Nadalje, za nagib nivelete od 6 % (najveći dopušteni kod autocesta) projektna brzina je 80 km/h.

Zgrade u prvom redu do šetnice ne smiju svojim vijencem prelaziti visinu od sedam metara, mjereno od nivelete šetnice ispred njih, a to znači da mogu biti samo visoke prizemnice uz mogućnost smještanja stambenog prostora u dijelom ukopanoj etaži (suterenu)

Dvostazni tunel kod Komarne, profila 50 čm, dužine 3 km, sa spuštanjem nivelete na 150 metara ispod razine mora - stajao bi do 30 milijuna eura.

To produživanje bušenog tunela s 2,5 na 3,5 km zbog spuštanja nivelete kolnika je zagovrnicima mosta glavni argument protiv tunela.

Ako se u Norveškoj takvi bušeni tuneli profila od 50 qm (dvije vozne staze) grade po cijeni od 8.000. - eura za 1 dužni metar, odnosno po cijeni od 8 mlna eura za 1 km - tada bi most kod Komarne, makar ga zbog nivelete produžili na 3 km - stajao svega 24 mlna eura (3 km X 8,000.000 eura = 24,000.000 eura), a onaj kod Ploča od 8 km, uzmimo dužinu od 10 km stajao 80 milijuna eura. (10 km X 8 mlna eura = 80 mlna eura).

Kasnije je s mostom bilo ono što je bilo: istražni radovi su pokazali da je veoma kompliciramo temeljenje, a zahtjevi BiH vlasti su bili sve veći i veći i tako je most dogurao do projektne visine nivelete od 55 metara iznad razine mora i s troškom do 260 milijna ne DEM nego eura.

Niveleta mosta Maslenica prelazi Novsko ždrilo na visini 55 m nad morem, što je 37 m niže od nivelete Masleničkog mosta na trasi autoceste (92 m).

Niveleta spoja priključnog kanala treba biti uzdignuta iznad nivelete javnog kanala za 2/3 visine profila javnog kanala, računajući od njegove nivelete.

Radi muljevitog morskog dna (mulj debljine do 80 metara) i zbog zahtjeva BiH vlasti sa osiguranjem slobodnog polovnog puta, te u vezi s tim dizanje nivelete mosta na 55 metara nad morem.

Otpali bi troškovi temeljenja, progresivno povećanje troškova zbog raspona mosta i troškovi koje pruzrokuje dizanje nivelete u nebesa.

Zaštitna ograda uz financijsku potporu Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture postavljena je 14. rujna 2007. godine sukladno projektnom zadatku kojim je predviđeno postaviti zaštitnu ogradu od metalnih stupića promjera 50 mm i visine 1200 mm od nivelete tla te žičane mreže veličine oka 50 x 50 mm učvršćenu na čeličnu žicu promjera 4 mm.

Trošak izgradnje raste po eksponencijalnim stopama zbog: - potrebe temeljenja u dubokom mulju (oko 100 metara) - zbog visine nivelete mosta od 55 metara nad morem - zbog veličine raspona mosta (najveći raspon je širok preko 400 metara) i sve to na potresnom području tako da prvotni trošak za most od 2,3 km u visini od 25 milijuna eura je narastao na 260 milijuna s tendencijom daljnjeg rasta do više od 450 milijuna eura.

Određivanje kategorije ceste kao osnovnog podatka prema kojem se u daljnjem postupku utvrđuje projektna brzina a preko nje i osnovni elementi tlocrta i nivelete provodi se uzimajući u obzir i prethodne kriterije 1.1.1. do 1.1.3. prema tablici 1.2. Brze ceste u pravilu se svrstavaju u 1. ili 2. kategoriju.

U slučaju vozila s vlastitim pogonom, radna brzina je brzina vozila na užetu. 24. »Rizik« je kombinacija učestalosti, ili vjerojatnosti, i posljedica određenoga hazardnog događaja. 25. »Sigurnosna analiza« je dokument, priložen glavnomu projektu, a izrađuje se za svaku žičaru, podsustav ili sigurnosnu komponentu. 26. »Sigurnosna komponenta žičare« je svaka osnovna komponenta, skup komponenti, podsklopova ili kompletan sklop opreme i svaki uređaj ugrađen u postrojenje kojemu je svrha siguran tijek prometa. 27. »Sigurnosni pojas žičare« obuhvaća prostor ispod žičare i pojas na obje strane tog prostora, u kojem je uslijed rada žičare ugrožena sigurnost ljudi i imovine. 28. »Sigurnosno izvješće« je dokument, priložen glavnom projektu, koji se izrađuje na osnovi sigurnosne analize, a sastoji se od sažetoga prikaza rizika i hazarda tijekom rada i pogona. 29. »Trasa žičare« je os žičare prikazana tlocrtnim položajem u položajnom nacrtu, a visinskim položajem nivelete u uzdužnom presjeku. 30. »Upravitelj žičare« je fizička ili pravna osoba koja je odgovorna za siguran rad žičare. 31. »Uspinjača« je žičara kod koje se vozila vuku pomoću jednog ili više užeta po posebno uređenoj trasi, a vozila se kreću na kotačima različitih izvedbi koja su prilagođena trasi. 32. »Uže« je nosivi i/ili pogonski element kod postrojenja žičara.

