Ponajviše zahvaljujući krilima promjenjive geometrije ostvarena je superiorna pokretljivost u zračnoj borbi.

Trolitreni V6 CRD s turbopunjačem promjenjive geometrije odlično pokriva donji režim rada u kojem se automatski mjenjač ima tendenciju zadržati, pa je Grand Cherokee moguće u svakodnevnom prometu voziti s prosjekom ispod 8 litara, a da niste dežurno smetalo koje svi obilaze.

Za potrebe ugradnje u Peugeot 4007 motor je prigušen i ima samo jedan turbo punjač Honeywell Turbo Technology s turbinom promjenjive geometrije od 52 mm i tlakom 1600 bara, te razvija već spomenutih 156 KS.

Snježni plug promjenjive geometrije lako se pretvara iz jednog u tri pluga što pruža mogućnost potpune prilagodbe pluženja: dijagonalno, u položaju A i položaju V.

Eto Fulcrum ti je dobro objasnio ne znam da li imaš turbinu promjenjive geometrije (kao na mojoj folciki) pa kad se začađi (zbog visokokvalitetnog goriva) ili zbog vožnje pod malim brojem okretaja potrebno je i nju očistiti ili je regulator protoka zraka. samo čiščenje turbine stoji te oko 50.

Ona nema skupi Ohlinsov ovjes, nema superlake kotače od kovanog aluminija i usisna tijela ubrizgavanja goriva promjenjive geometrije kao njena super seka, ali koga za to uostalom i briga.

Usisni kanali nisu promjenjive geometrije kao na skupljem modelu, ali tu je i dalje 8 injektora.

Renault je za Espace predvidio 2,0 - litarski Common-rail turbodizelaš s hladnjakom stlačenog zraka, turbinom promjenjive geometrije i filtrom čestica, nastao u suradnji Francuza i Nissana. 2,0 - litarski dCi razvija 150 KS, odnosno u jačoj izvedbi, ujedno i testnoj, zavidnih 173 KS pri 3750 okr/min i 360 Nm okretnog momenta pri niskih 1750 okr/min.

Motor je bio 2,0 - litreni 16 v s turbo punjačem promjenjive geometrije i intercoolerom.

1.6 multijet 16 V dizelski motor sa 120 KS 1.6 multijet 16 V 120 KS motor je opremljen sa turbopunjačem promjenjive geometrije sa senzorom položaja.

Pa, od promjenjive geometrije pri penjanju, od gubitaka u prijenosu sa pogona na podlogu pri penjanju, od lošeg utjecaja stražnje kočnice na stražnju suspenziju i još uvijek viška kilograma, kada je riječ o pristupačnijim full-sus biciklima.

Mnogi nude opciju zaključavanja stražnje suspenzije kao lijek protiv promjenjive geometrije.

Sada ima obujam 3 litre, a na njemu su izvršeni brojni zahvati u svrhu optimizacije: novi sustav izravnog ubrizgavanja preko zajedničke rampe (common-rail) 3. generacije, komore za sagorijevanje nove generacije, prednabijanje jamči sustav s 2 turbokompresora promjenjive geometrije, recirkulacija ispušnih plinova i sustav rekuperacije energije pri usporavanju.

Ovaj motor koristi najnaprednije tehnologije danas dostupne, potpuno aluminijsku konstrukciju, visoko-tlačni piezoelektrični common-rail sustav ubrizgavanja goriva, ugrađen je novi turbopunjač promjenjive geometrije, a tu je i jedinstvena Toyotina D-CAT tehnologija.

Ako je zadan položaj turba, vrsta (ma kakav biturbo, ili turbo promjenjive geometrije), ako je limitarana potrošnja goriva na sat, ako su limitirani tlakovi ubrizgavanja goriva, ako je limitaran pritisak turba onda dolazimo do zaključka da je jako uski pojas gdje kontruktori imaju što reći.

Radi se o 140 KS snažnom motoru najvećeg okretnog momenta od 305 Nm, s common railom, tehnologijom s turbinom promjenjive geometrije.

Svaki motor se snabdijeva zrakom s posebnim uvodnikom zraka promjenjive geometrije, postavljenim ispod izduženog korjenog dijela krila.

Ovakve brizgaljke, opremljene elektromagnetskim ventilima, u kombinaciji s novim turbopuhalom promjenjive geometrije osiguravaju brži odziv, posebno pri nižim brzinama rada motora.

Razvili su napredne dizelske motore s common rail sustavom za ubrizgavanje goriva te turbo punjačima promjenjive geometrije.

Posebno razvijen kako bi zadovoljio norme Euro 4, motor ima snižen kompresijski omjer (16:1) i turbopunjač promjenjive geometrije.

Motor je opremljen turbopunjačem promjenjive geometrije, što osigurava optimalno punjenje.

Citroën C5 dostupan je s tri benzinska te četiri dizelska agregata, a ovog puta pozabavili smo se V6 dizelašem. 2,7 - litreni HDi dobro je poznat, razvijen je u suradnji PSA grupacije i Forda, a uz pomoć dva turbo-punjača promjenjive geometrije razvija 204 KS pri 4000 okr/min te velikih 440 Nm okretnog momenta pri 1900 okr/min.

