Multipla je kupce osvojila svojom iznimnom ergonomijom i funkcionalnošću putničkog prostora sa šest sjedala u dva reda (testni model umjesto srednjeg sjedala u prvom redu imao je hladnjak kapaciteta 18 litara).

Za taj novac ipak je testni model Cruzea bio praktički nakrcan svom dostupnom opremom, od kožom presvučenih sjedala do kamere za vožnju unatrag i multimedijalno-kontrolnog displeja osjetljivog na dodir.

Testni model pokretao je 2.2 - litreni TD4 dizelski agregat sa 160 KS, a zanimljiva je činjenica da je unatoč velikoj masi vozila potrošnja u prosjeku odličnih 7,7 litara na 100 kilometara.

Testni model RAV4 sa 2.2 - litrenim turbodizelašem od 150 KS, 6 - stupanjskim mjenjačem i najbogatijim paketom opreme Executive košta 40.600 eura, a uz nešto dodatne opreme taj iznos skače na 45.100 eura.

Testni model u šest godina i 126.000 km nije imao nikakav problem, što je zasluga temeljito provjerene koncepcije, koja se koristila i u prethodnom Citroënu C3

Iako je cijena novog Golfa velika (testni model je gotovo 180 tisuća kuna), čini se kao dobra investicija.

Testni model opremljen je Luna Cool paketom opreme, koji uz ostalo sadrži automatski dvozonski klima-uređaj, kožnu ručicu mjenjača i upravljača, elektični paket

Testni model bio je opremljen i s inovativnim sustavom koji vibriranjem sjedala upozorava vozača da je nenamjerno prešao preko crte bez uključivanja žmigavca.

Iako je benzinac po prvi put dostupan i s prednjim pogonom, niti testni model s pogonom na sva četiri kotača ne podnosi torturu u zavojima.

Osjećaj za upravljačem sličan je kao u Insigniji, a uvjerljiv dojam pojačava bogata luksuzno-sportska oprema, kojom je nakrcan testni model.

No, vratimo se na testni model - 130 KS je najbolja opcija, jer se radi o istom motoru kao sa 150 i 170 KS (promjene su u turbopunjaču i sustavima usisa i ispuha te upravljačkoj elektronici), koji je najmanje opterećen.

Testni model imao je 1 GB interne memorije.

Uz to, testni model je bio opremljen sjajnim šeststupanjskim tiptronic mjenjačem, koji dolazi bez nadoplate, dakle serijski.

Accord izgleda moćno, ali testni model, s velikim četverocilindarskim turbobenzincem od 150 KS i solidnom opremom Elegance, nažalost ne može biti jeftin.

Honde su poznate po nemaloj cijeni i 34.500 eura zbilja nije malo, ali testni model ipak ne odražava stvarno stanje, jer ima i automatski mjenjač, koji sam stoji 27.400 eura.

Osnovni model zapada 53.676 eura, a s obzirom na to da je testni model između ostalog još imao navigaciju s DVD-om, tempomat, kožnata sjedala, grijanje prednjih sjedala, parkirne senzore, automatski klimatski uređaj, mobitel u središnjem naslonu za ruke, xenon svjetla plus, električno podešavanje prednjih sjedala i još mnogo toga, cijena mu je skočila na čak 75.866 eura.

Testni model uvjerio nas je u štedljivost Peugeotovih HDi motora i definitivno potvrdio da su Peugeotova vozila odličan izbor odlučite li se za dulje putovanje, a ne želite svoj novac trošiti na benzinskim postajama Već nekoliko godina Renault i Peugeot velika su konkurencija jedni drugima u proizvodnji jednovolumena koji imaju klizna vrata, a u svojoj unutrašnjosti imaju dovoljno prostora i za putnike i za njihovu prtljagu.

Takva je i cijena, pa nema sumnje da će 635 426 kuna koliko je koštao testni model moći priuštiti samo bogati i imućni Hrvati, kojima su automobili strast te kojima ni visoka svota novca ne predstavlja nikakvu prepreku da uživaju u nećemu o čemu drugi mogu samo sanjati.

S obzirom na to da je naš testni model imao dosta dodatne opreme (kamera za vožnju unatrag i navigacija, ESP, maglenke, panoramski stakleni krov, metalik boja...) cijena se penje na 19.045 eura.

Naš testni model pokretao je 4 - cilindrični dieselski xDrive20d agregat koji razvija snagu od 184 KS i što je sasvim dovoljno za jedn ovakav automobil od kojeg uvijek očekujete samo najbolje.

Iako će se mnogi žaliti na cijenu koja za testni model iznosi oko 33.300 eura, mislimo da je, unatoč tome što na tržištu postoje i mnogo jeftiniji modeli, BMW isplativija investicija.

Testni model s paketom opreme Luxury Premium - koji je toliko bogat da je to teško riječima opisati - košta Dizajn automobila nije revolucionaran, ali motor je pravi tehnološki biser 687.225 kuna što u prijevodu znači kako si ovaj vrlo aerodinamični crossover automobil mogu priuštiti samo oni dubljeg džepa.

Testni model bio je opremljen 2.0 - litrenim benzinskim motorom snage 100 kW/136 KS koju razvija pri 6000 okretaja u minuti

Prva generacija Opelovog aduta niže klase predstavljena je 1982., druga 1993., a treća 2000. (takav je testni model).

Testni model, usprkos više od 150 tisuća prijeđenih kilometara, djeluje uščuvano i u vrlo dobrom stanju.

Testni model pokretao je benzinski 1.2 Duratec agregat sa 69 KS, što je u današnje vrijeme malo, ali ipak dovoljno da uživate u laganoj vožnji u ovom automobilu.

Dapače, posebice u kombinaciji s common-rail dizelašem 1.9 dCi i ako je bila u dobrim rukama, kao testni model.

Testni model 2.0 dCi Tekna, s uzornim common-rail dizelašem snage 150 KS i momenta 320 Nm te bogatom opremom Tekna.

Što se pak cijene tiče, testni model košta 164.900 kuna plus metalik boja koja iznosi 3176 kuna, no na trenutačnoj akciji popust na ovaj model je 5000 kuna pa auto bez metalik boje košta 159.900 kuna.

S obzirom na cijenu od skoro 40.000 koliko je koštao testni model, očekivao sam ipak nešto više gumenih i kožnih površina ugodnih na dodir.