U prilog ovoj tvrdnji ide ovjes prilagođen udobnoj umjesto sportskoj vožnji, tihi i rafinirani benzinac kojem nedostaje snage u središnjem radnom području, automatski mjenjač koji nedovoljno brzo izmjenjuje stupnjeve prijenosa, kao i nedovoljno direktan upravljač.

Vozač ima mogućnost izbora prepustiti izmjenu brzina inteligentnoj upravljačkoj jedinici ili sam mijenjati stupnjeve prijenosa preko prekidača na kolu upravljača ili direktno preko ručice mjenjača.

Odabir stupnjeva prijenosa: Odabire i mijenja stupnjeve prijenosa sukladno opterećenju motora i terenu

Automatski šestostupnjevani S-Tronic mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa brzinom od 200 milisekundi, puno brže od bilo kojeg sportskog vozača s ručnim mjenjačem.

Povrh toga možete s kola upravljača manualno prebacivati stupnjeve prijenosa (opcija).

Vozači mogu birati između režima D i S ili sami ručno mijenjati stupnjeve prijenosa koristeći ručice iza upravljača ili ručicu mjenjača.

Princip vožnji je isti kao kod klasičnog automatika, no za razliku od njega, ovaj je mjenjač naprosto prespor i neuglađen, grubo mijenjajući stupnjeve prijenosa.

Ukoliko se nađete na skliskom terenu, tu je i tipka za postavljanje stupnjeve prijenosa za " sklizak " način vožnje.

Čak i s vjetrom u leđa na autocesti jedva može razviti više od 180 km/h, ali u nešto sportskijoj vožnji, odnosno prebacivanjem u više stupnjeve prijenosa na većem broju okretaja i ranijim vraćanjem u niže stupnjeve prijenosa, na cestama izvan naselja u Cliju ćete se osjećati kao u pravoj maloj jurilici.

Ova automatika se inteligentno prilagođava vozačevim navikama i relativno rano bira više stupnjeve prijenosa.

Uz produžene stupnjeve prijenosa od trećeg do šestog i sustav ESM (energy smart management), dizelaš 2.0 dCi je uz jednaku snagu potrošnju smanjio sa 6,4 na 5,7 litara na 100 km - dakle za 11 posto, što je vrijedan rezultat.

Da bi se ova snaga sigurno prenijela na podlogu brine se cijeli niz elektroničkih sustava pomoći, a nas je posebno impresionirao novi 6 - stupanjski automatski mjenjač koji u ručnom načinu rada strelovito mijenja stupnjeve prijenosa.

- glatko prebacivanje u više brzine odvija se bez gubitka ubrzanja i s većom udobnošću - a izmjena u niže stupnjeve prijenosa, za glatku vožnju u prometnoj gužvi i pri zahtjevnim manevrima (primjerice pri parkiranju) - sigurna pomoć kod vožnje na uzbrdici, sa zaustavljanjem vozila na nekoliko sekundi prije ubrzanja (vozač tako u potpunosti kontrolira kretanje, sigurno i bez žurbe).

Jedan dio ima neparne stupnjeve prijenosa: 1, 3. i 5. i stupanj za vožnju natrag.

To pri vožnji praznog pick-upa zahtjeva brže izmjene stupnjeve prijenosa i naravno znatno sporija ubrzanja, ali to je normalno stanje kompromisa vožnje prazne i pune teretne verzije kao što je ovaj Logan pick-up.

Osim uobičajenog automatskog načina rada postoji i ručni (tiptronic) mod, gdje je potrebno ručicu iz položaja D ubaciti udesno i samostalno pokretima gore-dolje izmjenjivati stupnjeve prijenosa.

Zanimljivo je riješen paralelni prijenosni mehanizam: njegovo je pogonsko vratilo provučeno kroz otvor (šupljinu) prvoga, a zaduženo je za neparne stupnjeve prijenosa (II, IV i VI).

Novi model je fokusiran na ergonomiju, nisku buku u vozilu, klimatizaciju i vibracije unutar vozila.Prihvaćena je činjenica da ugođaj unutar vozila je aspekt od primarne važnosti kupcima komercijalnih vozila, koji troše puno sati iza volana, često u zahtjevnim uvjetima.Ovo je rođeno iz dobro prilagođene udobne kabine i vozačke pozicije tipične za vozilo, koje pomaže vozaču da cestu pretvori u najbolje psihičke uvijete sa puno tovarnog prostora za sve stupnjeve prijenosa.

Mjenjač visoke tehnologije s dvostrukom spojkom mijenja stupnjeve prijenosa u djeliću sekunde i to tako smireno da vozač to jedva primjećuje.

Munjevito mijenja stupnjeve prijenosa, a može ih i preskakati

Radi se o mehaničkom mjenjaču s tarnom spojkom (ima ih dvije), umjesto hidrodinamičkog pretvarača momenta, te s dva razdvojena toka snage, za parne i neparne stupnjeve prijenosa.

No, to neće biti problem ukoliko nemate naviku energično mijenjati stupnjeve prijenosa.

Dobro je što za krstarenje uređenom prometnicom pomalo nespretan raspored brzina anuliraju kratki hodovi ručice mjenjača, koja bez ikakvih otpora ili neželjenih zvukova klizi kroz stupnjeve prijenosa.

Vozač može kontrolirati kako brzo će mjenjač mijenjati stupnjeve prijenosa, kako će brzo motor ubrzavati, kojom tvrdoćom će raditi ovjes, a vozač može odrediti i veličinu međusobne interakcije nabrojenih elektronski kontroliranih sustava.

Vozač mora još samo dodavati gas, mijenjati stupnjeve prijenosa i kočiti te u svakom trenutku može ponovno preuzeti kontrolu nad vozilom.

Snaga se na sve kotače prenosi putem automatskog šesterostupanjskog mjenjača koji vrlo brzo i gotovo beztrzajno niže stupnjeve prijenosa, no prilikom brže vožnje bolje je manualno mijenjati brzine, jer se na taj način najbolje može kontrolirati velik okretni moment, a samim time ga je moguće i adekvatno iskoristiti.

Sveukupno, Lamborghini ISR mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa za 40 posto brže u odnosu na mjenjač koji je ugrađen u automobilu Lamborghini Gallardo Superleggera.

U automobil s ručnim mjenjačem, vozač mora ručno mjenjati stupnjeve prijenosa kako bi se povećala brzina i kako bi automobil vozio glatko.

Mjenjač raspolaže dvjema spojkama, koje preko dva pogonska vratila služe jedna za neparne, a druga za parne stupnjeve prijenosa.

Ukoliko pak vozač drži papučicu gasa pritisnutu umjereno mjenjač će sukladno tome mijenjati stupnjeve prijenosa.