Ja licno ne volim te male aute cak i kad su mocni jer obicno nemaju obrtni momenat na niskim obrtajima koji ja zelim.

A motor ima snagu vuce dobro i kada se ne vozi stiskas gas sve bude normalno sa obrtajima. i jos nesto, nije mi prikopcana posuda koja se inace nalazi u desnom blatobranu, ne znam kakvu ona funkciju obavlja i kako da je skopcam pravilno?

Poštovani gospodine Meiću.imam jedno pitanje za vas te se nadam da će te naći riješenje za moj problem.Vozim auto Golf 5 1,9 tdi iz 2007 godine, 66 kw s prijeđenih 150000 km te sa njim imam jedan problem.Kad je auto dobro ugrijan kad se napravi nekad 100 a nekad i više kilometara od puta dešava se da počne trokirati, cukati na obrtajima nekad od 1800 - 3000 kao da mu fali nafte, to se nekad desi i traje 5, min a nekad par minuta i kad dodam gas povećavajući brzinu nekad prestane a nekad nastavi podrhtavati ali i dalje ubrzava i ade nema nikakvog dima te ne prebaciva u safe mod računalo.U dva servisa sam bio u Splitu ali na dijagnostici ne javlja nikakvu grešku pa čak ni ondan kad je gledano i u vožnji s laptopom spojenim.Napominjem da se je čak 2 puta ugasilo auto dok smo čekali na semoforu i dok je radio u leru.Inače auto normalno pali ujutro ili kad je ugrijan a tad nije htjelo upaliti već nakon dužeg verglanja a drugi put je upalilo iz prve kad se ugasilo jer je mehaničar na usis start spreja ubacio malo.Nakon toga su izmjerili tlak goriva na manometar te rekli da nije dovoljno visok.Promjenili su tandem pumpu koju su stavili s drugog ispravnog auta te rekli daje do nje ali nakon 100 km opet je auto počelo cukati na istim okretajima.U drugom servisu su stavili novu dobavnu pumpu s plovkom novu i filter goriva ali opet ista stvar.Tada oni ponovo stavljaju svoju tandem pumpu tvrdeći da ova prije stavljena možda nije ispravna ovu smo skinuli s karambioliranog auta koji su oni imali u garaži.Ali opet nakon 200 km se javlja isti problem, nakon toga skidaju poklopac ventila te gledaju bregastu i vade je vani ali njezina istrošenost je u granicama normale za te kilometre kažu da je ne treba mjenjati.Onda skidaju i čiste agr ventil, mjenjaju rele pumpe ali opet isti problem, Odvozim auto od njih olakšan za par tisuća kuna te više ne znam šta dalje jer svi tvrde da nema nikakve greške na računalu te da je problem utvrdit kvar.Još su htjeli u servisu da mjenaju gumice na diznama ali auto pali ujutro normalno pa ne znam dali bi dobio nešto s tom izmjenom osim novog troška.Napominjem jednu meni čudnu stvar ako se auto vozi lagano po gradu nema nikakvih problema ali kad je na brzo cesti te na većim dionicama javlja se ponekad ovaj problem ali nije stalno več u 200 - 300 km javi se par puta i onda nestane.Molim vas savjet ako ste ikad imali sličan problem te kako ga riješiti jer više ne znam gdje da odvedem auto jer svi bi mjenjali pa ako bude zahvaljujem te vas pozdravljam matko

PITANJE: Imam probleme na Audi A4 1.9. tdi 95. god., promjenio sam sve nosace motora, gibljivu cijev auspuha, gljivu, još uvijek mi se javlja vibracija u i zvuk u kabini kad stavim u 5 brzinu i pocnem ubrzavati na manjim obrtajima od 80 - 90 km/h, a drugi pitanje da li je normalno da se klima pali i gasi sad u zimi, jer svako malo cujem škljocanje kompresora klime, a stavim na manualno.

Golf 3 1.9 tdi 110 ks-AFN., jako čudno se ponaša samo na nižim temperaturama ujutro, ponajviše dok nije potpuno zagrijan Naime, na nižim obrtajima, posebno u 2. i 3. brzini motor sam počne kočiti i u tom času iz auspuha dimi plavo, dok ne dodam jači gas, tad nestane, napravi trzaj i krene normalno To se pojavljuje zadnje 2 g. Napominjem da i na većim minusima pali od prvog okretaja i radi odlično 2. u zadnja 2 mj.na brzinama poviše 160 km/h automobil primjetno lošije vuče i ne postiže max.brzinu, dok je na nižim brutalan (oko 200 ks i 6 - brzinska getriba) Provjerio sam vakuume, elektromagnetski v. turbine, čistio turbinu, promjenio filter goriva, MAF reagira, čišćen EGR, itd. I primjetio sam da je na brzoj vožnji temperatura skoro uvijek 90, čak i malo prijeđe, dok prije par mj.nije ni tad dosezala više od 80 - 85 stupnjeva P. S. dijagnostiku nisam izvršio jer je negdje u prekidu, pa neće uć

Sa svojih 1.035 kg i 119 Nm okretnog momenta voli život na visokim obrtajima, pogotovo preko 4.000 o/min.

