Iako na motociklu ništa nije prerađivano već se radi o jednostavnoj ugradnji komponenti iz aftermarket ponude, te ugradnji ovjesa i kočionog sustava sa novije braće u familiji RSV koji su skoro 100 % kompatibilni sa starijim modelima (trebalo je za vilice izraditi prstene debljine 1 mm i distancer za diskove na prednjoj felgi zbog kočionih čeljusti), možemo konstatirati da je Markov Tuono voznija i sigurnija verzija Tuona iz 2003. godine.

Čak devet vozača natjecalo se u Naked klasi, a najbrži vozač bio je Drago Čepon na Aprilia Tuono V4 motociklu, ispred Brajevića na KTM-u i Lerga na Aprilia Tuono motociklu.

Samo par dana kasnije vidjeli smo i prvu špijunku tog nakeda pa je bilo pomalo logično najavljivati njegov dolazak na prošlom salonu dvokotača u Milanu, no Tuono V4 Factory ondje nije predstavljen.

Aprilia svakom kupcu modela Tuono V4 i RSV4 poklanja jednodnevnu školu vožnje ' ' 99 racing school ' ' na grobničkoj stazi pod sigurnim vodstvom višestrukog prvaka Hrvatske u motociklizmu Krešimira Erdeca Keca.

Za one koji bi radije prije kupnje upoznali i testirali novi Tuono V4 APRC ili RSV4 APRC pripremljen za stazu, Aprilia poklanja posebni ' ' test ' ' tečaj u sklopu ' ' 99 racing school ' ' za koji će vam refundirati trošak prilikom kupnje novog Tuona V4 ili RSV4. Detaljne informacije potraži kod ovlaštenog Aprilia prodavatelja ili u ' ' 99 racing school ' ' na Grobniku od 01. lipnja.

Prva i najvjerovatnije ostvariva opcija govori o " naked " verziji RSV4 koja će tvoriti novi Tuono.

Ovakvom scenariju ćemo najvjerovatnije svjedočiti, jer Tuono do sada i nije bio ništa drugo nego " goli RSV "

Najbrutalniji motocikl sadašnjice (govorim o sve tri generacije RSV) bi dobio naked, točnije streetfighter jer Tuono se nikada nije smatrao nakedom, verziju koja bi bila puno upravljivija i udobnija za svakodnevnu uporabu.

Ne zanemarimo kako formula uvjetuje da Tuono V4 ne bi vidjeli naredne dvije godine, jer Tuono je uvijek bio oko dvije godine " mlađi " od RSV-a.

Tu je i novi ispušni sustav bypass valve koji je 2 kg lakši od onoga na RSV4, te puni paket elektronskih pomagala (Aprilia Traction Control, Aprilia Quick Shift, Aprilia Wheelie Control i Aprilia Launch Control), a ovim posljednim navedenim sustavom (ALC) Tuono dobiva na raspolaganje svih 162 Ks, naravno nakon pritiska tipke koja se nalazi kod lijevog rukohvata. (Slike 4 i 5)

U prilog samom postojanju Tuono V4 govori i kako je poznato da je samo bitan dan kada će biti predstavljeni maxi Shiver/hyper Dorsoduro, jer trenutačno 750 srce Shivera kuca smanjenim kapacitetom prave zapremine od 1200 ccm.

Unutar kuće Tuono V4 neće biti ugrožen konkurencijom, pitanje je samo u kojoj će verziji biti predstavljen tržištu.

Mislim da vozi apriliu tuono: misli: Stari bajker: top:

MOTOIZLOG - APRILIA RSV MILLE TUONO

Aprilijina dominacija na svjetskom Superbike prvenstvu stvorila je vrhunske motocikle koji postavljaju nove standarde: Aprilia RSV4 novi je referentni motocikl u supersport segmentu, dok je Tuono V4 najbrutalniji naked na tržištu.

