Snažniji imaju VNT turbopunjač sa zakretnim krilcima, koji je skloniji začađenju i znatno je kraćeg vijeka.

Trebalo bi očistiti brizgalice u sklopovima pumpa-brizgalica te očistiti i balansirati turbopunjač.

Trebate servisirati visokotlačnu pumpu goriva i brizgalice te svakako i turbopunjač.

Novi 1.6 SIDI Turbo kombinira direktno ubrizgavanje, dva bregasta vratila s pomakom faze i napredni turbopunjač za glatko ubrzanje s malog broja okretaja i veliku snagu s niskim razinama buke i malom potrošnjom goriva.

Uzmimo na primjer turbopunjač - bez tog sklopa ne može se zamisliti suvremeni dizelski motor.

Službeni izvori također navode kako je unaprijeđen turbopunjač i sustav izravnog ubrizgavanja što će rezultirati optimalnijim te agilnijim radom motora za čije se performanse tek okvirno navodi kako razvija snagu veću od 600 KS te najveći okretni moment iznad 1050 Nm.

TFSI motori imaju direktno ubrizgavanje i turbopunjač, a najsnažnija verzija oprema se pogonom Quattro (4 x4).

Nakon čišćenja i izmjene ležajeva, ventila i brtvila, turbopunjač treba precizno balansirati.

Motor 1.6 THP (turbopunjač visokog pritiska) je proizašao direktno iz serijskog motora koji se koristi u grupi PSA.

Savjetujemo vam odlazak u specijalizirani servis za dizelske motore, gdje bi trebalo servisirati visokotlačnu pumpu, brizgalice, grijače i turbopunjač.

Dizelski motori počinju s 1.3 - litarskim CDTI agregatom s kontrolom izgaranja u zatvorenoj petlji, što je prva primjena ove napredne i ekonomične tehnologije u tako malom motoru, a tu je i turbopunjač s promjenjivom geometrijom te učinkovit prijenos.

No, kod tih kilometara već počinje rizik da ćete naletjeti na primjerak kojem treba servisirati turbopunjač i visokotlačnu pumpu goriva.

Testni primjerak je u nepunih deset godina prešao 165.174 km, što nije malo, ali ni puno, pogotovo što se radi o najpouzdanijem motoru uz Volkswagenovog koncerna, koji ima direktno ubrizgavanje, ali nema turbopunjač, pa iz 1896 ccm istiskuje skromnih 64 KS.

Savjetujemo vam da istodobno očistite brizgalice, odnosno zamijenite one koje su teže oštećene te napravite servis sustava za prednabijanje i napajanje - turbopunjač, visokotlačnu pumpu goriva...

Kod punog opterećenja turbodizelskog motora turbopunjač se zagrijava od 880 do 920 Celzijevih stupnjeva, a kod ' čipiranih ' i iznad 950. Turbobenzinski se motori zagrijavaju 50 - ak stupnjeva više, dakle od 930 do 980 Celzijevih stupnjeva, a kod sportskih i na više od 1000. To se vidi na slici.

Velik je rizik da kupite auto koji je pred generalnim popravkom ili skupim zahvatima na motoru (visokotlačna pumpa goriva, turbopunjač, brizgalice...) u koji ćete možda trebati uložiti velik novac.

Ovaj dizelaš ima turbopunjač s varijabilnom geometrijom lopatica, 4 - ventilsku tehnologiju i bogato odmjeren okretni moment (330 Nm u rasponu od 2000 do 2500 o/min).

Iako raspolažu istovjetnom snagom, razliku stvara turbopunjač, ali i dodatnih 25 Nm na strani 1.4, na račun čega je u praksi znatno poletniji.

Značajke motora uključuju četiri ventila po cilindru, središnji smještaj brizgaljki, turbopunjač, intercooler i DCR (Deutz Common Rail) visokotlačno ubrizgavanje goriva koji djeluju na 2000 bara.

Turbopunjač je primaran uzrok problema, ali tada se u pravilu javljaju i ostali problemi iz sustava ubrizgavanja, pa vam savjetujemo cjelovit servis.

Da li je moguće da se turbopunjač kod automobila zagrijava od 900 do 950 Celzijevih stupnjeva.

Novi turbopunjač opremljen je senzorom pozicije aktuatora tako da se može preciznije kontrolirati tlak potiska.

Rabljene dizelaše bolje je ne kupovati, čak i ako prelazite više kilometara jer se izlažete velikom riziku skupih popravaka (Bosch-pumpa, turbopunjač, brizgaljke), znatno više nego kod dizelaša.

Navesti ću ih logičnim redoslijedom: 1 - doći do saznanja o uzroku radi kojega je došlo do kvara turbine 2 - otkloniti uzrok radi kojega je došlo do kvara turbine 3 - provjeriti stanje ispušnog kolektora 4 - zamijeniti ulje u motoru 5 - zamijeniti filter ulja 6 - zamijeniti filter zraka 7 - ispitati dovod i odvod ulja u turbopunjač 8 - pregledati dovod zraka (kutija filtera, usisne cijevi) 9 - ukloniti nečistoću ili odlomljene komadiće iz usisnog dijela i iz usisnog kolektora 10 - prije spajanja dovoda ulja uliti nekoliko kapi ulja u dovod ulja 11 - prije pokretanja motora pričvrstiti filter zraka 12 - nakon pokretanja motora ostaviti da motor radi na leru 5 minuta.

Ono cirkulira kroz turbopunjač, koji se zagrijava i iznad 900 Ceizijevih stupnjeva i neodgovarajuće ulje može izgorjeti (karbonizirati).

Preporučljivo je i očistiti uljni karter i spremnik goriva te servisirati brizgalice i visokotlačnu pumpu goriva, a svakako i turbopunjač.

Nakon kupnje preporučljiv je temeljit servis, koji uključuje izmjenu zupčastog remena, s napinjačem i klizačima, a preporučljivo je servisirati brizgalice i turbopunjač.

S druge strane, kako bi se omogućile dobre vozne karakteristike, turbopunjač je podešen da ponudi visok okretni moment već od niskih obrtaja.

Naime, motorno ulje prolazi kroz turbopunjač radi njegova podmazivanja i hlađenja, a on se zagrijava i preko 900 C.

Neodgovarajuće motorno ulje može izgorjeti (karbonizirati), što potom blokira hlađenje i uništava turbopunjač.