U iznimnim slučajevima za zaobljavanje nivelete mogu se primijeniti kubna parabola i klotoida.

Dok je most projektiran u dužiniod 2.350 metara, tunel bi trebao biti nešto duži radi svladavanja nagiba zbog spuštanja nivelete na 100 do 130 metara ispod razine mora.

S obzirom na veliku bliskost kružnici i znatno pojednostav ljenje računanja za zaobljavanje prijeloma nivelete umjesto kružnog luka se u pravilu koristi kvadratna parabola.

Radovi na području Šibensko-kninske županije vrijednosti su 1.011.891,25 kuna te obuhvaćaju rekonstrukciju kolničke konstrukcije, proširenje kolnika te korekciju nivelete u dužini 1,1 km.

U načelu se prijelomi nivelete zaobljuju kružnim lukom.

U pogonu izgrađenog javnog sustava odvodnje uočeni su veliki nedostaci uvjetovani lošom izvedbom kanalske mreže, što se naročito odnosi na izvedene nivelete kanala sa kontra padovima, što rezultira nekvalitetnom otpadnom vodom i otežanim radom uređaja za pročišćavanje.

Zbog temeljenja stupova mosta u mulju i podizanja nivelete mosta na 55 metara i zbog povećanja raspona g lavnog plovidbenog puta prema Neumu za buduće BiH nosače zrakoplova na nuklearni pogon.

Ad 4. Uron tunela i spuštanje nivelete na 35 do 50 metara ispod čvrstog dijela tijena na morskom dnu produžuje duljinu tunela, ali se taj produžetak višestruko kompenzira jeftinijom izgradnjom tunela u odnosu na most na takvom nepovoljnom terenu.

Obzirom da kolektori nemaju značajne mogućnosti odstupanja pri vođenju nivelete, kako u vertikalnom, tako i u horizontalnom smislu, detaljima svakog pojedinačnog projekta određuju se mimoilaženja s ostalim vodovima, pri čemu u slučaju potrebe treba izvršiti njihovo izmicanje i preseljenje.

Da bi se dobili potrebni podatci za formiranje hidrauličkog modela, izvršena je dopuna baze podataka o visinama poklopaca i nivelete kanalizacije.

Na mjestima s nepoznatim visinskim položajem nivelete kanala, dopuna je provedena uz analizu konfiguracije kanalizacijskog sustava šireg područja i interpolaciju s obzirom na poznate susjedne kote.

Zašto je trošak izgradnje mosta rastao? 1. Zbog podizanja nivelete mosta na 356 metara, pa na konačnih (?) 55 metara iznad mora 2. zbog povećavanja raspona glavnog dijela mosta (radi plovidbe) na oko 500 metara 3. zbog muljau podmorju koji je u debljem sloju od prvotnog nalaza ili očekivanja.

Dakle, tri su glavna razloga zašto je trošak izgrdanje mosta dugačkog svega 2.4 km toliko visok (260 milijuna eura): 1. problem temeljenja nosivih stupova 2. veliki glavni raspon radi osiguranja plovnog puta prema Neumu 3. visina nivelete mosta od 55 metara.

(2) Na kanalu je moguće izgraditi i druge hidrotehničke građevine, manje po opsegu i značaju, na mjestima svladavanja visinske razlike nivelete dna ili na mjestima manjih intervencija u cilju upuštanja vode iz kanala u rukavce nastale izgradnjom kanala.

Mane pelješkog mosta su sljedeće: a) Dubrovnik i ostatak hrvatskog juga ne povezuje najboljom trasom; idealna je trasa preko zaleđa Neuma, b) Pelješac i Korčulu (te Lastovo) ne povezuje najbolje; skraćuje cestu iz pravca sjevera u odnosu na onu preko Stona za 40 km, ali je moguće cestu skratiti i do 80 km tunelom preko Neretvanskog kanala, c) nadmetanjem s BiH oko visine nivelete mosta podiglo je trošak mosta do zapanjujuće visine.

Bušeni tunel bi morao biti nešto duži od mosta upravo zbog tog spuštanja nivelete tunela.