Brand koji je kod brojnih automobila francuske proizvodnje prisutan u prvoj ugradnji upotpunili smo gumicama torzione osovine.

Cilj projekta je povećati konkurentnost posebnih opruga na zapadno europskom tržištu (Njemačka, Austrija, Francuska i Slovenija) i postati najveći proizvođač duple torzione opruge.

Bilo da automobil koristi spiralne opruge, torzione šipke ili potpornje, ovjes je pod velikim pritiskom.

Na zadnjem dijelu vozila postoje cetiri torzione opruge koje mogu biti oslabljene ili može biti puknuta neka od njih.

ODGOVOR: Uzrok nagnutosti vozila su torzione opruge u zadnjem mostu i ležajevi zadnjeg mosta.

One sprečavaju prenošenje torzionih udaraca i pomiču kritičnu brzinu okretaja i smanjuju torzione vibracije prigušivanjem.

Također, mehaničarima je teže raditi na podešavanju prednjega ovjesa jer su opruge (torzione šipke) i amortizeri teže dostupni.

U svojim pokusima Coulomb je koristio tzv. torziono njihalo, preteču torzione vage, napravu koja je mogla detektirati i usporediti vrlo male sile.

Torzione opruge zadnjeg mosta mogu nakon dugo godina oslabiti i izgubiti elastičnost.

Kada se napravi sve po pravilima struke nije potrebno prezubljivati torzione opruge u cilju podizanja vozila na veći nivo.

Sekcije sa posebnim sistemom zaštite od gnječenja prstiju, Poliuretanska izolacija debljine 40 mm s koeficijentom toplinske provodljivosti k = 0,500 W/m2K, Mehanika vrata i kotačići sa ležajevima predviđeni su za često korištenje, Torzione opruge s opterećenjem 15 000 do 100 000 ciklusa, Donja sekcija s gumom za brtvljenje onemogućava utjecaj atmosferskih utjecaja, Vrata su pripremljena za ugradnju motora sa daljinskim upravljanjem, Kod ručnog podizanja vrata nužno je ugraditi zasun ili bravu za zaključavanje, Vrata se izrađuju po mjeri prema dimenzijama otvora, do širine 605 cm, Moguća je ugradnja pješačkih vrata u vratima (minimalna visina vrata 203 cm)

Letvica se radi od fiberglasa a torzione opruge (krilca) od specijalne plastike koja je kadra podnijeti miliun pomjeranja normalna upotreba 18 godina.

Kao i kod svih verzija modela 308, sustav ovjesa se sastoji od McPherson modela prednje osovine, torzione opruge promjera 22,5 mm, što je svojstveno tehnologiji koja omogućava savršenu preciznost upravljanja i dobru razinu prigušenja vibracija.

Stražnji ovjes se sastoji od polukrute osovine, dva ramena i integrirane torzione opruge, što jamči odličnu kompaktnost i krutost.

Čak i s ovim malim pomakom težišta, 207 SW Outdoor je zadržao važna svojstva upravljivosti i udobnosti zahvaljujući uvođenju stražnje torzione poluge torzijske krutosti od 40,000 Nm/rad u standardnu opremu (identične krutosti kao i kod 207 SW HDi), tu su i 6,5 " široki naplatci koji povećavaju učinkovitost novih 205/55.16 V Bridgestone Turanza guma, a stabilnosti doprinosi i specifično kalibriranje električnog servo uređaja u skladu s novim gumama.

Porsche je tvrdio da je 85 posto modela 964 potpuno novo. 1988 godine 911 Carrera 4, imao je motor zapremine 3,6 litara sa 250 konja, s ABS-om, Tiptronicom, servo upravljačem, zračnim jastucima, i potpuno redizajniranom šasijom sa ramenina od lake legure i oprugama umjesto prethodne torzione suspenzije.

Napredak je postignut zahvaljujući 50 postotnim povećanjem torzione krutosti i mnogim poboljšanjima na ovjesu, koji nije samo bolji, već i lakši.

Točno je da se na zadnjoj strani nalaze torzione poluge koje se mogu pomicati na nazubljenju i tako dizati ili spuštati zadnji kraj vozila.

Prikolica je opremljena sa 2 AL-KO Kober torzione osovine.

sa skladišta Danas naručite - sutra kod Vas.To je moguće zbog velike količine tlačnih opruga sa skladišta.Također na raspolaganju veliki izbor svih ostalih opruga kao što su vlačne, torzione, tanjuraste, konusno tlačne, metarske tlačne i vlačne, opružni osigurači i naravno posebne izrade po Vašim potrebama i zahtjevima.

U obrtu se proizvode spiralne opruge svih vrsta (vlačne, tlačne, torzione), a debljina žice za proizvodnju spiralnih opruga je promjera od 0,2 mm do 30 mm.

ODGOVOR: Zadnji kraj vozila je spusten jer torzione opruge nisu podesene kako treba.

Dugi zavoji mu prirodno bolje leže, ali ukoliko se zaželite brzog vijuganja nećete požaliti - zbog fino izbalansiranog omjera uzdužne i torzione fleksije skiju se lako može voditi kroz zavoje različitih radijusa.

Zapravo popucaju nosači federa koji ublažuju torzione vibracije

S obzirom na izostanak krova, Veyron Targa trenutno prolazi kroz značajno ojačanje karoserije koja će omogućiti zadržavanje adekvatne torzione čvrstoće.

Problem trocilindraša je i to što imaju " rupu " u taktu ekspanzije - onom koji daje snagu - kod njih se " paljenje " događa svakih 240 - kako svaki takt traje točno 180 imaš rupu od 60 okreta radilice kad se ne događa ništa - (kod četverocilindraša taman kad završi ekspanzija u jednom cilindru - počinje u drugom) - i odtud jezive torzione vibracije koje se ničim nedaju nadomjestit (nema tog zamašnjaka koji to može) dakle snage 180 ima pa 60 nema pa opet ima i tako to

Dvomaseni zamašnjak puno bolje pegla torzione udare nego što je to samo lamela mogla.

Radi većeg broja cilindara torzione vibracije (ljuljanje broja okretaja) su manje ali motor sam po sebi vibrira više od recimo L4 (a pogotovo od L6)

Što se zadnjeg mosta tiće: gledam po napisima i nitko ne kaže točno - odlazi li most u smislu pretovara pa popuste torzione opruge ili odlaze ležajevi u torzionki

Mnogospominjani Jazz - auto koji nevalja U OSNOVI - platforma tog auta je LOŠA - i točka (ko treba dokaz - nek pogleda koliki je porast torzione čvrstoće platforme novog Jazza koji tako reklamiraju - ako treba produbit ćemo ovu temu) ali neeeeee - ti ćeš onako paušalno - iz rukava - otpisat europćane - to je po meni neznanje koje graniči s gluposti