Po poreznom opterecenju smo na samom svjetskom vrhu.

Ponavljajuci to upadas u matricu hrvatskih ' gospodartvenika ' koji stalno ponavljaju floskulu o visini placa i poreznom opterecenju bez imalo samorefleksije (upravo sam citao jednu analizu za europska gospodarstva gdje su hrvatski menedzeri pristali na zadnjem mjestu dok troskovi rada uopce nisu bili percipirani kao problem).

Pozdrav gdin Meic nismo se culi jedno vrijeme kako ste mi vi.Da predjem na stvar mozete mi odgovorit na par pitanja rijec je o vectri 1.8 16 v 1999 g ECO-TEC Motor poblize radi se o termo prekidacima, zasto dva prekidaca jedan do drugog dali jedan sluzi da pali a drugi da gasi ventilator.Drugo pitanje je kompresor klime, malo mi vlazi na dojnjoj strani kap po kap ali nakon odredjenog vremena to postane veca mrlja pa me interesira dali taj kompresor treba generalnu reparaturu ili nesto slicno nacuo sam da je to samo visak koji kompresor nabije pri vecem opterecenju dali je to tocno.Da se vratim sad na stvar oko termo prekidaca ovo mi je vazno, posto sam vadio kompletan hladnjak vode vani s namjerom da vidim i da saniram kvar propustanja tekucine na prekidacima nakon sto sam sve dobro promotrio, ocistio mijesta prekidaca same prekidace postavio nove bakrene podloske, zatim ih postavio obavio jos neke potrebne radnje na motoru sve vratio na svoje mijesto, ulio vodu, ozracio sistem, upalio auto sta se desava OPET PUSTA VODU zanima me dali se navoj na koji sam zavio termoprekidač smije migat u svim pravcima oko 1 do2 mm ili sam mozda pogrijesio sto sam stavio neodgovarajucu podlosku od bakra a kad sam kupio nove prekidace uz njih dodju aluminijske i malo sire podloske.Auto pusta vodu ali puno manje na tom mijestu ali isto podosta i jako brzo mi gubi vodu u posudi 1 l na 2 dana cujemo se opet nakon vaseg objasnjenja HVALA.

Prilikom navedenog postupka mijenja se staticki kut predpaljenja (niži oktanski broj manji kut predpaljenja jer bi inace došlo do detonantnog izgaranja u motoru pri vecem opterecenju motora).

VN Kanade, mada zvuci nemoguce, dosta je slicna Monacu po potrosnji i opterecenju guma.

Hladenje riješeno bez ventilatora osigurava tih rad uredaja ali je pri maksimalnom opterecenju manjkavo.

u svakom slucaju mora se uspostaviti kontrola bolovanja radi velikih troskova koji nisu stvarni. gomile pretraga koje mozda i ne trebaju ali nema produzenja bez toga i naravno nemogucnost takvih pretraga za one kojima trebaju.. o opterecenju hzzo bolovanjem (kad uplacujemo socijalno iz rada mislim da nikon ne pada na pamet da time placa i radne ljude na bolovanju) kao i opterecenju firmi sa onim do 42 dana treba ozbiljno razgovarati i naci neko suvislo rjesenje.. adekvatno za bolesne i nemoguce za muljatore.. kontrola ljecnika opce prakse takoder ne bi bila losa.. kao recimo neka evidencija ili godisnji pregled podataka za svakog lijecnika i ucestalost malih i velikih bolovanja..

Iz projekcije proracuna moze se vidjeti da se javna potrosnja nece smanjivati u korist investicija u realnom sektoru a isto se moze vidjeti i u JLS da je naglasak stavljen na daljnjem opterecenju stanovnistva a ne u racionilizaciji, smanjivanju broja JLS i viska zaposlenik po javnim i komunalnim drustvima.....

Ako se radi o proracunskom opterecenju od milijun Kuna godisnje, to smatram prihvatljivim, ako se radi o 100 milijuna godisnje, to smatram neprihvatljivim (naginjem prema neprihvatljivom iznosu).

canadakrk, kolko ljudi bjezi danas iz ovog tisucljetnog sna hrvatskog covjeka? mislim radno sposobnih I kvalificiranih ljudi? a eto ti si sada tu da das svoj obol opterecenju socijalnog osiguranja koje puca po savovima...

Dakle, lokalno se nece vise moci odlucivati o poreznom opterecenju prirezom, pa se dakle nece moci stimulirati nekoga da bas u tom kraju zivi ili ne daj boze otvori neki bussines.

Za nickname " Tovar " sam mislio da se radi o opterecenju na fizickom tijelu/strukturi, ali definitivno se radi o magarcu.

Moj se od prvog dana zabijao na 105 stupnjeva pri opterecenju.

Zadnjih dva mjeseca pijem prilen 2,5 mg i tlak mi je normaliziran na 125,130/80. Obavio sam: EKG je uredan, na holteru je otkriveno 6 ekstrasistola (SVES rani 80 %), ultrazvuk uredan i na kraju ergometrija me najvise zabrinula posto sam jos mlad, imam 24 godine, prekinuta je u 10 toj minuti, razlog: puls, met je 11,1, tlak je u max opterecenju bio 230/80, a 6 min nakon 130/80 kao i na pocetku, puls u mirovanju 106, maksimum u naporu 190... nema nikakvih zabiljezenih smetnji, nyha: I, fai: ne postoji, kardiovaskularni kapacitet 89 % test koronarne rezerve normalan.. zanima me dali su rezultati redu i dali se smijem baviti sportom bez nekih ogranicenja, dakle plivati, biciklirati pod pretpostavkom da ce mi opet porasti tlak u toku aktivnosti kao i na ergometriji?

