U usporedbi sa standardnim ovjesom tipa McPherson karakterističnim za Astru, HiPerStrut ima smanjeni otklon i pomak osovinskog svornjaka te kraću duljinu nosača kotača.

Vodoravna linija djelovanja mora biti usporedna s tlom na uzdužnoj srednjoj ravnini vučnog vozila i mora proći kroz središte svornjaka spojnice.

Okomita linija djelovanja mora biti pod pravim kutom prema tlu na uzdužnoj srednjoj ravnini vučnog vozila i mora proći kroz središte svornjaka spojnice (vidi sliku 28.).

2.5. Ugradba sedla, montažnih ploča i svornjaka sedla na vozila

4.3.4. Statička ispitivanja na osiguraču svornjaka spojnice

Potreban se zatur automobilskog kotača postiže naginjanjem svornjaka rukavca malo natrag u uzdužnom smjeru vozila.

Na taj način zamišljeno produženje osi svornjaka rukavca (dakle okretišta kotača) dolazi na kolniku ispred točke, u kojoj kotač dodiruje cestu.

Točno podešavanje zatura, dakle nagibnog kuta osi svornjaka rukavca, vrlo je važno za vozne osobine automobila.

Otvor u središtu spojnog svornjaka mora biti 60 mm 0,5/- 1,5 mm, a dubina čeljusti mjereno od središta svornjaka 62 mm 0,5 mm.

Sve do tada, prednji kotači kola, okretali su se zajedno sa poprečnom spojnom osovinom oko središnjeg svornjaka.

Najčešće se upotrebljavaju kao osigurači od ispada svornjaka, za pozicioniranje valjnih ležajeva na vratilu i u kućištu, te za osno pozicioniranje raznih strojnih dijelova (kolotura, ramenica, zupčanik) na osovine ili vratila.

1. Nemogućnost da se sidro " ukopa " tj. sidro neprikladno prema vrsti dna. 2. Neusklađeni dijelovi sidrenog uređaja ili improvizacija s lancima i spojnim elementima (škopci, vrtuljci). 3. Poddimenzionirana sidrena oprema zbog zanemarivanja glavnih čimbenika: istisnina brodice, vrsta brodice, otpor vjetra. 4. Improvizirane izmjene i popravci na sidrenoj opremi (npr. loše " kućno " zavarivanje). 5. Slučajno odvrtanje spojnih vijaka i svornjaka. 6. Istrošenje pokretnih dijelova sidra i opreme. 7. Pucanje lanaca zbog istrošenja i oslabljenja usljed korozije. 8. Zaplitanje lanca zbog korodirane površine ili ponovnog pocinčavanja. 9. Ovisnost o samo jednom sidru. 10. Štednja na krivom mjestu.

Dimenzije svornjaka sedla razreda H 50

Dinamička se ispitivanja moraju provoditi uz vodoravnu izmjeničnu silu F hw = 0,6 D koja djeluje po liniji usporednoj s tlom te na uzdužnoj srednjoj ravnini vučnog vozila koja prolazi kroz središte svornjaka spojnice.

Razmak između središta spojnog svornjaka i stražnjeg ruba karoserije vozila ne smije biti veći od 420 mm.

2.1.8. Svornjak sedla iz točke 1.3.8. naprava je za spajanje u obliku svornjaka koja se ugrađuje na poluprikolicu i služi za priključenje na vučno vozilo pomoću sedla.

2.5.3. Ugradba svornjaka sedla na montažnu ploču na poluprikolici mora se obaviti prema uputama proizvođača vozila ili proizvođača sedla.

To primjerice može biti slučaj kod kipera kada se vučna glava mora postaviti na šarke ili kod spojnica teških transportnih vozila kada je iz razloga čvrstoće nužna uporaba cilindričnoga spojnog svornjaka spojnih čašica.

Ispitivanje svornjaka sedla ne smije se kombinirati s ispitivanjem sedla.

Ispitivanje se mora provesti tako da opterećenje djeluje i na dijelove koji su potrebni za pričvršćivanje svornjaka sedla na poluprikolicu.

a) vrstu vozila i njegovu seriju b) masu vozila (t) c) duljinu vozila preko odbojnika (mm) d) masu po duljinskom metru (t/m) e) broj osovina i masu po osovini (t/os) f) razmak između krajnjih osovina ili pak razmak između svornjaka okretnih postolja (mm) g) razmak između osovina unutar okretnoga postolja (mm) h) karakteristike koje ne odgovaraju uvjetima tehničkoga jedinstva i tehničkim propisima za vagone iz Pravilnika RIV i) najveću brzinu dopuštenu kod vožnje u pravac i kod vožnje u skretanje, i to kao vučeno vozilo i kod prevoženja na vlastiti pogon (km/h) j) dimenzije vozila, po potrebi s crtežom na kojemu su prikazani njegov uzdužni i poprečni presjek s potrebnim mjerama (mm) k) najmanji polumjer zavoja kroz koji vozilo može proći l) podatke o kočnicama Pošiljatelj je obvezan HŽ-u proslijediti i druge podatke ili dokumente koji se odnose na vozila ako to zahtijevaju željeznice na prijevoznom putu pošiljke.

Poluga mora biti pod kutom od 90 na smjer ulaska svornjaka sedla u sedlo.

Potisnik se pričvršćuje pomoću šupljih zatičnih vijaka (svornjaka) kroz koje vode energetski kablovi.

A. 2.2.1 Potvrđivanje sukladnosti sredstava za sprezanje iz točke A. 2.1.3 ovog Priloga provodi se prema sustavu za ocjenjivanje sukladnosti 2 te primjerenim postupcima i kriterijima ocjenjivanja sukladnosti, za sva svojstva sredstava za sprezanje čelik-beton određena normom HRN EN ISO 13918:2008, Zavarivanje Svornjaci i keramički prstenovi za elektrolučno zavarivanje svornjaka (ISO 13918:2008; EN ISO 13918:2008), koja svojstva se odnose na ispunjavanje bitnog zahtjrva mehaničke otpornosti i stabilnosti građevine te otpornosti na požar, te odredbama ovog Priloga i posebnog propisa.

Gore propisano dopušteno odstupanje od 1,5 mm ne smatra se proizvodnim dopuštenim odstupanjem već kao dopuštena razlika nazivnih dimenzija svornjaka različitih konstrukcija.

(3) Udaljenost između bilo koje točke na prednjem dijelu poluprikolice i osi vučnog svornjaka ne smije biti veća od 2,04 m.

poluprikolice (mjereći od poluprikolice (mjereći od stražnjeg kraja do vučnog svornjaka) kraja do vučnog svornjaka)

Veličina te sile i smjer u kojemu djeluje moraju se odabrati tako da moment od 0,75 m x D djeluje oko središta svornjaka sedla.

Vučna spojnica koja se upotrebljava za skup vozila sastoji se od vučnog svornjaka i sedla.

Osim funkcija otvaranja (i eventualno zatvaranja) to također uključuje provjeru položaja pokazatelja za zatvoren i siguran položaj svornjaka spojnice (vizualno i opipom).