor tlaka goriva, senzor bregaste osovine, senzor radilice, električna instalacija motora, MAP senzor, senzor temperature goriva, električna instalacija od motora do ECU centrale, ECU centrala).

Postoji li neko logicno resenje zasto bi temperatura uticala na vrednosti koje salje MAP senzor?

U ovom slucaju moguce neispravnosti su: necisti injektori, tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, motoric minimuma, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, elektricna instalacija, sustav paljenja (probijanje visokog napona), mehanicko stanje motora, ECU centrala.

Gubitak snage može nastati radi brojnih razloga a nejčešći su: tlačne cijevi turbine, regulacija turbine, senzor tlaka zraka, MAP senzor, senzor tlaka goriva, regulacija količine goriva, EGR ventil, filteri, dize.

Na potrošnju goriva utjece jako puno faktora i to: mehanicko stanje motora, podešenost motora, stanje sustava paljenja (svjecice, visokonaponski kablovi, bobina, elektronika paljenja, Hall davac), sustav ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, mjerac mase zraka, potenciometar leptira snage, MAP senzor, IAT senzor, CKP senzori, IAT senzor, lambda sonda, ECT senzor, pojedini aktuatori, stanje usisnog kolektora, stanje ispušnog sustava).

Uzroci radi kojih motor nema dobar ler gas su: senzor temperature motora, aktuator minimuma, MAP senzor, IAT senzor, potenciometar leptirastog ventila, električna instalacija od motora do ECU centrale, injektori, mehaničko stanje motora, ECU centrala.

Sve što ste napisali i opisali ipak ukazuje na neke neispravnosti a to mogu biti: filteri, nečistoća u rezervoaru, EGR ventil, dize, ventil turbine WasteGate, MAP senzor, tlak turbine, senzor usisanog zraka, senzor tlaka turbine, senzor tlaka goriva, VT pumpa, senzor pedale gasa, ispušni sustav (začepljenje), ECU centrala.

Najcešce greške su: MAP senzor, ECT senzor, mjerac mase zraka, lambda sonda, injektori, regulator tlaka goriva, katalizator, mehanicko stanje motora.

Nakon ovoga ispituju se slijedeći dijelovi i sklopovi: rezervoar za gorivo (moguće nečistoće), cijevi dovoda goriva, položaj i podešenost visokotlačne pumpe, senzor pedale gasa, dize, mjerač mase zraka, tlak turbine, MAP senzor, EGR ventil, regulator količine goriva, senzor temperature goriva, senzor radilice, električna instalacija, upravljačko računalo motora.

Ovaj sustav treba temeljito ispitati a to znaci provjeriti svaku komponentu sustava (ECT senzor, MAP senzor, IAT senzor, potenciometar leptira snage, injektor, lambda sondu, zabrtvljenost usisnog kolektora, i ostalo...).