Konfiguracija ispušnog sustava (12) koji ispušne plinove usmjerava prema difuzoru vrlo je slična prošlogodišnjoj inačici koja se temelji na Coanda (mlaz fluida putuje uz obližnji rub, bez obzira je li taj rub u smjeru izlaza fluida) i downwash efektu koji mlaz plina dodarno potiskuje prema dolje, u ovom slučaju prema prostoru između difuzora i stražnjih kotača (13).

Trag prednjih i stražnjih kotača identični su i iznose 1509 mm radi veće stabilnosti i bolje ravnoteže.

Ručnom mjenjaču, kao i trkaćem Metzgerovom motoru i hidrauličkom servo upravljaču u Porscheu su rekli zbogom, a također su automobil opremili aktivnim upravljanjem stražnjih kotača.

Namještanje širine razmaka stražnjih kotača treba odabrati tako da tijekom ispitivanja što je moguće više gume ne drže zaštitnu konstrukciju pri prevrtanju.

Prijenos snage do stražnjih kotača vrši se dvama 6 - brzinskim mjenjačima.

Ostatak automobilskog pogona, od spojke sve do stražnjih kotača, nije bio zamijenjen.

Raspodjela okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača može se kretati između omjera 50:50 do 0:100.

Glavčine stražnjih kotača na skidanje omogućuju neovisno podešavanje zatura i rubne udaljenosti.

150 mm kod traktora s najmanjim razmakom stražnjih kotača većim od 1 150 mm

Prijenos snage i moment je na sva četiri kotača s rasporedom 60:40 u korist stražnjih kotača.

Veliki otvor u podnožju prednjeg dijela, u stilu razjapljenih usta morskog psa, donosi dozu agresivnosti, ali još snažniji dojam ostavlja bočna linija s minimalističkim prozorima i nabildanim ramenima iznad stražnjih kotača.

Veliki prevjes iza stražnjih kotača omogućava brzo usmjeravanje u zavoj, a kvalitetno podvozje i precizna elektronika za podešavanje stabilnosti i upravljivosti jamče neutralnost i kod naglih manevara.

2.1.3. Dubina i širina sjedišta sjedala namijenjenih za traktore čiji najmanji razmak stražnjih kotača ne prelazi 1 150 mm mogu se smanjiti najviše do 300 mm za dubinu i do 400 mm za širinu, ako konstrukcija traktora ne omogućuje ispunjavanje zahtjeva iz točaka 2.1.1 i 2.1.2.

Općenito gledajući linije automobila predstavljaju svojevrsnu mješavinu klasičnih sportskih modela i modernih jurilica poput lamborghinijevog Reventona posebice sprijeda, dok se iznad stražnjih kotača primjećuju utjecaji Corvette.

To je automobil s pogonom na prednje kotače s potpuno novim konceptom na sve kotače (AWD) i električnim ograničenim slip diferencijalom, s nezavisnim baterijama i električnim motorom za pogon stražnjih kotača.

Trag prednjih i stražnjih kotača, doduše, jest proširen i to za 34, odnosno 36 mm, no od tog zahvata izravnu korist imaju vozna svojstva, ali baš ne i unutrašnji prostor.

Integriran sa drugim sustavima za kontrolu proklizavanja vozila, AWD pogon sa aktivnom kontrolom momenta je besprekidno fleksibilan, pružajući optimalnu raspodjelu momenta koja se kreće od 100:0 do 50:50 odnosa između prednjih i stražnjih kotača, ovisno o dinamici vožnje i prevladavajućim uvjetima na cesti.

Elektronika je zadužena za ravnomjerno i pravovremeno aktiviranje stražnjih kotača pri kretanju vozila kako bi se ograničila potrošnja energije.

Batreije su smještene u podnici ispred stražnjih kotača, a trofazni elektromotor težine 40 kilograma spojen je na F1 mjenjaču sa dvostrukom spojkom.

Elektronički stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem (eLSD) preraspodjeljuje okretni moment stražnjih kotača na kotač kojemu je najpotrebniji.

Pogon će biti preko stražnjih kotača, a snaga će se prenositi putem 6 - stupanjskog DSG mjenjača.

Međuosovinski razmak novog Z-a za je 100 mm kraći od Z-a prijašnje generacije (2500 mm u odnosu na 2650 mm), što je ostvareno pomicanjem stražnjih kotača prema naprijed na drugoj generaciji platforme FM, a ukupna duljina smanjena je za 65 mm (4250 mm u odnosu na 4315 mm).

Ukupna se širina povećala za 30 mm, a razmak stražnjih kotača za 55 mm.

Za razliku od sustava sa stalnim pogonom 4 x4, koji mogu utjecati na upravljivost i umanjiti dinamiku u vožnji, elektromagnetski sustav za prijenos zakretnog momenta na vozilu FX osigurava osjećaj upravljivosti kao na vozilu s pogonom na stražnje kotače, pa čak omogućuje i malo proklizavanje stražnjih kotača.

Multilink sistem dopušta ekstremno precizne vertikalne pomake stražnjih kotača, dok istovremeno limitira uzdužne i poprečne pomake, što omogućuje odlično držanje ceste.

Tako se u praksi i do 100 % okretnog momenta može kanalizirati do nekog od stražnjih kotača, što je za realne uvjete korištenja jednog obiteljskog karavana više nego dovoljno.

Za Astru prepoznatljiv motiv oštrice utkan u bočni dio karoserije ispred stražnjih kotača pridonosi iluziji pokreta.

Najmanji razmak stražnjih kotača s ugrađenim gumama najveće veličine prema specifikaciji proizvođača mora se izmjeriti (slika 6.9).

Stabilno i točno vođenje stražnjih kotača omogućava polukruta osovina, dok začuđujuće precizan upravljački mehanizam optimizira točnost i lakoću vožnje.

Ako su moguća dva namještanja razmaka prednjih kotača, koji se podjednako razlikuju od najužeg namještanja razmaka stražnjih kotača, mora se odabrati širi od ta dva namještanja razmaka kotača.