Testni Mondeo pokretao je 2,0 - litreni dizelaš oznake TDCi s Common-Rail ubrizgavanjem, turbopunjačem promjenjive geometrije i hladnjakom stlačenog zraka.

Uglađeni 1,6 - litreni turbodizelaš s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanja goriva i turbopunjačem promjenjive geometrije, nije za jurnjavu, bez obzira što se do stotke stiže za 10,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 197 km/h.

Specifičnost turbodieselskog motora je u maloj masi dobivenoj zbog nove aluminijske strukture i inovativnog izravnog ubrizgavanje temeljenog na Common Railu i turbopunjaču promjenjive geometrije za optimalnu snagu u cijelom rasponu rada motora.

Suvremeni turbodizelski motori opremljeni su turbo punjačima promjenjive geometrije, odnosno sa zakretnim statorskim krilcima turbine.

Ova verzija raspolaže turbopunjačem promjenjive geometrije i sustavom pročišćavanja dizelskih čestica uz dodavanje aditiva (FAP).

Od sredine 90 - ih dizelski se motori opremaju turbopunjačima promjenjive geometrije, oznake VNT (engl.

campo ma da, naravno da pričam gluposti samo to shvatim kad pošaljem komentar. ovi put nisam uzeja u obzir jednu stvar koju ti jesi. nisam uzeja u obzir da su pravila FIA skoro pa nepromjenjiva i da oni to skoro nikad ne rade. da ne minjaju pravila skoro nikad je bilo tako očito na primjeru koji sam naveja za sezone 1987./88. kad je FIA promjenom pravila ograničila pritiske sa 4 na 2,5 bara iz čega je očito da je smanjenjem pritiska padala i snaga motora. s obzirom da sam kuhar i da mi je nejasan princip rada motora pokuša sam samo ispast pametan pa sam nabacija ovo o povečanju snage motora povečanjem pritiska turba, a nisam (jer ne znam) uzeja u obzir ono šta svaki poznavalac motora zna i šta si ti naveja jer AKO je zadan položaj turba (ma šta to značilo), vrsta (ma kakav biturbo, ili turbo promjenjive geometrije), AKO je limitarana potrošnja goriva na sat, AKO su limitirani tlakovi ubrizgavanja goriva, AKO je limitaran pritisak turba puno je tu tih AKO ali mi pokazuje da poznaješ motore odlično jer si toliko parametara uzeja u obzir za koje ja nisam ni zna da postoje. i ovo turbo, biturbo, turbo promjenjive geometrije, tlakovi ubrizgavanja goriva (to je nešto ka kod dizela?).. zar sve to postoji??? je li istina da postoji turbo punjač tkz turbocharger i turbo komresor tkz supercharger? a cooler? čemu to sve služi? u svome neznanju mislija sam da kad se poveča količina zraka uz pomoč turba i količina goriva (koja se po meni postiže produljenjem vrimena ubrizgavanja u mili sec, a ne tlakovima ubrizgavanja) da će smjesa bit bogatija, a time će i snaga porast. nisam bija ni svjesan da pričam gluposti. da dragi moj možda je sad očitije zašto su nekad motori bili V10 ili V12 radili su na pritisku atmosfere = 1 bar i trebale su velike količine zraka i goriva da postignu veliku snagu i zato su imali 3 3500 ccm. takav motor sa turbo punjačem pritiska 1,5 bara bi u cilindre ubacija 50 % više zraka od istog atmosferskog motora više goriva šta bi dalo? valjda više snage zar ne? zato su mali V6 turbo sa pritiskom od npr 4 bara i produženim vrimenom ubrizgavanja (= više goriva da bi se postigla šta idealnija smjesa) i davali snage više od 1000 KS, a smanjenjem pritiska i vrimena ubrizgavanja goriva snaga bi padala. možda ja i govorim gluposti ali mi se može oprostit jer sam kuhar, a i mislija sam da nisu svi forumaši inžinjeri strojarstva pa sam sve pojednostavnija navodeći da se pritiskom turbo punjača (ne navodeći korelaciju sa vrimenom ubrizgavanja gorive) povečava snaga motora. u u svojoj gluposti sam mislija da ako 2015. FIA promini pravila o snazi motora kako će se to lako riješit vođen spoznajom da je npr mercedes još 1921. koristija turbo (kompresor) z apovečanje snage svojih auta. naravno, ovo je pojednostavljeno jer turbo je dosta složeniji i priče o tipovima, waste gate ventilima, brzinama vrtnje, keramičkim lopaticama, coolerima i intercoolerima, ležajima itd ostavimo za neku drugu stranicu

Unaprijeđeni turbomlazni motori, senzori niske cijene i poboljšana tehnologija krila promjenjive geometrije omogućili su razvoj novih projektila zrak-zemlja, koji mogu krstariti iznad područja djelovanja te djelovati i kao isturene izvidničke letjelice.