Ukoliko je auto zagrijan, topao motor, pri ukljucivanju sustava klime, ventilator klime ce se uredno ukljuciti i na 1. brzini sa zadrškom od oko 5 - 6 sek. (kao i na drugim brzinama puhanja). Stoga mi se cini da ukljucivanje ventilatora hladnjaka klime na 1. brzini ovisi i o temperaturi (možda i pocetnom tlaku-opterecenju u sustavu klime) cijelog motora, a i možda i o pokretanju ventilatora glavnog hladnjaka motora.Naravno sustav klime, kao i njegovo inicijalno stanje pri ukljucivanju kontrolira i centralna procesorska jedinica, i ona " zakljucuje " kad treba dodatno hladiti hladnjak.Obzirom da sustav klime vec dva dana pažljivo pratim, nigdje ne pušta, a hladi ispravno, da li sam u pravu da se ventilator hladnjaka klime i ne mora (odmah-u roku 5 - 6 sek.) ukljuciti na 1. brzinu, ukoliko sustav klime nije " opterecen na pocetku rada, tj. klima je ukljucena na 1. brzini puhanja ventilatora u kabini, a motor je tek pokrenut?

Pri servisu plina su mi savjetovali da provjerim katalizator i na eko testu je pokazano u leru: lambda - 0.889, CO - 3.794, CO2 - 13.15, HC - 220, O2 - - 0.01, COcor - 3.794, dok pri opterecenju: lambda - 0.996, Co - 0.102, CO2 - 15.38, HC - 50, O2 - 0.03, COcor - 0.102. Serviser katalizatora je savjetovao da promjenim svjecice i provjerim ubrizgavanje goriva, medjutim taj problem se javlja i na plinu i na gorivu a svjecice su promjenjene prije 1000 km, kad i jedna bobina, dok je druga promjenjena prije nesto vise od 10 000 km.

Dinamicki kut se ne podešava nego ga regulira (ovisno o broju okretaja i opterecenju motora) centrifugalni ili vakumski regulator.

da oni koji rade, dakle gospodarstvenici i zaposleni.. daju sve kaj se zaradi svima ostalim.. prvo to je destimulativno za radnika jer prakticno nije moguce da zaradi onak koji vise radi.. dakle uravnilovka.. a onda idemo na poreze.. pa smo opet na ogromnom poreznom gospodarskom opterecenju, dakle niti stimulacije gospodarstva profitom, sto znaci ni ulaganja ni zarade, ni mogucnost stimulacije radnika zaradom..

Primjer npr. driver za usb sveex kameru, forcedeth driver za nforce mreznu koji pri vecem opterecenju usporava sistem, a i to vece opterecenje koje podnosi je 1/3 performansi koje moze povuc nvnet - originalni nvidia driver.

PITANJE: Poštovani gospodine Mejicu posjedujem mercedes benz c220cdi w202 i stalno mi pali safe mod kada je u velikom opterecenju, (s elektronikom je sve u redu) majstor mi kaže da može biti zacepljen usis ili ispuh da je do toga nebi dobro vukao u 1 2 i 3 brzini a u 4 i 5 nema potrebnu žestinu.

Da li je kompresor kod te vrste klime podvrgnut vecem opterecenju nego kod automatske, obzirom da je stalno upaljen.

Bitno je znati da se prema opterecenju motora izvode optimalne krivulje pretjecanja, a podrucje podtlaka u kojem se mijenja pretjecanje ovisi o tipu centrale. 60 420 mmHg za centrale MED 433 A i 433 B 70 - 490 mmHg za centrale MED 437 A i 472 A U vrlo gruboj prezentaciji krivulja pretjecanja (predpaljenja) izgledala bi ovako: - 1000 ok/min - pretjecanje 12 stupnjeva - 2000 ok/min - pretjecanje 23 stupnja - 3000 ok/min - pretjecanje 29 stupnjeva - 4000 ok/min - pretjecanje 31 stupanj - 5000 ok/min - pretjecanje 34 stupnja Nadam se da ce vam koristiti navedeni podaci, o ovoj temi se ne može govoriti putem E-mail-a jer je to podrucje izuzetno opširno.

Najime pri vecem opterecenju na uzbrdicama se cuje kao propeler.

Primjenom metode odzivnih površina dobiven je matematicki model ovisnosti gubitka mase o primijenjenom opterecenju i putu klizanja.

To nije tecaj, nego predmet s istim opterecenjem, jer se ECTS racunaju po studentskom opterecenju nastavom/vjezbama i drugim vidovima polaganja ispita (npr. predan seminarski rad)

Chieftec od 420 W moze dati max 1.91 - 1.92 V i tu vec nije stabilno tak ak ces korsiti neke vec voltaze trebas bolje napajanje. druga stvar na max opterecenju (dakle 1.9 V) temperatura moze doseci i 100 sto i nije mala stvar. kad ga drzim na 1.87 V odn ide od 80 - 90

A sto se tice porcesora (to je moje pitanje iz naslova) danas sam pokrenuo speedfan i pri punom opterecenju (vald... pise 100 %) mi je temp bila jako visoka.

Isto kako kad govoris o npr. najvisem poreznom opterecenju?

Ne dimi pri normalnom opterecenju, ali kad krecem uvijek izbaci savim mali oblacic crnog dima.

Da otkrivena je velika znanost da slab motor na najvecem opterecenju trosi vise nego velik motor na niskom opterecenju