Istovremeno cijene nafte posebno u Europi, ali i uopće, na neprilično su visokim razinama, što znači da bunker za brodove košta strašno puno (tankeri odnosno brodovi sami su veliki potrošači goriva).

- Tankeri o kojima Debeljak priča na tržištu koštaju 34 i pol milijuna dolara, a u škveru ih ne možemo graditi ispod 45 milijuna.

Novi suezmax tankeri AST Sunshine i Sonangol Cabinda

Državni tajnik za more Branko Bačić napomenuo je da tankeri predstavljaju visokosofisticirane proizvode koji zadovoljavaju sve ekološke međunarodne propise i one o sigurnosti na moru.

LNG tankeri imaju četiri sloja oplate te su zato puno sigurniji i čvršći od naftnih tankera koji uglavnom imaju samo dvostruku oplatu.

Njega sada, uoči odlaska u Švejkovu domaju, toliko muče svi ti tankeri koji ugrožavaju naš Jadran i uopće sva ta masna problematika, da mu je jednostavno silno drago što Češka nema mora.

Postojali su svi uvjeti da se preko Elemesovog pogona u Skradinu, koji ima potrebnu infrastrukturu, pune tankeri s vodom za Dubai i druge arapske zemlje.

U međuvremenu svi su tankeri u floti Tankerske plovidbe s dvostrukim dnom i oplatom kakvi u većini razvijenih zemalja i jedini smiju prevoziti naftu.

Tankeri će biti dugački po 195,3 metra, široki 32,2, visoki 17,8 metara, a pokretat će ih pogonski strojevi Tvornice motora i dizalica " 3. maj ", svaki snage 9650 kilovata.

Takvi tankeri često imaju kapacitet i do 500 tisuća tona, a trgovcima naftom to je važno zbog toga jer korištenjem tako velikih brodova u konačnici smanjuju cijenu transporta nafte.

PEOP se ustvari pokrenuo zbog problema na Bosporu, gdje su veliki zastoji, tankeri dugo čekaju i ograničen je izvoz kaspijske i ruske nafte. U studiji je zaključeno da je potreba za izvozom kaspijske nafte bitno veća i predloženo je da se količina nafte u PEOP-u poveća na 40 - 90 milijuna tona godišnje, a najvjerojatnija varijanta bila bi 60 milijuna tona godišnje.

Smatram da tankeri za pitku vodu predstavljaju buduà ¦ nost na tržištu unosnih poslova.

O isplati plaća ovisi primopredaja dvaju tankera švedskom naručitelju koji je najavio da će s riječkim brodogradilištem ugovoriti nove poslove pod uvjetom da se tankeri koji su u gradnji isporuče u svibnju i srpnju.

Tankeri s naftom se na Newyorškoj burzi u prosjeku 3,8 puta preprodaju prije nego što krenu od krajnjeg kupca.

Mogući scenariji realizacije projekta Družba Adria za Jadran: ekstremno povećanje ispuštanje balastnih voda u Kvarnerskom zaljevu; neće doći do značajnog povećanja broja tankera ali će tankeri biti mnogo veći od onih koji su do sada plovili Jadranom; tankeri će dolaziti iz sjevernoameričkih luka i luka sjeverozapadne Europe, što znači da će sa sobom nositi velike količine balastnih voda ne-mediteranskog porijekla - radi se o količini ne-mediteranskih balastnih voda koja je ekstremna za Hrvatsku ali i značajna za cijeli Jadran; moguće negativne posljedice balastnih voda: ekološke (smanjenje bioraznolikosti, destabilizacija ekosustava), ekonomske (za ribarstvo i marikulturu) i po zdravlje ljudi (toksični i patogeni elementi).

Putnički brodovi, tankeri za ulje i kemikalije, tankeri za plin i brodovi za rasute terete smatraju se rizičnim brodovima.

