Odlicn sjetili su se Ben Agathangelo je nesumljivo veliki aerodinamicar nego da li ima vremena rkonstruisati citav bolid F2012.sezona je vec odmakla 80 bodova prednosti je u igri u korist konkurencije.Bolidu ne valja sasija.

Motor je 1991 a sasija 1996 ubacen drugi motor. Prilikom voznje javlja se stucanje motora sa prekidima kad ubacim u vecu brzinu ono se smanjuje. ima ugradjen plin moguce da je do plina ko to radi ako imate broj telefona majstora

A cija su sasija i motor u kasnijim godinama, i. dalje je sponzor benetton.

Mislim da je svima jasno da je williams 94 imao bolji motor, kako bi se inače onaj hill borio zs naslov, sasija je već diskutabilna i tu bi se dalo raspravljati, ali koliko ja znam bio ge govor o 92 i 93 g u usporedbi Senne i kaisera i fordovim motorima u istima, vise mi polako postaje dosadna ova rasprava o senni i kaiseru svatko uvjek ima svoje mišljenje i argumente i nitko nikoga nemoze uvjeriti suprotno, nadam se da će kaiser biti danas među prvih osam jer sam uplatio 100 kn na to među ostalim, ako ne bude osobno ću doći u spa i porazgovatati sa njim u tri oka jer će njemu falit jedno

Ferrari je 90 imao semiautomatsku getribu i bolju sasiju tj aerodinamiku, McLaren motor.. to se vidi i na rezultatima, Prost pobjedude na Silverstoneu i Francuskoj, Senna Monzi i Spa... a u utrci je sasija bitnija od motora........

Osnovu cini sasija Volvo B7R Low Entry, sa motorom Euro 3 od 275 KS.

Cinjenica da je gotovo citav aparat rucni rad, (kutija, sasija, staklo...) zadivljuje s obzirom na godinu kada je napravljen.

Gume su sastavni dio bolida F1 kao i sasija, motor, kocnice, prednje ili zadnje krilo.

Sto se tice Mclarena i prelaska na novi motor to ne igra skoro nikakvu ulogu, jer sasija je odavno postala sve.

Ova dvojka sasija, ima neki feler, pa i jedinica?

Ne znam ja sam isao sa drugim autom buduci da mi je na starom bila totalka moguce da sasija igra ulogu. ali kod provjere su me trazili broj stare police ili bar staru registarsku oznaku i kad im nisam nikakve podatke dao nisu nikakav malus ni bonus pronasli.

Onda to potvrdjuje jos vise da sasija i sam inzinjering bolida su gotovo sve...

Muzej je potvrdio da su Alfa Romeo G1 sasija i broj motora 6018 jedini preostali Alfa Romeo G1

Sasija 6018 je uvezena u Australiju 1921. i prodata za 850 funti kvinskendskom biznismenu koji je, nedugo zatim, objavio bankrot

Mislim na kutiji i pise Grundig, ali je unutra Beko sasija, ili Vestel... Nisam vise siguran, no u svakom slucaju veze nema sa Grundigom.

Kao recimo menjaci na Camry koje je Toyota odbijala da popravi, pa sasija na FJ Cruiser koja bi pukla cim bi vozio off-road (za sta je Toyota reklamirala FJ Cruiser), pa Tundri gde se kvari sve sto se moze pokvariti...

Njega ne brine sta mu je sasija oslabljena i sta ju sa svojih stodvajst kila piga na svakom zavoju - jer ljudi moji: on vozi kabrijo.

Kako se racuna taj malus, da li me to kaci s obzirom da se radi o drugom autu (druga sasija motora) i proslo je vise od godinu dana?

Sasija je bila cisti vintage sa dvolistim gibnjevima spreda, duplim cetvoroslojnim pozadi, jedinstvena konstrukcija s obzirom da je imao mehanicke dobos kocnice na zadnjim tockovima koje su se aktivirale pedalom, preko vesanja.

Kad spominjem bolid, mislim na celovitost gde su gume, motor, sasija i sl njegov sastavni deo.

Renault, marljivo radio na svojoj tituli, svjesni svoga nedostatka konja u motoru, dobra sasija, dobra podesenost bolida cak i na onim stazama koje nisu bile " njihove " (sjetite se Silverstona)

Motor je slab za tu sasiju, ovjes je najslabiji dio price, sasija dobra pocincana, ugodan za voznju po autoputu no zbog promasenog ovjesa po losijoj cesti jako neudoban i cesti kvarovi na ovjesu.

Da li su na pomolu nove tuzbe, ili je afera oko legalnosti koristenja tudjih sasija daleko iza nas

Kantom, jer se specijalno za alonsa radila nova sasija, kompletno novi bolid, a ovaj osvoji utrku sa bolidom koji je vec bio u penziji... loool, mislim da daljne rasprave su nepotrebne, Alonso, vise srece sljedece sezone, ovu je uprskao da je bolje sutiti o tome do sljedece..

Ne mogu oni samo tako prijeci na drugi motor (ferrari, mclaren) Jer njihov bolid i sasija se vec godinama bazira na renaultovom motoru, koji ima svoje znacajke, kako performansi tako i raspodijele tezine...

Nakon poduze potrage, pronadjena je originalna sasija, koja se i dalje nalazila u Svajcarskoj, gde je koriscena kao hay cart.

Dovoljno je reci da su novinari iz britanskog BMWcar magazina, nakon sto su provozali D3, rekli da je to ponajbolji bmw koji su vozili u nekoliko godina i ponajbolja sasija koju su ikad vozili (a oni su vozili svasta od BMW-ova).

Zbog toga se i naravno brze trosi, a to je posledica neuskladjenog aero paketa, megjutim ja bih rekao da tu i sasija pomalo doprinosi da grip auta bude slab.

Ali ako uzmete u obzir da Minardi vozi iste gume a da je njegova sasija slabija od Ferrari-ja vise puta, videcemo da Minardi i ne trosi tako jako gume iako je po svom ponasanju na stazu non-stop u understeer-ingu ili u oversteer-ingu

Sasija na kojoj su zasnovani NZXT-i tog cjenovnog ranga je skoro identicna Tritonovoj i CM534, od C5 se jako malo razlikuje