Odmah sam ga odvezao u ovlašćeni servis i naredne tri nedelje su pokušavali seldeće: Menjali set kvačila i zamajac... i dalje lupa Menjali remenicu radilice... i dalje lupa Menjali 2 ležeća ležaja radilice... i dalje lupa Menjali su menjač.... i dalje lupa (menjač su menjali jer kada su zamenili ležajeve upalili su auto o lupanje se čulo iz pravca menjača i kardana) Planiraju pogledati da li je do usisne grane i dizni...

Modeli opremljeni automatskim mjenjačem imaju koristi i od unapređenja frikcionih gubitaka komponenti menjača, kao i optimizirane hodove u cilju smanjenja potrošnje goriva i emisije plinova.

Treći problem je da ručica menjača zakrči prilikom šaltanja, a ponekad mekano prešalta bez ovog čudnog zvuka.

vozač je taj koji dondosi odluke sa timom o strategiji. vozač je taj koji najbolje može procijeniti da li gume još drže ili ne. vozač je taj koji zna kolko on može izvuči brzine iz bolida ako je na ovakvim il onakvim gumama. to sve vrijedi ako je voač dobar i ima tehničkog znanaj da bude vozač F1. tim je taj koji obavještava vozača o gubljenju vremena po krugovima. tim je taj koji obavještava vozača o nekakvim flat spotovima. a onda zajedno preko tim radija dogovaraju kak dalje. ono vikanje preko tim radija boks, boks se događa jer iz tima vide ako se desilo nesto nepredvidivo. prejako potrošena guma (jako kocenje ili nekakav kotakt), ili ako je neki njima bitan vozač otišel u boks ili su oni izračunali da je u ovom času najbolje ući u boks jer će vozač izaći na čistu stazu itd. a kaj se tiče senzora oni nemaju senzore za istrošenost guma. to još nisam videl. a kao vozač auta jako dobro znam kd mi se auto čudno ponaša. recimo naletiš na let il mokru cestu. jako dobro kužiš kak nema gripa, a mislim da su Alonso, Vettel i ekipa u tom području na nekoliko desetaka koplja ispred nas. tako da oni jako dobro znaju da li guma još može i kolko izdržati. kaj se tiče kvara alternatora il nekog elektronskog dijela ili menjača to je stvar na koju vozač nemože direktno utjecati, ali stil vožnje može itekako utjecati na trajnost nekih mehaničkih dijelova. možeš pričati s bilo kim ko malo ozbiljnije vozi karting, pa buš videl kolko ti ljudi imaju znanja o svojim kartovima, iako za njih mehaničari rade sav posao servisiranja. a na tvoje komentare tipa ti očito ne pratiš F1, ti bum samo rekel da ti očito nemaš argumenata za konkretnu raspravu.

Razmišljam da vratim natrag originalni Slave cilindar s BOOT ventilom, jet nema mjesta da se montira BOOT na novu tip Slave cilindra, smeta zvono menjača.

U interijeru su postavili aluminijske pedale i ručicu menjača, pojačali TDI dizelaše i ponudili opciju sa ovjesom sniženim za 35 ili 40 mm.

rekoh, dizel je malo bolji zbog momenta, to osetiš utoliko što na brdu nekad ne moraš da vratiš u nižu brzinu, ali opet, zavisi od menjača, ako su malo duži odnosi, džaba što je dizel dok se ne zavrti oko 2000 i više..

za kraj, stilo dizel, imam iskustva sa onim jačim jtd sa 120 ks. menjač nije precizan a kvačilo daleko od mekanog, taxisti koji ga masovno imaju kažu da se to oseti pošto stalno voze po gradu. što se tiče priče o navikavanju, navići se može čovek i na mnogo gore stvari od tvrdog i/ili nepreciznog menjača i ogavnog kvačila.....

Osim toga, ručna je kočnica postavljena na vozačevu lijevu stranu, a ručica menjača na konzolu što olakšava premeštanje putnika izmedu prvog i drugog reda sjedala

Jednom prilikom sam imao priliku voziti Golf III koji je imao normalnu ručicu menjača, brzine redovno idu u H, samo nema pedalu kvačila...

Nema nikakve razlike u ponašanju menjača kada radi na plin ili benzin.Ne razumem kako upotreba gasa u autu može da ošteti automatski menjač

Nije bilo do menjača nego sam ja pogrešio.