Zanimljivo je da je Citroën nakon početnih kritika postavio kontrastniju podlogu okretomjera, no pri većini položaja upravljača (podesivog prema visini i dubini) taj se instrument naprosto ne vidi, zbog mjesta na kojem je postavljen.

S instrumentne su ploče nestali okrugli analogni pokazivači goriva i temperature rashladne tekućine, koji su zamijenjeni nizom svjetlećih dioda unutar kruga brzinomjera i okretomjera, a oslobođeni prostor iskorišten je za širenje zaslona.

Osvjetljenje putuje od dna konzole, do brzinomjera i okretomjera na vrhu.

Neposredno prije nego što se ugasi (10 - 15 s), nekoliko puta trzne (kazaljka okretomjera počne poskakivati) te se uz malo sreće stignem maknuti s ceste.

Nekoliko se puta dogodilo da je, nakon što se auto ugasio u vožnji, kad bih dao kontakt kazaljka okretomjera poskakivala između 2000 i 6000 o/min (auto je bio ugašen, samo na kontaktu).

Tako, primjerice, pri fiktivnih 120 km/h, stvarna brzina je 110, a ukoliko ne sumnjamo u točnost okretomjera (a zašto i bi - to su instrumenti japanske točnosti), broj okretaja u tom trenutku iznosi 3700. Pri standardnoj autocestovnoj brzini (prema onome što pokazuje tahometar), pridruženo je točno 4000 okretaja, što nas navodi na zaključak da bi ovaj automobil u takvim okolnostima dodatno profitirao od 6. brzine.

Od parkirališta do autoceste valjalo je prebroditi brojne zavoje i kružne tokove, a kazaljku okretomjera nismo uspjeli zavrtjeti iznad 3000/min.

Prvi je stupanj (pre) kratak i TT kreće oštro, a kazaljka okretomjera u trenu dosiže 5000/min.

Na posebnost izvedbe ukazuje instrument na mjestu okretomjera, koji pokazuje napunjenost baterija i stanje punjenja te središnji ekran, na kojem se vidi pogonska konfiguracija hibridnog pogona.

Elegantni pokrov proteže se preko instrumentne ploče na kojoj dominiraju veliki brojčanici brzinomjera i okretomjera.

Prilikom stajanja iz vožnje, primjerice na semaforu, auto se gasi i kazaljka okretomjera neujednačeno radi.

Tek oni željni karakterističnog zvuka turbo-motora tjerat će kazaljku okretomjera prema blokadi, dok pri nižim okretajima u Octaviji vlada carstvo tišine primjerenije premium pripadnicima nego kompaktnoj klasi.

Vanjske promjene prepoznat će tek iskusni znalci i poklonici: uvećana su diodna dnevna svjetla, a podloga okretomjera je bijela za razliku od prijašnje žute.

Umjesto okretomjera, vozač gleda u grafički prikaz načina rada elektromotora, dok klasičan ručni mjenjač mjesto ustupa maloj i laganoj ručici automatskog mjenjača, koji više podsjeća na joystick.

Najviše nam je smetala tvrda plastika armature, ali to nadoknađuju simpatična rješenja prekidača za ventilaciju i grijanje, a posebice okretomjera

Ugodno plavo svjetlo pada u drugi plan pri pogledu na osvijetljene brojke brzinomjera i okretomjera.

Također izostavljanje okretomjera nije najsretnije rješenje za model s izraženim sportskim karakterom, a i nedostatak audio sustava stvorio je neuglednu prazninu na sredini kokpita.

Imam problem s DSG mjenjačem, kad je ujutro hladan, sve radi besprijekorno, ali kad se zagrije, pri promjeni iz drugog u treći stupanj malo ' zacuka ', a tijekom ravnomjerne vožnje kazaljka okretomjera ne miruje nego se lagano diže i...

Može ga se voziti smireno i ugodno, a kad kazaljka okretomjera pređe 3500 o/min počinju uzbudljivije performanse.

Unutrašnjost je obogaćena novim LCD ekranom u boji smještenim između brzinomjera i okretomjera koji u odnosu na stari, monokromatski, ima i neke nove funkcije.

Promijenjen je samo raspored instrumenata - dominantan je brzinomjer umjesto okretomjera.

Kad je uključena klima, u praznom hodu kazaljka okretomjera...

Ujedno, prilikom umetanja kontaktnog ključa poseban efekt stvaraju kazaljke brzinomjera i okretomjera koje se u trenu odvrte do krajnjih vrijednosti i vrate u početni položaj.

Postaje elastičnija, ali ujedno i znatno potentnija dok se kazaljka okretomjera silovito približava blokadi.

Japanski inženjeri su se, name, odlučili za atmosferski motor, kojem trebaju okretaji - za buđenje konjice kazaljku okretomjera treba držati između 5000 i 7000. Ispod spomenutog područja može se uživati u zavojima, tražiti idealne putanje, ali bez ugriza motora pri svakoj promjeni stupnja prijenosa.

GT86 se, dakle, vozi poput motocikla, uvijek blizu crvene zone okretomjera, uz preciznost i živahnost kojoj je teško pronaći dostojnog rivala.

Za 1500 kuna više od paketa Cool (dakle cijena mu je 67.125 kuna) dobivaju se sva sjedala s detaljima u boji vozila, otvori ventilacije u boji vozila, krug okretomjera u boji vozila, obložena ručica mjenjača u boji vozila, ekskluzivni tepisi i vanjske oznake Color Edition.

Kao u trkaćim automobilima i motociklima kazaljke okretomjera i brzinomjera okrenu se do kraja skale i vrate na početak.

Svjetlo plava podloga svih zaslona te svjetloplavao bijela kombinacija osvjetljenja brzinomjera i okretomjera pruža zavidnu preglednost i nenametljivost.

Da bi se sva snaga stavila u puni pogon, s gasom treba biti nemilosrdan, kazaljku okretomjera tjerati u visoke zone, a uši, zbog iritantne buke, začepiti vatom.