Zanimljivo je i neobično da je upravo istočna obala Jadrana bila među posljednjima od plavih putova kojima su zaplovili tankeri, pa gotovo nevjerojatno zvuči podatak da su temelji tankerskoga brodarstva udareni tek potkraj 1947.

Redovi vozila u New Yorku koja čekaju na gorivo u petak su se još produžili jer se kupovina iz straha od nestašice pojačala iako su naftovodi i tankeri ponovno u ograničenoj mjeri počeli opskrbljivati grad.

Čak i valovi mora i oceana proizvode buku, pa i tankeri i brodovi koji plove po njima, a njihov broj je u stalnom porastu.

Prazni navozi Brodosplita, u jednom su trenutku, paradoksalno, bili i prednost jer je Grku odgovoralo da se ti tankeri odmah počnu graditi kako bi ih mogao čim prije staviti u eksploataciju.

Kako doznajemo, čak i »pitanje svih pitanja« odnosno financiranje novogradnji u ovom slučaju nije bio problem jer su se tankeri trebali graditi iz uplata brodovlasnika, bez posredstva banaka.

Podijeljen je na poglavlja: tankeri za ulja, svojstva i opasnosti mineralnih ulja, rukovanje mineralnim uljima, postupci na tankerima za ulje, onečišćenje mora, sigurnost

U ovom se trenutku, premda inž. Janković tvrdi da bi se projekt mogao početi ostvarivati za manje od godinu dana, ne zna ni postupak u slučaju nasukavanja ili požara na tankeru, Lučka kapetanija nema nadzor nad prometom na otvorenom moru pred Kvarnerskim zaljevom, tankeri mogu ispuštati balastne vode gdje god to požele, nema rješenja za prihvat inertnih plinova iz tankova, a sustav dojave s brodova trebao bi početi funkcionirati u srpnju ove godine.

1. Tankeri za prijevoz ulja, stariji od 5 godina, ili više, nakon što su prilagođeni pravilu 13 G Priloga I.

NASI NOVI PLITICARI SAMO TRAZE TEMU ZA RAZVUC VRIME... Sami oni znadu unaprid da se s Bosancin nece moc nista napravit... Da je to drzava dosad bi se dogovorili oko trase 5 C kroz Hercegvinu... Njiman je u Sarajevu bitno da jug zaostaje i da se iseljava a ne napredak... Dice Luka u Neum pametnj glavi past na pamet?... Sleperi, Tankeri, Kranvi i rasuti teret na plazu... a ljudi tlik ulozili u turizam... nije bitno samo da se to unisti i nek se sele... TO JE BOSNJACKA ZEMLJA... Ma ovi nasi iz ZG nista ne kontaju za sutra samo sad i danas, a sutra... ma briga nji nek se oni doli duse... E nece se sigurno nista napravit bez misljenja JUGA HR....

Od tuda dalje distribuciju vrše tankeri prema istoku i/ili zapadu, kao i najjeftiniji vid transporta.

Uz most visine 45 m ipod njega mogu prolaziti i Suezmax tankeri a koji su reda velicine 150 - 200 000 t.

Tankeri, po pravilu imaju manje nadvođe od ostalih teretnih brodova, ali pregrade i stabilitet u slučaju prodora vode moraju udovoljavati naročitim zahtjevima, propisanim u Međunarodnoj konvenciji o teretnim linijama, 1966, i u Međunarodnoj konvenciji za zaštitu ljutskog života na moru, 1974. Tankeri se grade za prijevoz određene vrste tereta, najčešće sirove nafte ili njezinih derivata.

Postoje i tankeri za druge vrste tekućih tereta, koji ponekad iziskuju posebnu konstrukciju i opremu.

Osnovna zadaća Combat Talona je ubacivanje, opskrba i izvlačenje specijalnih snaga, ali dio MC-130 rabi se kao tankeri za popunu gorivom AFSOC-ovih helikoptera, te za operacije psihološkog djelovanja.