Naime, mrtav je do 3000/min, pa me zanima što se može napraviti da bi auto bolje vukao i pri nižim okretajima.

Ipak, poznato je kako je okretni moment isti kao kod Ninje, ali dostupniji pri nešto nižim okretajima.

Imam Škodu Favorit iz 1991. Kad je ujutro upalim, neki put radi na tri cilindra, a kad se zagrije, kad je pod opterećenjem na malim okretajima, počne trokirati.

Motor Vašeg vozila treba manje energije za samopokretanje, tako da je za očekivati veće efektivno iskorištenje do 10 %, bolji okretni moment, naročito pri nižim okretajima i uštede goriva od 10 - 15 %.

Ali, prvenstveno oduševljava kako se ova kombinacija ugodno vozi na niskim okretajima i malom opterećenju.

Premda je 310 Nm momenta najmanje među dvolitrenim dizelašima, iskoristivost povećava činjenica da se razvija pri razmjerno niskim okretajima - od 1600 do 2400/min.

Motor je nakon instaliranja novih dijelova bio također razrađen (500 km vožnje s većim postotkom ulja u nižim okretajima motora bez opterećivanja).

BMW, 520 i - TRZA NA MANJIM OKRETAJIMA

Uvjerljiva elastičnost temelji se na momentu od 370 Nm pri samo 1500 o/min te za postizanje uvjerljivih performansi nema potrebe pretjerivati s okretajima.

Benzinac koji se ugrađuje u Rio sasvim je dovoljan za gradsku vožnju, a čak i pri višim okretajima ispušta simpatičan zvuk i čini vožnju zabavnijom.

U unutrašnjosti pri večim okretajima buka je dosta na visokoj razini, ali ruku na srce, tko kupi ovakav autić zasigurno želi čuti motor.

Zbog toga se uvjerljive performanse postižu i bez pretjerivanja s visokom okretajima, što se vidi I po najvećem okretnom momentu od 230 Nm, koji se oslobađa već pri 3000 o/min.

U zadnje vrijeme mi se auto pri vožnji u konstantnim niskim okretajima (oko 2000 o/min) u trećem i četvrtom stupnju prijenosa trza tj. kao da autu« netko »dodaje i oduzima gas.

U niskim okretajima (do cca. 2100 - 2200) je po mojem mišljenju abnormalno slab.

Problem je bio taj što V10 motor daje dosta bolje ubrzanje na nižim okretajima (dakle na izlasku iz zavoja) te su pametnim setupom po pitanju mjenjača iskoristili tu rupu i uspjeli biti ispred Midlanda/Spykera i Super Agurija.

Imam Volkswagen Golf 1.9 TDI s 90 KS iz 1996. Problem se javlja ponekad, i to samo na većim okretajima, oko 3300/min.

PITANJE: Poštovani, prije više mjeseci, na moj upit, ste mi dali savjete kako rješavati problem: motor je trokirao na srednjim, ka višim okretajima - ne uvijek, bez ikakvih pravila (55000 km).

Riječ je o, ukratko, tipičnom benzinskom motoru koji će vrlo dobro obaviti sve potrebne radnje, no uz naglašeniju ljubav prema visokim okretajima.

Motor na okret ključa mekano proradi i na niskim okretajima zvuči ugodno duboko.

Taj impuls okretnog momenta omogućava na niskim okretajima karakteristiku kakvu imaju suvremeni turbodizelaši te se pri 1900/min ostvaruje okretni moment veći od 550 Nm.

Znači, kod promjena brzina, konkretno " prva-druga " na većim okretajima, motor (auto) pocukne kao da izgubi dodir s gasom i ima veliku " rupu " dok opet ne primi gas.

5. Na autoputu pri brzinama od oko 110 km/h (uvjeti potrošene baterije, ali lagane vožnje) broj se okretaja benzinskom motoru i generatoru približava maksimalnim programiranim okretajima (3000) kako bi baterije glavni motor opskrbile maksimalnom snagom, a stupanj se prijenosa glavnoga motora pritom prebacuje u najveći stupanj (možemo ga zvati treći) gdje broj okretaja pada za otprilike još duplo nego u drugoj situaciji.

Paralelno sa zatezanjem bora nabildani su i mišići, pa možemo govoriti o naprednijem D5 motoru, inače daleko najčešćem izboru vlasnika S80. Dizelaš je dobio i drugu turbinu, zbog čega je izgubio tzv. turbo-rupu pri nižim okretajima, a krivulja momenta je sveukupno ispeglanija.

PITANJE: PITANJE: Uz dužno poštovanje, molim Vas za savjet-sugestiju.Naime, posjedujem BMW 318 i iz 92. sa zup? astim remenom i prije? enih 255 tkm.Da bih obrazložio svoje dolje postavljena pitanja, moram ukratko probati objasniti bit problema.Od samog po? etka motor je bio nau? en na ulja full sintetika, od Castrola RS 10 W60 do kasnije nešto jeftinijeg Midlanda 5 W40.Prije par godina (nisam siguran dvije ili tri), iz " nekih " razloga a i samih godina mog ljubimca, prešao sam na ulja 10 W40.I u tom razdoblju po? ela su se javljati " lupanja " u motoru (koja su ukazivala na problem u dijelu gdje se nalaze bregasta i hidro podiza? i), s vremenom sve? eš? a, da bi to ovo prolje? e preraslo u stalno lupanje (bez obzira dal je motor hladan ili topao i na bilo kojim okretajima motora). Uz ne? iju sugestiju pošao sam od " najjeftinijih " zahvata kao što su kojekakvi aditivi za ovo pa za ono, i na kraju stavljanje guš? eg ulja Midland 20 W50.Me? utim, sve je to bilo uzalud.U 6. mjesecu sam odlu? io promijeniti hidro podiza? e, i prilikom promjene istih uvidjelo se da i bregasta ima 2 ili 3 " vrha " nazubljena.Ali tada iz viših razloga nisam bio u mogu? nosti za promjenom bregaste, pa je sve ostalo samo na promjeni podiza? a. Ulje nakon promjene podiza? a, nisam mijenjao.

Idealan je za gradsku vožnju gdje do izražaja dolaze niska potrošnja i okretni moment pri niskim okretajima.

Objektivno, 120 konja dovoljno je i za sportsku vožnju, a precizno podešen motor lijepo se vozi i na niskim okretajima.

Napominjem da motor ne dimi (osim vrlo malo sivo - 1 - 2 sekunde kod samog paljenja na toplo), ostvaruje performanse skoro kao i na pocetku, osim nešto lošije elasticnosti, te je bucniji na okretajima iznad 4000. Do sada cijelo vrijeme stavljam Mobil 1, full sintetik, 0 W - 40, pazim da ne predem 3000 okretaja prvih 10 - ak kilometara poslije hladnog starta, ne mucim motor samo u gradskoj vožnji, na otvorenoj cesti ga potjeram i do 6000 okretaja, dakle vozim prilicno raznoliko a smatram se prilicno obzirnim vozacem prema vozilu.

Moj stil vožnje preferira više okretaje, nikad pun gas na malim okretajima.

Prema radnim okretajima spada među sporohodne turbine.

Po meni je općenito glupo tražiti plamen trkača u takvom autu. 3. Više smisla mi ima voziti štedljivo i oprezno auto, sačuvat ga za prodaju, vozit ga onako kako je namjenjen nego se vozit na visokim okretajima i ubrzavat od semafora do semafora ko blesav, ne znam koji su još načini da rasplamsam duh vozača u vožnji po javnim cestama (?). 4. I savjet za kraj.