Naime time se povisuje granični tlak prednabijanja, odnosno skida se elektronička blokada koju je postavila tvrtka radi zaštite motora i povećanja trajnosti.

Promijenjen je usis, zamijenjena elektronika i povećan tlak prednabijanja, pa automobil sada nosi 340 KS pri 5.800/min te 450 Nm (500 uz Overboost funkciju) okretnog momenta, dostupnog od 1.400 do 4.500/min.

Turbopunjač se počinje okretati od početnih okretaja motora, a činjenica da postiže tlak prednabijanja od 0,8 bara znači da nije u njemu problem, već u dotrajalosti automobila koji je star najmanje 21 godinu (prestao se proizvoditi Golf druge generacije i klasični dizelski motor 1.6 TD sa 80 KS).

Naime, time se podiže granični tlak prednabijanja, regulacijom rada prekotlačnog ventila i zakretanjem krilaca statora turbine.

O dodatnom čipu pisali smo u više navrata i sad ponavljamo: ne preporučujemo takve dorade, jer se čipom povećava tlak prednabijanja, što je mogla napraviti i tvrtka (bez dodatnih troškova), ali nije htjela, kako ne bi motor izložila preopterećenju.

Kod navedenog motora tlak prednabijanja podešen je na 0,8 bara i tome je prilagođena konstrukcija motora.

Tlak prednabijanja povećava se podešavanjem " waste-gate " ventila, koji, kad tlak usisnog zraka iza kompresora dosegne kritičnu vrijednost, otvara ventil u ispušnoj grani prije turbine.

Chip tuning samo podiže granični tlak prednabijanja, kojeg je proizvođač podesio na mjeru koja je dobra za motor - i on je, besplatno, mogao povisiti tlak, ali nije.

Kad tlak prednabijanja prijeđe kritičnu vrijednost, određenu konstrukcijom motora, ventil smješten prije turbine (zove se waste-gate ili blow-off) dio ispušnih plinova usmjerava mimo turbine izravno u ispuh.

Chip-tuningom podešava se veći tlak prednabijanja, na kojem se otvara taj ventil.

Izmjerite tlak prednabijanja (tlakomjer se postavlja u usisnu cijev iza kompresora) - tlak ne bi smio biti niži od 0,6 bara).

Prije kupnje preporučljivo je izmjeriti tlakove kompresije, koji ne bi smjeli biti niži od 27 bara, i tlak prednabijanja.

Dakle, savjetujem vam odlazak u servis, gdje bi sve trebalo pregledati, a prije svega izmjeriti tlakove kompresije u cilindrima, koji ne bi smjeli biti niži od 28 bara, te tlak prednabijanja minimalno je 0,6 bara i ako je niži, doista je otkazao turbopunjač.

Sve navedeno može ze očekivati ako je motor u dobrom stanju, a to se treba provjeriti prije svega - treba izmjeriti tlakove kompresije, koji trebaju biti veći od 28,5 bara i tlak prednabijanja, koji treba biti minimalno 0,7 bara.

Traba izmjeriti tlakove kompresije u cilindrima, koje ne bi trebali biti niži od 30 bara, a potom i tlak prednabijanja, koji treba iznositi najmanje 0,7 bara (0,9 do 1,0 je optimalno).

Najveći tlak prednabijanja iznosi 1,4 bara (2,4 u apsolutnoj vrijednosti).

Najvažnije je provjeriti tlak prednabijanja, mjeračem tlaka (manometrom) koji se postavlja iza turbo punjača.

Postiže se maksimalni tlak prednabijanja od 1,8 bara

Tvornica je tlak prednabijanja ograničila na razinu koja osigurava toplinsko i mehaničko opterećenje koje ne prelazi potrebnu razinu.

Kod Mercedesovog je motora to postignuto s dva serijski postavljena turbopunjača, koji postižu najveći tlak prednabijanja od 2,7 bara.

No, kako ne bi došlo do toplinskog i mehaničkog preopterećenja ugrađuje se waste-gate ventil, koji ograničava tlak prednabijanja (usmjerava dio ispušnih plinova mimo turbine izravno u ispuh) te tako siječe vrh krivulje momenta.

Što je veći tlak prednabijanja, veća je i brzina vrtnje kompresora, te motor oslobađa i više snage.

Prije kupnje svakako svakako odvedite automobil na pregled u specijalizirani servis za dizelske motore, gdje treba provjeriti tlakove kompresije, tlak prednabijanja i stupanj zacrnjenja (po tome se može zaključiti kakvo je stanje motora).

Tlak prednabijanja trebao bi biti 0,8 bara, a najmanje 0,7 bara (provjerava ako se manometar priključi iza punjača, odnosno kompresora).

Potom treba izmjeriti tlak prednabijanja, koji mora biti najmanje 0,7 bara.

Nakon spajanja auta sa laptopom i nakon poništavanja greške tlak prednabijanja primjetio sam da auto vuče normalno sve dok se ne prebaci u petu brzinu te na 110 km/h baca grešku i prebacuje u safe mode.

Budući da prevelika količina ispušnih plinova i velika vrtnja turborotora, mogu uzrokovati toplinska i mehanička oštećenja na rotoru i ostalim komponentama motora, ventil za rasterećenje, koji se ugrađuje na dovod ispušnih plinova, omogućava odvod dijela plinova kada se tlak prednabijanja približi elektronički određenoj vrijednosti, čime i vrtnja turbokompresora ostaje u granicama normale.

Kod malog je opterećenja isključen, a motor postiže visoku učinkovitost Atkinsonovim ciklusom (10 do 20 posto hoda kompresije ventili su otvoreni), uz stupanj kompresije 13:1. Kod većih opterećenja i brzina vrtnje kompresor se uključuje te ostvaruje tlak prednabijanja od 0,5 bara.

Dva turbo punjača stvaraju tlak prednabijanja od 1,6 bara u cijelom režimu rada motora, pa motor ima skoro linearno oslobađanje snage i momenta.

Tlak prednabijanja provjerava se u usisnoj cijevi iza kompresora i ne bi smio biti manji od 0,6 bara.