Auto je nedavno poceo da trosi 16 l benzin, 15 l plin na 100 km, testirano vise puta a prije na istoj kilometrazi i u istim uvjetima voznje je trosio 11 l plin, 10 l benzin, pored potrosnje pojavili su se i jos neki problemi zvuk motora je kao kod dizela, na leru radi neravnomjerno (od 500 do 1200 obrtaja) kada auto radi na leru i kada stisnem gas do nekih 4500 - 5000 obrtaja iz auspuha izlazi crni dim i na podu ostaje crna fleka, auto je izgubio snagu pogotovo na nizim obrtajima.

Moram dodati da se motor u vožnji ponaša normalno i da nemam problema sa snagom automobila u višim obrtajima.

Drugi problem koji mi zadaje moj ljubimac je da takoder prilikom vožnje u malim obrtajima u višoj brzini dolazi do brujanja u stražnjem dijelu vozila i stvara se buka u kabini vozila, cime imam osjecaj da se vozim u starom autobusu.

Naime, problem sa katalizatorom sam imao kod golfa II TD 90 g., zaštopao se i gušio motor, uz to mi je na tehnickom pokazivao jako loše rezultate na zacrnjenju, jer je na vecim obrtajima izbacivao nataloženu cad iz katalizatora.

Prednost je i to što će vozač BMW-a, za razliku od pilota borbenog zrakoplova, moći razlikovati važnost informacije prema boji, pa će tako u svakom trenutku pred sobom imati podatke o brzini kretanja, obrtajima motora, postavkama tempomata, prometnoj signalizaciji, navigaciji itd.

Imao sam problem sa dihtungom glave koji je zamijenjen, imao sam normalne simptome kao što su emulzija u cijevi za dosipanje ulja, masna boca od rashladne tekucine... Prije tog sam imao cijelo vrijeme problem sa trzanjem automobila koje se ogledalo u tome da dok auto nije bar nešto zagrijano, da trza pri nižim obrtajima i nece da vuce.

Budući da smo izgubili na konjskim snagama i obrtajima, dobili smo procesijsku sezonu 2009 i 2010 gdje jedan bolid ima prednost nad svim ostalim bolidima radi aerodinamike i difuzora.

Trabunjam, sad sam se nakratko uspjela natjerati da napravim dio ali ne ide baš glatko, još vrtim na nekim čudnim obrtajima:) lol.

Kako bi se osigurala što bolja vozna svojstva, turbopunač je prilagođen da ponudi više snage pri nižim obrtajima.

Pri večim obrtajima ne razvija adekvatnu brzinu, Ne znam da li je do goriva ili nečeg drugoga, pa bih zamolio vaš stručni savjet.

Rad na hladnom regulira jedan dio koji se spaja sa ajnspric glavom i zatvara dotok benzina kad motor postigne temperaturu, znaci radi na povišenim obrtajima dok je hladan.Razvodnik paljena je spojen na plocicu koja je išla uz karburator (u Syncru dode 1.8 8 v motor sa karburatorom 90 KS), i kut paljenja se ne pomjera zavisno od obrtaja nego je fiksiran.

Kada razvodnik okrenem u raniji kut paljenja, auto je daleko bjesniji i jaci u obrtajima, i vuce zaista perfektno, niti jedan golf 16 V KR nije snagom niti blizu.Kada ga vratim u kasnije paljenje puno je manja snaga.Ali kada je fiksiran u rani kut paljenja, na niskim obrtajima ukoliko se da jace gasa cuje se kvockanje iz motora, kada se paljenje vraca u kasnije to se manje dešava.Mišljenja sam da dolazi do detonacija u motoru radi fiksiranog kuta paljenja u jako ranije, radi sportske lamele koja nakon što spoji ne može proklizavati u niskim obrtajima, i radi SYNCRO pogona koji je aktivan, tako da opterecenje odlazi na motor iskljucivo.Nekad prije sam sipao 99 oktansko gorivo, ali sada ga nema ovdje i sipam Super98. Sada me zanima dali se motor oštecuje ukoliko vozim ovako da pritom pazim da ga ne opterecujem u malim obrtajima?

Poštovani g-dine Meić, posjedujem Clio 1.4 16 v iz 2002. g. i imam sljedeće probleme: 1. Auto mi radi na veoma niskim obrtajima, kad se zagrije obrtaji na leru su 300 s tim da motor radi lijepo i veoma ravnomjerno. 2. Zatrza u vožnji uglavnom pri manjoj brzini, kad prebacujem iz prve u drugu i iz druge u treću (tad najčešće), pri većoj brzini veoma rijetko.

Ja posedujem Hondu Fit (Jazz) koja je na niskim obrtajima toliko troma da mislim da je i Yugo startniji.

