Shinkansen, odnosno vlak-metak ili metkovlak, spada među najbrža prijevozna sredstva na svijetu.

Za nove linije JR Kyushu i JR West zajedno su naručili flotu od 29 osmodijelnih garnitura novih N700 vlakova u listopadu 2007. Za razliku od 16 - dijelnih garnitura koje se koriste na Sanyo i Tokaido Shinkansen linijama, novi vlakovi nemaju pasivnu nagibnu tehniku.

Zatim slijedi transfer fo stanice Mishima i odlazak s brzojurećim vlakom (Bullet Train - shinkansen) prema Kyotu.

Shiga Kogen je 250 km od Tokya, sto nije neki problem za Shinkansen vlak kojem treba tocno 1.5 sati do Nagana.

Za vrijeme boravka u Japanu svakako morate planirati putovanje brzim vlakom Shinkansen, odnosno, prevedeno, vlak-metak.

Shinkansen serije A 700 vozi između 250 i 300 kilometara na sat, a smatra se jednim od najbržih i najsigurnijih željezničkih sustava u svijetu.

Posebno je interesantna situacija u trenutku kada Shinkansen dođe u posljednju stanicu.

Jedanput smo Strpljivi Suputnik i ja negdi u Japanu, mislin da je to bilo u Osaki, zakasnili na feratu shinkansen i čekali u nekon đardinu dvi ure, pa smo legli svaki na svoju šentadu i kratili vrime s natjecanjen Kup najseksi Hrvatica.

Putnička se karta može dobiti samo u običnom razredu i za vlakove serije 500 ONozomi ' i druge vlakove Sanyo Shinkansen (rezervirana i ne rezervirana sjedišta).

Čim pitaš, i ti si s njima, ne provociraj tu.) da namjerno ocrni narod mučenika i pravednika jer eto, toliko smo veliki igrači na svjetskoj sceni da nam svi podmeću noge ali mi jurimo prema golu nezaustavljivo k ' o Maradona protiv Engleza 1986. Bez oklijevanja slobodno još je jedan primjer štednje tolikih energija, a zarezi su u rečenicu nagurani k ' o Japanci u Shinkansen, bitno je samo da su svi stali.

Očekuje se da će na osnovu ovih rezultata test " pruga " biti proširena na komercijalnu maglev liniju između Tokija i Osake (550 km) umjesto izgradnje nove Shinkansen linije, a početak korištenja predviđa se za 2005. godinu.

Mjesavina strogog koda ponasanja, potpuna eksplozija potrosackog mentaliteta, shinto, budizam, borilacke vjestine, seks, klubovi, partiji, shinkansen vlakovi, 35 - milijunski Tokio, termalni izvori i kupalista (onseni) - Japan ima sve to... Tesko je pretociti to iskustvo u rijeci, zaista tesko...

Nalaze se u ovakvome vlaku koji opako izgleda, ali macji je kasalj za Shinkansen (da - " onaj " vlak):

Druga faza Kyushu Shinkansen od gradova Shin-Yatsushiro do Hakate duga 121 km biti će puštena u promet 12. ožujka 2011. Tako će Kyushu, Sanyo, Tokaido i Tohoku Shinkansen stvoriti lanac brzih linija u velikobrzinkoj mreži dugoj čak 1.993 kilometra od najjužnije Kagoshime na otoku Kyushu do Shin Aomori na otoku Honshu.

Na kraju se sve izmiješalo, Shinkansen terminali, katane, gejše, roboti i servisni automati, šinto-sekte, Internet, cyber kabine, beskonačna pruga i poneki sake.

Rezultat prilagođavanja željeznice novim uvjetima prometne potražnje u Europi i Japanu jest širenje mreže vlakova velikih brzina (TGV, Shinkansen, ICE, AVE), koja danas, u usporedbi s početnim razdobljem razvoja željezničkog prometa, implicira dalekosežnije i kompleksnije efekte u geografskom prostoru.

Te karte se ne mogu koristiti za Shinkansen vlakove.

Najluksuzniji shinkansen je Nozomi, odmah po ulasku izgledat će vam da ste u zrakoplovu.

Još 1964. Japanci su u doba Tokijske olimpijade inaugurirali legendarni Shinkansen, koji je koristio posebno izgrađeni kolosijek između Tokija i Osake vozeći na redovitoj liniji stalnom brzinom od 200 km/sat, a tijekom godina cijeli je teritorij japanskog otočja umrežen linijama za superbrze vlakove, čija je ukupna dužina premašila 3000 kilometara.

Vožnja vlakom Shinkansen se ne propušta. 1800 km od sjevera do juga Japana prijeđe za samo 7 i pol sati.

S novim modelima rasle su i brzine; prosječni shinkansen na ravnim dijelovima pruge bez problema dostigne brzinu od 300 km/h.

Ovaj novi tip vlakova postoji danas u većem broju zemalja (najpoznatiji primjeri su francuski TGV, njemački ICE i japanski Shinkansen), a s komercijalnim brzinama do 300 km/h postali su velika konkurencija zračnom prijevozu na udaljenostima do 500 km.

Francuski TGV, njemački ICE ili japanski Shinkansen ne treba ni spominjati, toliko su uvriježeni u svojim zemljama da su skoro potpuno zamijenili avionski prijevoz između velikih gradova tih država.

Japance ne muči taj problem iako su i njihovi shinkansen i (bullet train) osmišljeni sredinom šezdesetih.

Nakon svega odlazimo do Hiroshima Castlea koji je naravno ponovno izgrađen, ali skroz autentično (nakon bombe ostalo je stajati samo jedno drvo), pa žurimo na shinkansen za Tokyo.

Vlakovi shinkansen danas voze čitavim središnjim otokom Honšuom i južnim Kiušuom, a najsjeverniji Hokaido tek priprema za svoju trasu.

Pojedine serije shinkansen vlakova također su poboljšavane.

Shinkansen vlakovi i express vlakovi imaju rezervirana mjesta, a Green-klasa nema rezervirana mjesta.

U većini Hikari i Kodama vlakova nema Green klasa i na Sanyo Shinkansen linijama (Shin-Osaka - Hakata) i Tsubame vlakove na Kyushu Shinkansen linijama (Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo).

Željeznice su ponos Japana iako je njihov tada revolucionarni i svima nedostižni Shinkansen vlak prestao biti jedinstven u svijetu, a vlakovi i drugim zemljama jure sa 300 i 400 kilometara na sat.