Projekt se temelji na početke teorije torzijske fizike koja je razvijana 1920 - ih i 1930 - ih a čjni su začetnici bili briljantni europski znanstevenici koji su i sami bili puno ispred svoga vremena.

Na podvozju je postavljana nova podnica na postojeću, pojačane su torzijske šipke te novo sjedalo vozača koje više nije pričvršćeno za pod.

Izvedba osnovnog vijuganja je bila ponešto otežana zbog solidne torzijske tvrdoće te race tunea kojim se odlikovala navedena skija, no prekaljeni znalci klasičnih zavoja neće ostati toliko razočarani.

Ovjes je temeljen na kombinaciji poprečnih ramena i torzijske osovine, no sad su tu i posve novi stabilizator i poliuretanski graničnici, koji solidno gutaju većinu neravnina na cesti.

Za izvanredne torzijske karakteristike skije zaduženi su dijelovi skije izrađeni od kromiranog čelika.

S najnaprednijim dizajnom, ova ekstremno laka struktura nudi visok stupanj torzijske čvrstoće.

Cilj je bio izgraditi nešto širu skiju koja bi bila dovoljno mekana u potrebnim situacijama, ali opet s dovoljno torzijske čvrstoće kako se ne bi izgubilo na performansama.

S druge strane, složena struktura polukrute torzijske osovine straga donosi uštede u prostoru i masi dok istovremeno omogućuje precizno ugađanje za pojedinačne primjene.

Dizajn složene polukrute torzijske osovine stražnjeg ovjesa pridonosi spuštanju središta gravitacije te također omogućuje smanjenje mase i stalnu kontrolu otklona kotača od vertikalne osi.

Podvozje sigurnost - Unatoč većim dimenzijama i bogatijoj opremi, nova Mazda6 lakša je približno 35 kg od prethodne - 7 % više čelika ultravisoke čvrstoće u karoseriji nove Mazde6 u odnosu na odlazeći model - Dvoznamenkasto povećanje (u %) fleksijske i torzijske krutosti kod svih karoserijskih izvedbi za poboljšanje voznih osobina i sigurnosti - Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima - Multilink stražnji ovjes E-tipa - Upravljački mehanizam s nazubljenom letvom i električnim servo-ojačivačem za čvršći osjećaj na upravljaču i nižu potrošnju goriva - Poboljšana aktivna sigurnost s većim prednjim disk-kočnicama (sada 299 mm 16 mm) - ABS, EBD, pomoć pri kočenju, sustavi kontrole trakcije (TCS) i stabilnosti (DSC) dolaze serijski kod svih modela i paketa opreme - Snažna bi-ksenonska prilagodljiva prednja svjetla, sustav nadzora tlaka u gumama i pomoć pri parkiranju (opcijski) - Novi aktivni prednji nasloni za glave koji smanjuju mogućnost ozljeda vratne kralješnice pri stražnjem udaru - Nove sigurnosne papučice kočnice i spojke za smanjenje mogućnosti ozljede nogu - Prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci i zračne zavjese kao serijska oprema za sve modele - Daljnje poboljšanje zaštite pješaka uključujući prostor za apsorbciju energije između prednjeg poklopca i motora - Posebna pjena na prednjem braniku i plastična pojačanja na dnu prednjeg branika kako bi se smanjila mogućnost ozljeda nogu pješaka

Jako je bitno istovremeno ne pomiješati channel sisteme 2 v konstrukciju (2 V energy Ti - Ca) koja ukazuje na samu konstrukciju jezgre skije, za razliku od sistema prijenosa energije na rubove i torzijske stabilnosti. 2 V energy TiCa (vjerojatno dolazi kao skraćenica za titan - carbon op.a.) konstrukcija ukazuje na činjenicu da skija ima drvenu jezgru ojačanu slojem titana (kod nekih proizvođača sloj titana može biti i dvostruki) kojeg adekvatno prati i vertikalna konstrukcija postraničnih zidova, najčešće karakterističnih za natjecateljske modele.

Torzijske krutost karoserije povećana je za 30 posto, a niže težište masa i bolja aerodinamika doprinos su sigurnijoj vožnji, boljem ležanju, nižoj potrošnji i manjem zagađenju okoliša.

Stražnji ovjes, koji se sastoji od stražnje torzijske osovine, dva ramena i integrirane anti-roll šipke, je iznimno kompaktan i nudi izvrsnu krutost, garantirajući dobru kontrolu vibracija i stabilnost.

Pored Powerline-a, Salomon poradi što bolje torzijske krutosti, koristi nekoliko različitih ojačanja strukture poput Double Ti laminate (X-Race modeli), gdje je jezgra skije s gornje i donje strane obložena laminatom od titanijskih vlakana.

Uzdužna ramena stražnjih kotača pričvršćena su na torzijske motke, koja se protezala po cijeloj širini (to je osiguralo dobro federiranje).

S dodatnim povećanjem torzijske čvrstoće kao i promijenjenim gabaritima Radical 9 X Oversize WC je postala skija koja će zadovoljiti sve ljubitelje natjecateljskog skijanja.

Napredni sustav složene osovine (torzijske polukrute) straga korišten je jer nudi savršen kompromis između kontrole ovjesa u kombinaciji sa smanjenom masom i manje potrebnog prostora.

Sustav torzijske polukrute osovine također se može lako ugađati kako bi odgovarao različitim masama vozila i motora.

Treća generacija " šestice " nešto je lakša u odnosu na prethodnicu (najlakši model teži 1.340 kg), prije svega zbog povećane upotrebe čelika visoke elastičnosti, uz istovremeno povećanje torzijske krutosti šasije za 30 posto.

Cijela konstrukcija je neka vrsta antene ugođene na torzijske valove.

I poslije više ispitivanja i poboljšanja sustav nije mogao osigurati istu pouzdanost i izdržljivost kao ovjes koji je rabio klasične torzijske štapove.

KDSS, odnosno Kinetic Dinamic Suspension System, hidraulički sustav podešavanja stabilizatora, smanjuje naginjanje na najmanju moguću mjeru, dok je udobnost priča za sebe, unatoč zadržavanju četverodijelne krute torzijske osovine straga.

Posljedi čno se na male zglobove prenose puno veće kompresijske i torzijske sile, što uzrokuje nastanak degenerativnih promjena i na tim zglobovima.

Baziran na dvije usporedne komore koje se protežu uzduž skije, te u presjeku daju izgled slova " beta ", ovaj sistem skiji daje neophodne torzijske karakteristike.

Sama karoserija sadrži 7 % više čelika ultravisoke čvrstoće nego kod prethodnog modela, što je rezultiralo znatnim povećanjem torzijske krutosti, a ujedno je masa smanjena u prosjeku za 35 kilograma.

Stražnja torzijska osovina sa C presjekom za povećanje torzijske krutosti, kako bi se omogućile optimalne performanse i ponašanje ovjesa kao i maksimizacija brzine reakcije.

Upamtite kako torzijske valove generiraju mnogi fenomeni, kao što su vibracije ili izmještanje materije, elektromagnetska energija i vlastite svijesne misli, na primjer.

Uočio je kako svi fizikalni objekti i apsorbiraju i zrače torzijske valove.

Treskanjem, vibriranjem deformiranjem, grijanjem i hlađenjem fizikalni objekti generiraju mjerljive torzijske valove.

Čak i premiještanje nekog objekta generira torzijske valove, koji se mogu mjeriti.