I kad je vozim po gradu, sta treba, da vozim non-stop u prvoj ili drugoj brzini da bi dobio na obrtajima i da dobijem snagu?

Na većim obrtajima motor radi normalno bio hladan ili topao.

Ujedno me zanima je li normalna temperatura rashladne tekućine pri višim obrtajima 95 - 97 stupnjeva Celziusa?

Medjutim ukoliko je hladan, zna mi se desiti i na vecim obrtajima..

Dobro vecer, molio bi za par.inf.koje nikako ne mogu dobiti u bilo kojem servisu kroz Hr i BiH.Radi se o volvu s40 (2005 god. 2.0 d) Vec duze vrijeme kada prebacujem iz 4 brzine u 5 ili kada obrtaji dostignu vel.do 2200 - 2400 obr.auto se pocne gusiti i jednostavno gubi na snazi (vuci). Ima zvuk kao da ga nesto gusi par sekundi pa popusti i opet gusi pa popusti i auto se bas " bori " sa tim stanjem, vodio sam ga u par servisa i nisu imali pojma cak niti o ideji.Povezivali su kao sa gorivom ali u tome def.nije stvar i recimo pri istim tim obrtajima u nizim brzinama to se ne desava; to gusenje samo 4,5,6 brzina.Molio bi za savjet ili inf.sta bi moglo da bude i jos jedna stvar a to je da je dosta tesko palio tj. jako dugo verglao (ne nije bilo povezano sa temparaturom (kada su bile visoke ili niske temp.), jer je nekada palio bez problema dok najcesce uzas, gorivo se uvijek sipa na omv pump.zamijenili smo 2 akum.) i opet se nastavilo to problematicno paljenje.Pocele su se paliti lampice za upozoravanje na servis struje i auto ide u servis ali medutim nista mu se ne otkiva i tako veliki vremenski period (cak kroz 2,3 god) dok jedan dan nije se desilo da auto jako tesko pali, jako tesko i na putu do sevrisa jednostavno sva snaga iz akumulatora se iscrpila i auto je na sred ceste stao.Promijenijo se komplet alternator i odmah dan nakon cijelog tog mijenjanja upalila se upozoravajuca lampica i sada nakon 6 mj.vise se nije palila da bi veceras pocela se paliti, posto sam bio na kracem putu jedva sam stigao ali sutra ne znam iskreno sta da radim jer ovako nesto je uzas prozivljavati stalno a ne znati o cemu se radi tj. sta se desava kod automobila koji je fantastican alii.. molim vas za pomoc i ukazivanje na neke pogreske.. pozdrav, hvala velika

Naime, auto kada radi na leru ponekada se ugasi i takodjer se desava ponekad kada sitisnem papucicu gasa malo jace da iznad 2500 obrtaja zatrza i tada se upali zuta/narandžasta lampica (neispravan rad motora), ako smanjim gas i vozim s obrtajima ispod 2500 radi sve normalno i lampica se ugasi.

Postovanje.Imam ALFU 155 1.8 TS 1994. god, Imao sam problem sa potrosnjom vozila, i odvukao majstoru koji je zamijenio kablove i neku elektroniku bombine, nakon toga auto mi se preporodio radio mirno na leru na 850 obrtaja, jace vukao, no medjutim, crko mi je cilindar kvacila i poslije zamjene istog, auto mi je pocelo budalesati ne odmah neko dva dana poslije i to kad kod dam gas i pustim drugacije radi na leru nekad na 700 - 800 obrtaja nekad, nekad na 800 obrtaja, nekad izmedju 800 - 900 obrtaja, takodje sam primjetio da mi nekad nece da primi gas kao da pritiscem uprazno pa proguli, i nakod toga mirno radi na 850 obrtaja.Isao sam ponovo kod majstora zamjenio je motoric ler gasa, ecu centralu, ocistio sve kontakte na autu, i isprobao auto (ispritisko ga) sve ok nastimo rad tacno na 900 obrtaja i radio ko sat, sutra ista stvar se dogadja, ato vuce i nekad stuca ali kad god pustim gas radi na drugim obrtajima, MOLIM VAS DA MI POMOGNETE STA BI MOGLO DA BUDE; jer nagadjanja me dovedose u veliki trosak, a sad po njihovom moram mijenjati filter goriva i ocistiti pumpu i rezervar kao da je do toga.ali mislim da me samo uzimaju po djepu, UNAPRIJED HVALA

Napominjem ne vozim ga puno u visokim obrtajima i auto nema na motoru niti ispod motora nikakve fleke od ulja.

Kad je malo propusem na visim obrtajima dim nestane, ali se ubrzo nakon laganije 10 minutne voznje po gradu opet pojavi dim na ubrzanjima i to pri nizim obrtajima kad tek stisnem gas.

Prije ugradnje auto je funkcionirao uglavnom besprijekorno osim par sitnica, sada se pojavio problem, pri šaltanju iz 5 u 4 brzinu ako to brzo ne uradim auto se ugasi, cesto se guši na obrtajima do 2500, a poslije se smiri.