a zašto ti misliš da yamahin motor zaostaje za hondinim? nije mi jasno koju teoriu ti zastupaš kad je GP u pitanju. prvo fališ samopouzdanje lorenza jer je to ka glavna stavka da bi neko pobjeđiva, motor nije toliko bitan da bi se pobjeđivalo (za razliku od F 1 kako kažeš) i u hondi su pogriješili misleći da svaki vozač sa njihovim motorom može bit prvak odma iza toga naglašavaš da viruješ u hondine motore a zašto kad oni nisu toliko bitni? od kakvih činjenica ti polaziš u svom komentaru. malko mi je smišno. npr lorenzo je psihički 2 klase iznad svih i to mu je dovoljno za pobjeđivanje?? a zašto rossi nosi naziv doctor? zbog vožnje i zbog čega još? dalje, svi tvoji prijatelji koji voze raznorazne marke motora se slažu da je honda najbolja a u čemu? pouzdanosti? ne kvari se? mnogi ljudi koji voze aprilie od 1000 ccm (mille, tuono) će ti kazat da su ovi motori puno bolji u ležanju ili kočenju od honde (i drugih japanaca), a to će priznat i objektivni vozači hondi, yamaha, suza, kawa ali će priznat i da su aprilie slabije jer imaju manje KS od japanaca u klasi. i šta bi to značilo? da aprilia samo treba nabit motor snagom i vječno pobjeđivat? naravno da ovo nije točno jer npr ducati je vjerovatno najjači i najbrži pa nije najbolji čak ni sa valentinom u sedlu. ocjenjivanje honde ka najbolje na osnovu iskustava tvojih prijatelja je smišno jer ne treba mišat kruške i jabuke tj civilne motore i njihove karakteristike sa trkačim motorima. tvoji prijatelji cijene honde, danijevi preferiraju yamahe, treči vole aprilie upravo zbog te agilnosti, stabilnosti (šta dani pripisuje yamahi) i kočnica ali svi pričaju samo o civilnim motorima i svojim skromnim spoznajama i ukusima, a o tome ne treba raspravljati jer je to never ending story ovde se radi o skoro pa perfekciji motora. i nema moto sporta di skoro sve zavisi o samo jednoj komponenti.. npr bolidu ili motoru. da bi se postizalo vrhunske rezultate sve treba bit savršeno (uvjetno rečeno jer savršenstva nema) i motor (bolid), vozač, pouzdanost, gume, kočnice, šasija itd, itd. i ne slažem se da dovizioso ili pedrosa ka po tebi vječne vodonoše nemaju šta izgubit siti se simoncellia.

Ducati je deklarirao snagu modela Streetfighter na 155 ks, što Apriliji ostavlja prostora za privlačenje kupaca kojima je makar i jedan konj viška presudna stavka, tako bi se moglo dogoditi da Tuono V4 na tržište izađe sa barem 160 ks.

Najaviti Tuono V4 kao zaseban model koji nema sličnosti sa RSV4 (osim što bi imali isti agregat) bi značilo veoma nesigurnu budućnost za novi model, pogotovo uz konkurenciju tipa Ducati Streetfighter koji je stvoren na toj osnovi.

Stoga je Markov Tuono poseban već po tome što je još tu s nama i što je prešao 30.000 sretnih kilometara.

Aprilia RSV Mille Tuono klasični je streetfighter nastao uklanjanjem oklopa sa sportskog modela RSV Mille.

Tako je Tuono izgledom primjereniji uličnoj vožnji, pri čemu je zadržao sve najbolje karakteristike sportske izvedbe.

Aprilia RSV Mille Tuono, pripadnik je posljednje generacije modernih, atraktivnih, brzih streetfightera.

Isti slučaj se dogovio u prvoj generaciji RSV Mille i Tuono 1000 - dok je RSV imao poneki problem, Tuono je ispao odličan model.

- Podizanje ovog bajamika od 300 stabala isto je išlo preko Općine, radi se o sortama feragnes i tuono.

Nakon predstavljanja Aprilie RSV4, tržište je gromoglasno uzviknulo i zapitalo šefove u Apriliji: " Kada stiže Tuono V4? " Dan kada će stići barem nagovještaj iz Aprilie se bliži, a do tada možemo uživati u jednoj izvrsnoj montaži francuskog Moto Revuea.

Tuono V4 - Moto Revue montaža

U oba su uključene photoshop grafike mogućeg izgleda novog Tuono V4, tako da objavljene shvatite samo kao teasere dok ne bude opipljivijih vijesti.

Možda isti strah povede Apriliu tim putem, te svoj V4 Race Machine agregat smiri za komercijalnu uporabu, no publika od Tuona V4 očekuje goli RSV4, stoga će smireni Tuono biti potrebno zapakirati u jako primamljiv marketinški paket.

Nadalje tu je novi Tuono V4 R kojeg pokreće V4 pogonski agregat sa najnovijom Ride by Wire generacijom kontrole gasa, te razvija 110 Nm pri 1000 okretaja manje nego što je to slučaj kod bratskog RSV4 od kojega preuzima pogonski agregat.

Pobjednik je osvojio 41 bod, drugoplasirani Ducati Diaviel osvojio je 32 boda, Aprilia Tuono V4 APRC 22 boda, K 1600 GTL 18 bodova, a petu poziciju dijele BMW S 1000 RR i Kawasaki ZX 10 R s osvojenih 16 bodova.