Ostali sustavi koji pridonose Malibuovim voznim performansama su vrhunski prijenosni zupčanici koji osiguravaju preciznu responzivnost i centriranost, prednji ovjes tipa McPherson i nezavisna polukruta osovina straga te izoliran nosač motora koji onemogućuje prijenos buke i vibracija u putničku kabinu.

Na prednjoj se osovini nalazi ovjes tipa McPherson s podokvirom, dok se na stražnjoj osovini ADAM-a nalazi složena polukruta osovina.

Sprijeda je ovjes usavršeni McPherson, dok je straga polukruta osovina s više spona.

Stabilno i točno vođenje stražnjih kotača omogućava polukruta osovina, dok začuđujuće precizan upravljački mehanizam optimizira točnost i lakoću vožnje.

Honda je u prvoj polovici 80 - ih uvela zadnji neovisni ovjes, a na novom Civicu je stavljena zadnja polukruta osovina.

Jedinstveni stražnji ovjes nove Opel Astre je složena polukruta osovina s Wattovom vezom.

Ono što svakako treba istaknuti kao pozitivno jest ponašanje i10-ke u vožnji; u gradu je suveren i okretan, a na otvorenim cestama iskazuje naglašenu stabilnost u vožnji čemu svakako doprinosi neovisni McPherson sprijeda te polukruta osovina straga.

Polukruta osovina, dvostruko ojačana i u profilu nalik na slovo U, spojena je na vučne linkove pomoću patentiranog postupka zavarivanja poznatog kao magnetski luk.

Prednji ovjes tipa McPherson s oprugama i balans-štangom te torzijska polukruta osovina straga pružaju uravnoteženu i stabilnu vožnju.

Složena stražnja polukruta osovina poboljšana pametno pozicioniranom Wattovom vezom omogućuje vrlo precizno upravljanje i udobnost kakva se mogla sresti kod trenutnog modela Astre.

U stražnjem dijelu je zadržana torzijska polukruta osovina koja štedi prostor, dok je debljina osovine povećana za 0,6 mm kako bi odgovarala zahtjevima nove geometrije.

Sprijeda je McPherson, a straga polukruta osovina.

Sprijeda je McPherson, a straga polukruta osovina.

Temeljen na istoj platformi kao i njegov prethodnik, 308 koristi provjereni ovjes (sprijeda McPherson, straga polukruta osovina), no zbog 5 mm sniženog težišta, 10 % kruće karoserije i komunikativnijeg elektrohidrauličnog servo uređaja, poboljšane su vozne karakteristike. 308 je serijski opremljen ABS sustavom, sustavom el. distribucije sile kočenja (EBFD) i pomoći pri kočenju (EBA), dok ESP koji je dio standardne opreme u pojedinim verzijama sadrži i kontrolu proklizavanja te nadzor stabilnosti vozila.

Stabilno i točno vođenje stražnjih kotača omogućava polukruta osovina, dok začuđujuće precizan upravljački mehanizam optimizira točnost i lakoću vožnje.

Polukruta osovina straga omogućuje udobnu vožnju, ali svaki nagliji ulazak u zavoj izazvati će neugodno, no ne i opasno naginjanje.

Sprijeda je unaprijeđen pomoćnim elementom, dok stražnje kotače nosi polukruta osovina, kruća i od one koja se ugrađivala na Type R.

Ovjes je u osnovi standardni McPherson sprijeda i polukruta osovina straga, no modeli s pogonom na sva četiri kotača će straga dobiti tzv. Multi-link što bi ovom modelu uistinu trebalo osigurati vrhunska vozna svojstva

Colt CZ3 naslijedio je podvozje od svog brata s peterim vratima: sprijeda je nezavisan ovjes s poprečnim ramenima, a straga polukruta osovina sa spiralnim oprugama.

Prednji ovjes 807 - ice je McPherson izvedbe, a straga se nalazi polukruta osovina, što jamči odlično držanje ceste i preciznost upravljanja.

Jednakih karakteristika je i mekani ovjes (McPherson/polukruta osovina) koji će se dobro uklopiti u gradsko okruženje, ali pretjerano naginjanje karoserije u zavojima te neizravan upravljač ne prate dizajnersku sliku vanjštine.

Prednji ovjes tipa McPherson te torzijska polukruta osovina s cilindričnim oprugama straga osiguravaju sigurnu i stabilnu upravljivost.

Solidan ovjes klasične izvedbe (McPherson/polukruta osovina), s razmjerno dugačkim osovinskim razmakom (2,48 m) i širokim tragom kotača čini vožnju udobnom.

Stabilno i točno vođenje stražnjih kotača omogućava polukruta osovina s novim plinskim amortizerima.

Što je od kombinacije 4 WS polukruta osovina i za očekivati.

Ono što je meni sporno je kombinacija tog sustava i zadnje polukrute osovine koja je dostojna klase Pande a nikako Lagune - dakle išlo se na uštedu (jer polukruta osovina je debelo jeftinija od recimo Control blade-a a da ne govorim o Multilinku) a onda se elektronikom popravljalo ono što se na mehanici uštedilo

Podvozje pruža dobar kompromis tradicionalne francuske udobnosti i stabilnosti, iako je straga polukruta osovina.

Zadnji put kad se polukruta osovina (" izmišljena " u velikoj seriji ' 74 sa Golfom 1) koristila u iole većem autu je bio A4 prve generacije (ili je to još bio Audi 80 zadnja generacija???) - sa vrlo lošim uspjehom - pumpanje repa u iole bržem zavoju je notorna činjenica za te aute (i za većinu " prerada " kompakta dodavanjem repa - Jetta, Bora....).

Tek ako je auto mehanički ispravan onda ga se može dodatno unaprijediti elektronikom - traljava baza (a polukruta osovina na takvom autu je SIGURNO traljava baza) se sigurno nemože bitno popraviti

1. golf 4 je poznat sranjskom ležanju, idiotski prednji mcpherson koji daje puno understeera i superjadna polukruta osovina, isto kao u golfu 1. Smeće.