No, dionica nije bila dovoljno zahtjevna da nam otkrije sve potencijale novog Forestera, koji opremljen automatskim mjenjačem za distribuciju snage na sva četiri kotača ne koristi središnji diferencijal s visko spojkom, nego elektroniku.

Najnapredniji sustav quattro stalnog pogona na sva četiri kotača na novom modelu A6 Avant ima središnji diferencijal s ozubljenim vijencem i mehanizam za raspodjelu momenta na pogonske kotače, što mu osigurava izvanrednu dinamičnost, trakciju i stabilnost.

Radi što bolje upravljivosti, ugrađen je novi samoblokirajući središnji diferencijal, koji raspoređuje moment između prednje i stražnje osovine u omjerima od 70 posto na prednjim kotačima do 85 posto na stražnjima.

S ovim širokim rasponom raspodjele momenta, ovaj novo razvijeni središnji diferencijal s krunskim zupčanicima nadilazi svoje prethodnike držanje postaje još bolje zahvaljujući povećanom efektu blokiranja.

Sedam-brzinski S tronic i inovativni središnji diferencijal quattro pogona prenose snagu na sva četiri kotača.

Pogon na sve kotače sustav je poboljšan (i olakšan), kao i središnji diferencijal koji je zamijenjen viskoznom spojkom, baš kao u 959 super-automobilu.

Sustav stalnog pogona na sva četiri kotača, quattro, koristi samoblokirajući središnji diferencijal i mehanizam za raspodjelu momenta na pogonske kotače.

Središnji diferencijal, glavna komponenta quattro stalnog pogona na sve kotače, raspoređuje okretni moment motora na sportski način, i to 60 posto na stražnju osovinu i 40 posto na prednju u normalnim uvjetima vožnje.

Snaga se putem šest-brzinskog ručnog ili pak sedam-stupanjskog S tronica prenosi na sve kotače, a mehanički središnji diferencijal u normalnim uvjetima distribuira snagu 40:60 u korist stražnje osovine.

U srcu ovog quattro sustava se nalazi središnji diferencijal s visokom razinom blokiranja i odvojenim hladnjakom ulja radi bolje regulacije njegove temperature.

Ugrađen je i središnji diferencijal koji umanjuje efekt " teškog volana " pri punom zakretanju.

Audi Q7 i A6 Allroad koriste permanentni pogon na svim kotačima (quattro) i automatski blokirajući Torsen središnji diferencijal koji kod modela Q7 u idealnim uvjetima dijeli snagu između prednje i stražnje osovine u omjeru 42:58 posto, dok je kod A6 Allroada taj omjer idealnih 50:50, a ovisno o uvjetima omjeri se mijenjaju.

U uvjetima normalnog prianjanja na podlogu tlak koji stvaraju dvije pumpe je ujednačen, ali kada se prednji kotači vrte brže od stražnjih stvara se razlika u tlaku koja potom djeluje na središnji diferencijal i dio snage se u realnom vremenu prenosi na stražnju osovinu.

Za njega je Audi razvio novu revolucionarnu inačicu quattro pogona središnji diferencijal koji je dijelio snagu motora u odnosu 40:60 između prednjih i stražnjih kotača.

U samom središtu sustava nalazi se središnji diferencijal s velikim ozubljenim vijencem.

Pritiskom na prekidač na skliskim podlogama moguće je blokirati središnji diferencijal da isporučuje jednaku količinu momenta na obje osovine, a prelaskom 50 km/h sustav se vraća u automatski režim rada.

Samoblokirajući središnji diferencijal s ozubljenim vijencem djeluje zajedno s mehanizmom za raspodjelu momenta na pogonske kotače koji djeluje na sva četiri kotača.

Budući da imate auto s pogonom sprijeda i straga, razlike u promjerima kotača izazivaju stalne promjene u njihovim brzinama vrtnje (a ne samo u zavoju, kao kad su promjeri isti), pa bio središnji diferencijal bio stalno u pogonu.

Offroad-ABS u Touaregu je poseban algoritam ABS-procesora, koji se automatski aktivira tek u ekstremnom korištenju na terenu (između ostalog pri brzini manjoj od 5 km/h i ako je središnji diferencijal blokiran).

Zanimljivo je da se u Alfi nisu odlučili za viskoznu spojku (klasičnu ili Haldex) u funkciji središnjeg diferencijala, nego za mehanički složeniji, skuplji ali i izdržljiviji središnji diferencijal tipa Torsen.

U kombinaciji s mjenjačem S tronic, quattro pogon koristi središnji diferencijal s ozubljenim vijencem i mehanizmom za raspodjelu momenta na pogonske kotače; savršeno ga nadopunjuje sportski diferencijal.

Savršena uravnoteženost ovog sustava započinje jednakim rasporedom svih elemenata, a nadopunjava se niskim težištem sprijeda postavljenog boxer motora te raspodjelom momenta u defaultnom rasporedu od 50/50. Dakako, pri dolasku na neujednačenu podlogu, središnji diferencijal s viskoznom spojkom u milisekundama mijenja omjer raspodjele okretnog momenta, ovisno o potrebi.

Samoblokirajući središnji diferencijal, koji se upotrebljava na većini modela vozila Audi s uzdužno ugrađenim motorom, potpuno je mehanički sklop planetarnog zupčanika koji odmah usmjerava okretni moment.

Torsenov središnji diferencijal uključuje se mehanički (do 100 posto), dok se električna blokada stražnjeg diferencijala aktivira pomakom prekidača u smjeru kazaljke na satu.

A sve očekivano je na svojem mjestu: subaruov legendarni " simetrični " pogon na sva četiri kotača, podesivi središnji diferencijal i sl

Stalni pogon na 4 kotača ovog modela sada koristi novi središnji diferencijal sa viskoznom spojkom.

Prednji i središnji diferencijal nadzire elektronika dok se stražnji oslanja na mehaničku kontrolu.

Na kraju dodajmo i kako će kao dio standardne opreme u Speedster biti ugrađeni 7 - stupanjski PDK mjenjač s dvije spojke, središnji diferencijal s blokadom te carbon-ceramic kočnice.

Audi kombinira središnji diferencijal s krunskim zupčanicima u modelu RS 5 i u drugim modelima u koje će se ugrađivati s inteligentnim softverskim rješenjem, usmjeravanjem momenta.

Samoblokirajući središnji diferencijal quattro pogonskog sustava, postavljen odmah na izlazu iz mjenjača, ima zadatak distribucije momenta između dvije osovine u definiranim omjerima.